大眾吃下小鵬之分之五的股份到底想要做什么？是為了財(cái)務(wù)投資賺的錢嗎？

當(dāng)然不是，大眾看中的是背后的技術(shù) 那今天我們不去聊什么厲害了我的國了。我們只聊一件事情 所有的這些車企來到中國，他們到底看中的是哪些技術(shù)。我會從三個維度來講。

首先，這些歐洲企業(yè)來到中國最看重的一件事情是自動駕駛的技術(shù)。這么說吧，我下一個比較武斷的決定，自動駕駛你要交給歐洲人去做，基本上是沒戲了。美國人還有些戲，中國人也有一些戲，但是歐洲人是絕對沒戲的。

我們說自動駕駛主要看幾個東西：第一個呢，我們要看他的算力芯片；第二個，我們要看他的算法；第三個，他要做出大量的感知元件。當(dāng)然，還有第四個，它需要一個大的數(shù)據(jù)運(yùn)算中心。

那我們說第一個芯片這事，歐洲人估計(jì)要干出像是Orin這樣的芯片是有點(diǎn)，這個我們就跳過不講了。第二件事情歐洲人干算法，算法這事其實(shí)也不復(fù)雜，但你得要有大量的碼農(nóng)，那碼農(nóng)哪里最多？肯定是中國。 以前可能是寫各種各樣的程序的 現(xiàn)在開始寫自動駕駛算法。其實(shí)道理都是一樣的，就是人多力量大。第三，自動駕駛硬件上需要大量的攝像頭、超聲波雷達(dá) 激光雷達(dá)等等的，歐洲的公司也很難像中國的禾賽、華為等等那樣，快速、低價(jià)給你帶來一大批。

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說完國外車企看中了中國的自動駕駛技術(shù)，第二件事情其實(shí)很重要的是他們看中了平臺。

這次大眾和小鵬合作，就是要做MEB平臺以外的電動車，說白了就是大眾覺得自己的MEB平臺有局限性。無獨(dú)有偶，奧迪這次也是跟上汽同期發(fā)布了一件事情，要用上汽自己的平臺來做自己的電動車。其實(shí)奧迪也有自己的專屬的純電平臺PPE，明年就會在一汽大眾開始投產(chǎn)，并在全球運(yùn)用。但是你要說這個水平大概怎么樣，我覺得肯定在尺寸或者是有一定局限性的，不然也不需要再找上汽合作了。那有人會問了，中國的底盤這么厲害了嗎？

其實(shí)這面很重要的一件事情就是平臺不是我們過去所理解的底盤了。在油車的時代里 我們一說平臺或者底盤，就是彈簧加上避震機(jī)，再把輪胎裝上去，組成什么麥弗遜雙叉臂多連桿。這就是我們理解的一個底盤了。

但現(xiàn)在真不是這么理解的，現(xiàn)在加上了更多的軟件。我們也說軟件即將把所有的汽車都改變。 比如底盤也開始做了一個域控制器，讓底盤用電去控制。比如像以前的一根避震器，現(xiàn)在叫cdc了；以前的一個彈簧現(xiàn)在叫E-CAS了；以前的一根防傾桿，帶上電以后，比如像路特斯那臺SUV Electre在繞樁的時候他就沒有側(cè)傾的。因?yàn)樗妆P已經(jīng)開始做了一個域控制器，他通過各種各樣的元件，用軟件把x軸 y軸 z軸都給你控制起來。

有人經(jīng)常說，這些技術(shù)，歐洲人日本人一轉(zhuǎn)身就追上來了。但其實(shí)現(xiàn)在歐洲車企的工程師也有點(diǎn)不太會搞了，以前老中醫(yī)那套不太好使了，因?yàn)橐郧翱慷际墙?jīng)驗(yàn)，但是現(xiàn)在靠都是軟件。以前我們是在德國博世等等企業(yè)的零部件的軟件當(dāng)中去做一些微調(diào)應(yīng)用 但現(xiàn)在不是了 中國的這些車企相當(dāng)于是給你做了一套安卓系統(tǒng)再把它們軟件放到上面去做了一個app應(yīng)用 所以你這么一看，誰主誰次關(guān)系正在慢慢的發(fā)生變化

第三件事情， 歐洲人看中中國這一整套的零部件供應(yīng)體系。你肯定會想到寧德時代、想到比亞迪的刀片電池。這是很重要的一塊，但這個不是最重要的一塊。還有一些比如像電控，比如像電機(jī)。我們現(xiàn)在看到電機(jī)說做的好的，可能會想到特斯拉最高性能版的做了2萬轉(zhuǎn)的電機(jī)。但等著八月份的時候你會看到一個中國品牌發(fā)布他們的電機(jī)，那個信息會讓你覺得很炸裂的。他們可能會在特斯拉的基礎(chǔ)上直接給你拔高百分之幾十。怎么去做到一個超高轉(zhuǎn)速的電機(jī)？中國人再一次站到了技術(shù)的無人區(qū)里。

我也覺得有一點(diǎn)特別值得提醒的一點(diǎn)是過去幾十年的時間，中國人干汽車，都是站在老外的知識結(jié)構(gòu)上不斷的去學(xué)習(xí)。所以我們可能會把他們看得特別高特別重，但是從現(xiàn)在開始，新的合資模式出現(xiàn)，我們要特別提防的是自己的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，咱不能夠把這些辛辛苦苦得來的寶貴經(jīng)驗(yàn)一不小心全給別人淘走了。