【科普】法國單相低頻交流電力機車嘗試——1C1 3901號電力機車（原E 3201號電力機車）
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火車出行
你我共同負責(zé)
——法國國家鐵路 宣
提示
法國巴黎-奧爾良鐵路公司在本文均簡稱“PO”⑴，法國南方-加龍河沿岸運河鐵路公司簡稱“MIDI”⑵，法國巴黎-里昂-地中海鐵路公司簡稱“PLM”，法國國家鐵路公司簡稱“SNCF”⑶，瑞士聯(lián)邦鐵路公司簡稱“SBB-CFF-FFS”⑷；法國電氣制造公司簡稱“CEF”⑸，美國西屋電氣公司簡稱“WEC”⑹，法國-比利時Dyle和Bacalan工程公司簡稱“STDB”⑺。
本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請及時聯(lián)系刪除之。
請大家理性討論，不要在評論區(qū)干些不該干的事！
由于筆者精力和能力限制，在整理資料時恐有錯漏，也請諸位讀者糾正指教，謝謝合作！
參考
《Du 12000 V alternatif au 12 V continu... une 1C1 3901 SNCF en HO》，Marc Neyret 著，《LOCO-REVUE》1979年10月第409期，第637頁~第641頁：http://fr.1001mags.com/parution/loco-revue/numero-409-octobre-1979/page-34-35-texte-integral
http://wikimidi.railsdautrefois.fr/wikimidi/index.php?title=E_ABD_1_%C3%A0_30
http://wikimidi.railsdautrefois.fr/wikimidi/index.php?title=1C1_E_3_201
http://www.apmfs.fr/242ae1.html
https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=3269
https://trainconsultant.com/2020/01/25/lautomotrice-eabd-midi-un-monument-historique-oublie/
https://www.cheminots.net/topic/22282-automotrice-z4900/
概述
E 3201號電力機車，是MIDI于1912年采購并部署于佩皮尼昂—孔夫朗自由城-韋爾內(nèi)萊班準(zhǔn)軌鐵路運用的技術(shù)驗證性單相低頻交流電力機車之一。
1950年SNCF對電力機車整編、重新定型編號時，繼承自PLM的242 AE 1號機車被改號為2BB2 3201號，E 3201號機車遂被車號大挪移，改號為1C1 3901號。
背景
1852年11月6日成立、經(jīng)營法國西南部加龍河和比利牛斯山脈之間鐵路網(wǎng)的MIDI，是20世紀(jì)上半葉法國五大民營鐵路運營商中，唯一一家沒有線路直通首都巴黎的運營商。由于距離煤炭產(chǎn)地甚遠，而發(fā)源自比利牛斯山脈的多條河流的上游，水流湍急，水力資源豐富，有利于開發(fā)水電資源，因此MIDI在工程師Jean-Raoul Paul的領(lǐng)導(dǎo)下，于1909年啟動了一項龐大的鐵路電氣化改造計劃。
根據(jù)這個計劃，佩皮尼昂—孔夫朗自由城-韋爾內(nèi)萊班準(zhǔn)軌鐵路采用12 kV 16? Hz低頻交流接觸網(wǎng)供電，相鄰的“塞爾達涅線”孔夫朗自由城-韋爾內(nèi)萊班—拉圖爾德卡羅勒-昂韋奇窄軌鐵路采用0.8 kV直流第三軌供電。然而，為了避免使用15 kV 16? Hz低頻交流電氣化鐵路的德國人在戰(zhàn)時利用電力機車運兵占領(lǐng)法國，法國政府于1920年將1.5 kV直流電定為電氣化鐵路供電制式。
在這樣的情況下，MIDI于同年12月推出1.5 kV直流電氣化改造計劃。1923年~1935年間，MIDI管內(nèi)大部分線路都改造為1.5 kV直流電氣化鐵路，不過，佩皮尼昂—孔夫朗自由城-韋爾內(nèi)萊班準(zhǔn)軌鐵路依然堅持12 kV 16? Hz低頻交流接觸網(wǎng)供電。
采購
MIDI為佩皮尼昂—孔夫朗自由城-韋爾內(nèi)萊班準(zhǔn)軌鐵路采購了6臺均采用連桿傳動的技術(shù)驗證性單相低頻交流電力機車：
E 3001號機車：美國General Electric公司以及法國CFTH公司制造；
E 3101號機車：德國AEG以及Henschel & Sohn公司制造；
E 3201號機車：美國WEC公司制造；
E 3301號機車：瑞士Brown, Boveri & Cie公司和SLM公司制造，后被SBB-CFF-FFS買下，改號為Be 2/5-11001號；
E 3401號機車：法國ANF公司制造；
E 3501號機車：法國Schneider et Cie公司制造。
運用
由于良好的可靠性，MIDI保留了E 3201號機車，并向WEC、J.G. Brill Company和STDB采購未來的Z 4900型和Z 4500型電力動車。1938年元旦，E 3201號機車被SNCF接收。1950年，SNCF對電力機車整編、重新定型編號時，繼承自PLM的242 AE 1號機車被改號為2BB2 3201號，E 3201號機車遂被車號大挪移，改號為1C1 3901號。1C1 3901號機車一直運用到1959年。
在1C1 3901號機車退役前后，SNCF從SLM采購了ВB 20100型和C 20150型機車。至20世紀(jì)60年代~21世紀(jì)初，SNCF從法國Alstom公司相繼采購ВB 20200型、CC 40100型和ВB 37000型電力機車。這些電力機車雖然也支持單相低頻交流電受流，但受流電壓卻是15 kV 16? Hz，而不是12 kV 16? Hz。
擴展閱讀：改號為2BB2 3201號的242 AE 1號機車
242 BE 1號機車是PLM為“莫列訥線”屈洛茲—莫達訥鐵路，于1926年從SACM采購的1臺技術(shù)驗證性電力機車。這臺機車于1929年制造出廠，交付尚貝里機務(wù)段。
242 BE 1號機車采用單節(jié)式機車設(shè)計，靠在2個通過球形接頭牢固地鉸接的動輪轉(zhuǎn)向架上。SACM為每個動輪轉(zhuǎn)向架選擇了不同的傳動解決方案以進行比較：一個動輪轉(zhuǎn)向架通過剛性齒輪、空心軸和WEC型懸掛裝置進行傳動；另一個動輪轉(zhuǎn)向架通過彈性齒輪、空心軸、跳動環(huán)和鉸接連桿進行傳動。
1938年元旦，242 BE 1號機車被SNCF接收。1950年，SNCF對電力機車整編、重新定型編號時，繼承自PLM的242 AE 1號機車被改號為2BB2 3201號。1967年，2BВ2 3201號機車退役。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
注釋
⑴法語：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。
⑵法語：Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne。
⑶法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑷德語：Schweizerische BundesBahnen；法語：Chemins de Fer Fédéraux suisses；意大利語：Ferrovie Federali Svizzere。
⑸法語：Constructions électriques de France。
⑹英語：Westinghouse Electric Corporation。
⑺法語：Société de travaux Dyle et Bacalan。
完稿時間：2021年10月7日
發(fā)表時間：2021年10月8日
