當(dāng)下，蘇州已經(jīng)成為江蘇鐵路

建設(shè)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”

無(wú)論是東西向還是南北向

都取得重大突破和進(jìn)展

隨著去年通蘇嘉甬高鐵開(kāi)工

蘇州市域內(nèi)國(guó)鐵項(xiàng)目

全部建成或開(kāi)工建設(shè)

在建鐵路里程439.3公里

具體包括滬寧沿江高鐵、滬蘇湖鐵路、北沿江高鐵、通蘇嘉甬高鐵、滬蘇通鐵路二期、水鄉(xiāng)線蘇州南站預(yù)埋段、軌道交通10號(hào)線（蘇虞張線）等。

多條高鐵建設(shè)迎來(lái)最新進(jìn)展

“軌道上的蘇州”正跑出加速度

帶給蘇州更多的驚喜！

滬寧沿江高鐵預(yù)計(jì)9月通車(chē)

沿江三市再提速

5月20日，隨著太倉(cāng)站

施工現(xiàn)場(chǎng)最后一組500米長(zhǎng)鋼軌

順利鋪設(shè)到位

滬寧沿江高鐵全線鋪軌貫通

為今年如期具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件

奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

屆時(shí)，張家港、常熟、太倉(cāng)三市

將再一次攜手迎來(lái)

時(shí)速350公里的高速鐵路

1小時(shí)內(nèi)暢通南京、上海

太倉(cāng)站實(shí)景圖

滬寧沿江高鐵是滬寧線上第二條高鐵線路，主要承擔(dān)沿線與滬寧間的城際客流，自南京樞紐南京南站引出，止于太倉(cāng)市，線路引入太倉(cāng)站后將通過(guò)滬蘇通鐵路向東接入上海樞紐。

該線路對(duì)于完善長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路布局，縮小蘇州與上海、南京等城市時(shí)空距離，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化快速發(fā)展有著重要意義。

目前，滬寧沿江高鐵建設(shè)

已進(jìn)入尾聲

正在開(kāi)展精調(diào)和靜態(tài)驗(yàn)收

蘇州正在加快推進(jìn)滬寧沿江高鐵外部環(huán)境綜合整治，切實(shí)做好優(yōu)化沿線生態(tài)環(huán)境和鐵路建設(shè)品質(zhì)工作。

張家港站“三鐵交會(huì)”

蘇州南站打造“站城融合”綜合體

今年“五一”期間

張家港站單日客流紀(jì)錄再次刷新

4月30日到達(dá)發(fā)送旅客

達(dá)2.6萬(wàn)人次

俯瞰張家港站

滬蘇通鐵路往來(lái)繁忙

滬寧沿江高鐵已進(jìn)入“百日沖刺”

宛如“長(zhǎng)龍”橫臥港城大地

通蘇嘉甬高鐵通張段

正在緊鑼密鼓地施工

“三鐵交會(huì)”的景象蔚為壯觀

在建的滬蘇湖鐵路

隨著滬蘇湖鐵路

將于2024年建成通車(chē)

吳江屆時(shí)也將躍入“高鐵時(shí)代”

滬蘇湖鐵路

由上海虹橋樞紐引入

途經(jīng)上海松江、蘇州吳江

至浙江湖州站

滬蘇湖高鐵蘇州段

全部位于吳江境內(nèi)

設(shè)蘇州南站和盛澤站兩個(gè)站點(diǎn)

目前工程建設(shè)進(jìn)入全面架梁階段，制梁完成95.97%，架梁完成89.46%，無(wú)砟軌道施工也在推進(jìn)中。

值得一提的是

滬蘇湖鐵路與通蘇嘉甬高鐵

在吳江汾湖境內(nèi)“十”字交匯處

設(shè)立了蘇州南站

該站經(jīng)歷了由汾湖鎮(zhèn)級(jí)站

到蘇州南部核心樞紐

再到示范區(qū)門(mén)戶(hù)樞紐的“三級(jí)跳”

戰(zhàn)略定位和服務(wù)能級(jí)不斷提升

已經(jīng)成為江南水鄉(xiāng)帶

世界級(jí)文旅走廊的重要節(jié)點(diǎn)

蘇州南站效果圖

蘇州南站樞紐為六邊形綜合體，總建筑面積約36萬(wàn)平方米，其中地上約25萬(wàn)平方米，地下約11萬(wàn)平方米，總投資約50億元，集高鐵、城際鐵路、地鐵、公交、水上交通等多種交通制式于一體，并配套商業(yè)、辦公、會(huì)展、酒店等等功能設(shè)施。

其中，蘇州南站首層為水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路和地鐵10號(hào)線，第二層利用橋下空間設(shè)置中央下沉廣場(chǎng)，第三層為滬蘇湖鐵路，第四層為通蘇嘉甬高鐵，堪稱(chēng)新一代“站城融合”綜合體，也是未來(lái)江南水鄉(xiāng)新門(mén)戶(hù)地標(biāo)、新的城市活力核心。

“豐”字國(guó)鐵由線到網(wǎng)

多條鐵路加快建設(shè)

2022年11月30日

通蘇嘉甬高鐵開(kāi)工

蘇州“豐”字形國(guó)鐵干線網(wǎng)

開(kāi)始從“線”到“網(wǎng)”的跨越

“豐”字的“第一橫”是已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的滬蘇通鐵路和正在建設(shè)的滬寧沿江高鐵及滬蘇通二期；

“第二橫”是已建成的京滬鐵路、滬寧城際鐵路及京滬高速鐵路；

“第三橫”是在建的滬蘇湖鐵路；

縱向的“一豎”是南北向的主動(dòng)脈通蘇嘉甬高鐵。

今年2月28日

作為通蘇嘉甬高鐵

江蘇段的控制性工程，也是先開(kāi)段工程

蘇州東隧道已開(kāi)始圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工

蘇州東隧道為單洞雙線斷面，最大埋深58米，是迄今我國(guó)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、路段最長(zhǎng)的高速鐵路城市隧道（時(shí)速350公里），盾構(gòu)機(jī)將先后穿越京滬高鐵、滬寧城際、京滬鐵路等3條既有鐵路運(yùn)行線，對(duì)沉降控制要求極高。

其余各條鐵路也在加快建設(shè)

除了今年滬寧沿江高鐵將具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件，水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路江蘇段蘇州南站預(yù)埋工程計(jì)劃年底完工外，滬蘇湖鐵路、滬蘇通鐵路二期建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)，通蘇嘉甬高鐵、北沿江高鐵將全面開(kāi)工建設(shè)。

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋

蘇州鐵路建設(shè)

正在搶抓長(zhǎng)三角一體化、

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等重大發(fā)展機(jī)遇

積極參與虹橋國(guó)際開(kāi)放樞紐、

大上海都市圈建設(shè)

……

通過(guò)不斷提升

蘇州省內(nèi)外互聯(lián)互通水平

讓“大交通”撐起

經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“硬脊梁”

來(lái)源：蘇州發(fā)布