邁阿密的比賽無情地暴露了邁凱倫MCL60的問題所在。據(jù)領(lǐng)隊(duì)斯特拉說，工程師們已經(jīng)在努力解決問題。然而，解決方案可能會(huì)被落后的模擬設(shè)備扼殺。

在巴庫升級(jí)之后，車迷們相信了邁凱倫會(huì)迎來轉(zhuǎn)機(jī)。有了新的底板，諾里斯直接殺進(jìn)了積分區(qū)。但僅僅七天之后，在邁阿密，車隊(duì)被再次打回原形。兩位邁凱輪車手都止步與Q1。在正賽里，積分也是遙不可及。

對(duì)于領(lǐng)隊(duì)斯特拉來說，這次失敗并不令人驚訝。“一種趨勢(shì)正在慢慢形成。當(dāng)賽道的抓地力很高時(shí)，我們的車會(huì)變得更好。在邁阿密，新鋪設(shè)的瀝青比去年好很多，但抓地力仍相對(duì)較低。因此，車手們的腳不得不頻繁得在油門和剎車踏板之間作切換。不幸的是，我們的車在這種情況下不太行得通?！?/p>

遙測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確地顯示了不足之處：“如果抓地力較高時(shí)，車手可以進(jìn)行更多的進(jìn)攻，可以更深地剎車進(jìn)入彎道，并提前加速。圈速會(huì)更快。車子體驗(yàn)感覺更舒適，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，我們表現(xiàn)的會(huì)更強(qiáng)?！?/p>

巴庫的進(jìn)步不持久

在巴庫，柏油路面的抓地力比在邁阿密要強(qiáng)得多。在這里，賽車能夠在剎車和快速彎道中顯示出它的優(yōu)勢(shì)。MCL60也很喜歡第一計(jì)時(shí)段的窄小的直角彎道，車手只需在短時(shí)間內(nèi)離開油門并踩下剎車，這比邁阿密站的長(zhǎng)弧形彎道要好。

但是在巴庫的問題也已經(jīng)很明顯，例如在蜿蜒的老城區(qū)通道?！鞍蛶斓纳?jí)給我們提供了下壓力，但它并沒有改變汽車的基本特性，”斯特拉感嘆道?！安恍业氖?，要解決這些問題并不那么容易。但我們現(xiàn)在知道了問題所在，并且已經(jīng)圍繞它確定了我們的升級(jí)方向?！?/p>

然而，這些弱點(diǎn)并不是那么容易補(bǔ)救的。長(zhǎng)彎道的空氣動(dòng)力學(xué)在開發(fā)中很難模擬，因?yàn)轱L(fēng)洞中的氣流只能正面撞上賽車。此外，邁凱輪仍租借在豐田在科隆的舊風(fēng)洞中，這個(gè)風(fēng)洞已經(jīng)非常落后了。

邁凱倫DNA中的問題

邁凱倫多年來一直在與類似的問題作斗爭(zhēng)，在新地效規(guī)則之前就存在。在長(zhǎng)彎道中的弱點(diǎn)實(shí)際上刻在邁凱倫DNA里的?！斑@很可能與我們?cè)陂_發(fā)中使用的方法有關(guān)?！彼固乩瓚岩伞１M管規(guī)則發(fā)生了重大變化，但就賽車的特性而言，相同的開發(fā)方式導(dǎo)致了相同的結(jié)果。

工程師希望能盡快找到答案：“我們的新風(fēng)洞很快就能使用，然后我們能收集到更有代表性的數(shù)據(jù)，因?yàn)槟抢镉懈嗟膮?shù)可以進(jìn)行調(diào)整。希望在幾個(gè)月后，當(dāng)我們可以將第一次運(yùn)行的結(jié)果與往年的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較時(shí)，我們會(huì)從中受益?！?/p>

但是，即使在夏季新風(fēng)洞落成之前，邁凱倫也希望能取得進(jìn)一步的發(fā)展。當(dāng)然，車迷們也必須要有耐心。雖然比賽已經(jīng)在伊莫拉帶來了重大升級(jí)，但諾里斯和皮亞斯特里還得再等幾場(chǎng)比賽?！艾F(xiàn)在在伊莫拉的東西，一兩個(gè)月前就已經(jīng)開發(fā)出來了。我們會(huì)帶來一些小升級(jí)。但它們不足以讓我們沖進(jìn)積分區(qū)上。”斯特拉說。

大升級(jí)的MCL60，也有人稱之為B版，肯定會(huì)在夏休期前實(shí)現(xiàn)：“它將分步在兩場(chǎng)比賽中引入：加拿大和英國(guó)。我們會(huì)跳過中間的奧地利比賽，因?yàn)槟抢镉幸粋€(gè)沖刺賽。以這套方案的規(guī)模，我們還沒有信心。在巴庫，盡管是沖刺賽，我們還是做到了，因?yàn)檫@只是車底的問題。隨著下一次升級(jí)，我們必須重新調(diào)整更多。這就是為什么在銀石賽道之前不會(huì)展示完整的套件?！?/p>

賽車世界綜合每日賽車報(bào)道