引言：并不能簡(jiǎn)單粗暴地說(shuō)李峰們走的不應(yīng)該，或者說(shuō)韓國(guó)人柳昌昇們不夠懂中國(guó)市場(chǎng)。但在這個(gè)以銷量和聲量論英雄的紛擾年代，DYK折騰到現(xiàn)在依舊未能讓人看到真正的出路和未來(lái)。

若不是對(duì)比查詢了多方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞B級(jí)車戰(zhàn)略產(chǎn)品——凱酷K5的銷量走勢(shì)，打死我也是不敢相信的！

多說(shuō)無(wú)益，直接看圖說(shuō)話吧：

一般性的“高開(kāi)低走”倒也不是不能理解，但怎么就從去年的月銷三四千臺(tái)，直接一路下墜到了幾百臺(tái)？！

而且還是今年以來(lái)，一直持續(xù)在幾百臺(tái)的超低位運(yùn)行。

這也太TM不科學(xué)了?？上?，可悲，可嘆。

猶記得去年一番試駕體驗(yàn)過(guò)后，我都差點(diǎn)心血來(lái)潮想要搞一臺(tái)開(kāi)開(kāi)。當(dāng)然，也就心血來(lái)潮想想，畢竟還沒(méi)有富有到那么任性的地步，家里的車也還沒(méi)舊。

不信你也可以親自去試試，凱酷K5的確很有駕駛質(zhì)感，2900mm的同級(jí)最長(zhǎng)軸距，也確保了其后排的寬敞性，溜背設(shè)計(jì)后排頭部空間算不上寬敞、但也還行;

至于我們年輕消費(fèi)者，越來(lái)越看重的，韓系車起亞現(xiàn)代在車載智能網(wǎng)聯(lián)方面的表現(xiàn)，放在當(dāng)下絕對(duì)算得上是合資品牌里較為出色的……

一句話，盡管韓系車這些年在中國(guó)市場(chǎng)整體遭遇了滑鐵盧，品牌號(hào)召力更加的不行了，但凱酷K5這款B級(jí)車，綜合產(chǎn)品力確實(shí)超能打。

一點(diǎn)不比雅閣凱美瑞差。

就這么一款好車，而且是東風(fēng)悅達(dá)起亞去年畢其功于一役、all in投入營(yíng)銷資源的一款好車，開(kāi)了個(gè)好頭，無(wú)論是從聲勢(shì)還是銷量維度來(lái)衡量，都算得上是首戰(zhàn)告捷。

怎么到了今年，就冷不丁說(shuō)熄火就熄火了？！

兩種可能：

一種是，去年9、10、11、12連續(xù)數(shù)月單月銷量三四千臺(tái)的成績(jī)，是“假的”注入了太多的水分。

李峰主政下給經(jīng)銷商“瘋狂”壓庫(kù)，才維持了明面上的好成績(jī)；

另一種則是，李峰被免之后，韓國(guó)人不斷強(qiáng)化對(duì)合資公司的把控，包括李峰在內(nèi)諸多能人干將（尤其負(fù)責(zé)營(yíng)銷口線的）也都相繼出走，資源、營(yíng)銷策略沒(méi)能保持連貫性延續(xù)性。

凱酷K5后勁不足，是妥妥的“人禍”。

對(duì)此，樂(lè)逗汽車相對(duì)傾向于第二種可能。

一則，通過(guò)“壓庫(kù)”確實(shí)能夠包裝出一兩月的喜人銷量，但三四個(gè)月甚至更久，尤其像起亞這樣本就出鏡很慘的品牌，不太現(xiàn)實(shí)。

二則，去年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞以凱酷K5為戰(zhàn)略支點(diǎn)，所搞出的一系列營(yíng)銷動(dòng)作確實(shí)也挺出彩，聲勢(shì)算得上是近幾年起亞K5這款B級(jí)老將最大的了。

密集的炮火轟炸下，凱酷K5一度成為了業(yè)界內(nèi)外關(guān)注度和討論度，極高的一款“黑馬”型產(chǎn)品。

加上上面也說(shuō)了，新車的產(chǎn)品力的確很強(qiáng)很能打，造型設(shè)計(jì)又很對(duì)廣大年輕消費(fèi)者的口味，一炮打響、一舉扭轉(zhuǎn)外界對(duì)韓系B級(jí)車低沉印象，不足為奇。

樂(lè)逗觀察：

毫不夸張，去年一段時(shí)期以來(lái)，東風(fēng)悅達(dá)起亞將凱酷K5搞得熱火朝天，差點(diǎn)就讓大家以為起亞從此就要逆風(fēng)翻盤、逆勢(shì)雄起了。

但實(shí)踐證明，這種好的跡象并沒(méi)有延續(xù)，美夢(mèng)終歸沒(méi)能化為現(xiàn)實(shí)，逆風(fēng)翻盤只翻了一半，就又很快被打回了原形。

歸根結(jié)底還是老生常談的話題，作為一家中韓合資車企，尤其DYK還是東風(fēng)、悅達(dá)、起亞三方合資的企業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)多方利益博弈本來(lái)就錯(cuò)綜復(fù)雜。

車市大環(huán)境增長(zhǎng)、光景好的時(shí)候，很多問(wèn)題或許能夠被掩蓋，不那么突出；大環(huán)境一變，啥問(wèn)題就都跟著冒出來(lái)了。

從總經(jīng)理到各口線的負(fù)責(zé)人，人事連年動(dòng)蕩不休，哪里還能確保政策的連貫性和一致性。

當(dāng)然，并不能簡(jiǎn)單粗暴地說(shuō)李峰們走的不應(yīng)該，或者說(shuō)韓國(guó)人柳昌昇們不夠懂中國(guó)市場(chǎng)。

只是在這個(gè)以銷量和聲量論英雄的紛擾年代，DYK折騰到現(xiàn)在依舊未能讓人看到真正的出路和未來(lái)。

凱酷K5高開(kāi)低走人為地搞砸了，智跑Ace一開(kāi)始就沒(méi)能掀起大的風(fēng)浪，高品質(zhì)高定位的第四代嘉華，更不可能短時(shí)間內(nèi)給起亞帶來(lái)大的銷量拉動(dòng)。

說(shuō)多了都是淚，前路漫漫，東風(fēng)悅達(dá)起亞仍不得不繼續(xù)上下求索。