現(xiàn)在西方國家送給中國一個外號，叫基建狂魔，由此可以看出中國實力不一般，那么具體體現(xiàn)在哪一塊呢？在過去20年間，中國的橋梁技術(shù)無疑是最值得驕傲的，全球百座特大橋工程，中國就占了絕大部分，而在建造橋梁過程中，中國更是打破了壟斷！讓千噸級架橋機橫空出世，它就是昆侖號，全球僅此1臺！那么作為全球首臺千噸級架橋機，昆侖號到底有多牛？它又能夠用來做啥？

在橋梁施工領(lǐng)域，最常見的橋梁無疑是梁橋，也就是在兩座橋墩之間，架上混凝土梁，從而形成一座完整的大橋，雖然這種橋梁結(jié)構(gòu)簡單，但并不意味著就容易施工，采用傳統(tǒng)工藝來架設(shè)梁橋，只能造兩個橋墩澆筑一段橋梁，所以施工效率比較低下，如果想要快速建設(shè)，那么就必須改進工藝，所以后來直接誕生了橋墩與橋梁相分離的造法，比如中國高鐵普遍在高架橋上運行，而這種高架橋就采用新工藝制造。

這種造橋法可以先在平地上造好橋箱，與在橋墩上直接澆筑相比，不僅安全性大大增加，并且效率也有所提升，工廠甚至能夠做到批量化建造這種橋箱，從而以流水線的方式來造橋，但也催生出一個全新的問題，那就是造好的橋箱如何放置在橋墩上，要知道橋墩高度可以達到十幾米，有的甚至更高，而橋箱的重量更是達到數(shù)百噸，用人力根本不可能搬動，必須采用工程機械，并且將其精確安裝到位。

為了順應(yīng)這種造橋法，架橋機因此而誕生，雖然國外也存在架橋機設(shè)備，但顯然不如中國的先進，因為國外架橋機只是簡單的龍門吊，鋪設(shè)完一段橋箱后就需要拆除，然后在下一段橋墩上架設(shè)，所以效率并不快，而中國研制的架橋機，則做到了橋箱運輸與架設(shè)的一體化作業(yè)，它可以沿著預(yù)定路線將橋箱運輸?shù)轿?，然后進行架橋工作，如今為了完成湄洲灣大橋的建設(shè)工作，中國專門研制了昆侖號。

與一般的架橋機相比，昆侖號絕對屬于巨無霸級別的，光輪子就有88個，它可以提起1000噸重的橋箱，之所以采用這種設(shè)計，主要原因是因為湄洲灣大橋架設(shè)的橋箱長度達到40米，而此前國內(nèi)的架橋機只能完成32米以下的橋箱架設(shè)，長度增加，勢必將導(dǎo)致重量上升，所以中國才需要專門推出昆侖號，并且讓全世界嘆服國內(nèi)施工團隊的架橋能力。

現(xiàn)在中國能夠研制出昆侖號架橋機，其實完全用不著驚訝，因為國內(nèi)大基建戰(zhàn)略的推進，也促使中國需要大量的施工設(shè)備，此前這些設(shè)備或許還需要從國外引進，但為了滿足基建需求，中國只能自己研制，另外一方面，隨著國內(nèi)制造業(yè)的快速發(fā)展，尤其是科研實力的整體進步，中國研制出昆侖號，也完全是順理成章的一件事，其實不僅是昆侖號，在中國手中，還握有一系列的大國重器，估計這才是西方國家最為羨慕的。