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特斯拉既然在2022年財(cái)報(bào)中只點(diǎn)名了松下和寧德時(shí)代，這就引發(fā)了一個(gè)問(wèn)題：為什么在2023年5月份的新聞中爆料稱特斯拉在德國(guó)柏林超級(jí)工廠采用比亞迪刀片電池安裝在Model Y呢？

目前這個(gè)局面預(yù)示著兩大巨頭的競(jìng)爭(zhēng)即將開(kāi)始。能源作為人類最重要的資源，企業(yè)的使命是解決人們的需求。哪個(gè)企業(yè)能夠更大程度地解決這個(gè)問(wèn)題，就有望獲得成功。就像戰(zhàn)爭(zhēng)一樣，爭(zhēng)奪的是資源。在這個(gè)弱肉強(qiáng)食的時(shí)代，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的車企，都全力投入電池技術(shù)的研發(fā)。甚至有廣汽埃安的負(fù)責(zé)人吐槽說(shuō)，新能源車企就是給鋰電池上游的企業(yè)打工。我們都知道特斯拉并非一開(kāi)始就專注于電池技術(shù)，所以在電池方面的積累相對(duì)較薄弱。而比亞迪則與眾不同，正是憑借其電池技術(shù)的儲(chǔ)備，才能取得今天的成功。這是許多新能源車企望塵莫及的。

簡(jiǎn)單回顧一下近兩年兩大巨頭的歷史，自2021年以來(lái)，特斯拉和比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。2021年比亞迪全年銷量為60萬(wàn)輛，特斯拉全年銷量達(dá)到了93萬(wàn)輛，彼此之間仍存在一定差距。但是從2022年開(kāi)始，比亞迪在國(guó)內(nèi)的銷量不斷攀升，上半年交付了64萬(wàn)輛汽車，超過(guò)特斯拉，成為全球新能源汽車銷量的冠軍。根據(jù)來(lái)自國(guó)外權(quán)威研報(bào)公司Counterpoint的最新報(bào)告，2022年全球電動(dòng)汽車銷量突破1020萬(wàn)輛的壯觀數(shù)字，純電動(dòng)車占據(jù)電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售總量的72%，市場(chǎng)需求迅速攀升。在這一火熱的競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪、特斯拉和大眾集團(tuán)脫穎而出，穩(wěn)居銷售榜前三強(qiáng)，其中比亞迪的市場(chǎng)份額高達(dá)19.8%，而特斯拉緊隨其后，占據(jù)12.1%的市場(chǎng)份額。

特斯拉這個(gè)一直以來(lái)傲視群雄的企業(yè)，也不得不開(kāi)始正視這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不久前，特斯拉的馬斯克在社交媒體上對(duì)多年前對(duì)比亞迪的嘲笑態(tài)度進(jìn)行了回應(yīng)，他表示自己對(duì)比亞迪的看法已經(jīng)完全改變，毫不吝惜地贊賞比亞迪的車輛競(jìng)爭(zhēng)力。他認(rèn)為比亞迪現(xiàn)如今已經(jīng)成為一支非常強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這一觀點(diǎn)的改變不僅展現(xiàn)了馬斯克的客觀認(rèn)知能力，也凸顯了比亞迪在汽車市場(chǎng)上取得的巨大進(jìn)步和成功。此外，特斯拉的前董事會(huì)成員、威斯利集團(tuán)創(chuàng)始人史蒂夫威斯利在去年的一次采訪中表示，他認(rèn)為特斯拉第一次面臨一個(gè)真正的挑戰(zhàn)者，這個(gè)挑戰(zhàn)者就是比亞迪。

從過(guò)去的輕視到現(xiàn)在被對(duì)手甩開(kāi)一截，特斯拉已經(jīng)到了與比亞迪正面交鋒的關(guān)鍵時(shí)刻。過(guò)去，雙方的爭(zhēng)奪主要集中在中國(guó)市場(chǎng)，而在海外，特斯拉仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，特別是在歐洲和北美等國(guó)家。然而，隨著比亞迪開(kāi)始加速擴(kuò)張海外市場(chǎng)，天平的兩端已經(jīng)開(kāi)始傾斜。

自2021年比亞迪宣布“乘用車出?！庇?jì)劃以來(lái)，他們加速了新能源乘用車在全球市場(chǎng)的擴(kuò)張，并帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)自主品牌進(jìn)軍海外的熱潮。2022年，比亞迪的新能源汽車陸續(xù)進(jìn)入澳大利亞、巴西、新加坡、泰國(guó)等國(guó)家，其中還有汽車大國(guó)的日本和德國(guó)，累計(jì)出口5.59萬(wàn)輛。今年比亞迪乘用車海外銷量持續(xù)暴漲，到了5-6月，哪怕是淡季仍在增長(zhǎng)。同時(shí)比亞迪還計(jì)劃在海外建立整車工廠，以減少關(guān)稅并實(shí)現(xiàn)快速交付。去年9月，比亞迪在泰國(guó)建立了首個(gè)海外乘用車工廠，預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)。除了東南亞市場(chǎng)，比亞迪最終會(huì)在歐洲建廠，以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。與其他車企不同，比亞迪既是主機(jī)廠又是供應(yīng)商。他們研發(fā)的刀片電池主要用于自家產(chǎn)品，但去年開(kāi)始逐步向其他車企供應(yīng)。這使得比亞迪迅速崛起成為全球頂級(jí)動(dòng)力電池供應(yīng)商之一。

特斯拉和比亞迪這兩大巨頭在過(guò)去兩年的競(jìng)爭(zhēng)中形成了一段激烈的歷史。盡管特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)上仍然占據(jù)巨大優(yōu)勢(shì)，但比亞迪的銷量迅速增長(zhǎng)和品牌力不斷提高，未來(lái)超過(guò)特斯拉是很有可能的，如今比亞迪要先成為全球新能源汽車銷冠。特斯拉的馬斯克和前董事會(huì)成員都對(duì)比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)力給予了肯定。隨著比亞迪加速海外擴(kuò)張和成為領(lǐng)先的動(dòng)力電池供應(yīng)商，特斯拉在海外市場(chǎng)的主導(dǎo)地位也開(kāi)始受到挑戰(zhàn)。

未來(lái)誰(shuí)能更好地滿足能源需求？誰(shuí)能在電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)更大份額？誰(shuí)將獲得成功？這將成為新能源汽車行業(yè)的焦點(diǎn)和關(guān)注的焦點(diǎn)。