一臺寶馬摩托車發(fā)動機(jī)引發(fā)的蜀吳爭霸
最近幾天，無極摩托發(fā)布了一則很有意思的官方公告，講的是一位消費(fèi)者對無極SR4 MAX產(chǎn)生疑問，因為在他買車的過程中，某廠家的銷售人員說他們家的350cc大踏板用的才是寶馬同款發(fā)動機(jī)，這就讓消費(fèi)者很詫異，為什么無極不宣傳SR4 MAX是寶馬發(fā)動機(jī)？SR4 MAX和C400GT到底是不是同平臺產(chǎn)品？
為了以正視聽，無極用公告曬出了自己和寶馬的合作協(xié)議，并明確表示自己才是寶馬在中國的唯一，無極SR4 MAX和寶馬C400GT出自同一產(chǎn)線，產(chǎn)品性能達(dá)到同一水平，未來還會與寶馬持續(xù)深入合作。
為什么說這件事有意思呢？
因為它背后所代表的不止是一則聲明，還有兩股摩幫勢力的暗中較量，無極不愿看到自己的努力為他人徒做嫁衣，被人拿來就用，而錢江的部分經(jīng)銷商卻在宣傳上打破了無極的底線，這不是一件好事。
自本田NSS350發(fā)布后，國內(nèi)群眾對于大排量踏板車的需求和消費(fèi)力直接被拉了起來，因為大排量踏板車在國內(nèi)一直有著剛需，但是沒有一款靠譜且劃算的產(chǎn)品，在NSS350發(fā)布之前，國內(nèi)最劃算的日系中排量踏板只有售價高達(dá)62800元的XMAX 300。
此外還剩下兩陽的400和大陽的300，但毫無意外的，沒有一款車引爆市場需求。兩陽的問題在于貴和品牌力不足，S400和MASYM400的價格都要5萬元以上，大多數(shù)摩友不愿意為臺產(chǎn)大貿(mào)掏這些錢，硬要比的話，S400的銷量可能更好一些。
而大陽的問題就更簡單了，既沒有品控，也沒有品牌力，所以上市多年一直默默無聞。NSS350的成功和忍者400一樣，本田不是做對了什么，而是來的時間剛剛好，除它之外消費(fèi)者沒有更好的選擇。
在佛沙350爆火后有三家企業(yè)備受鼓舞，首先是雅馬哈，在2021年4月份之前，XMAX300一直是以小貿(mào)的方式進(jìn)入國內(nèi)，并且售價也高達(dá)62800元。
為什么這么貴？
因為這車采用的是單車小貿(mào)認(rèn)證，相關(guān)雜費(fèi)要比批量大貿(mào)進(jìn)口更高，更不劃算，唯一的好處是不用積壓庫存，而雅馬哈之所以選擇小貿(mào)報關(guān)也有一部分理由是擔(dān)心銷量不好，換句話說就是雅馬哈沒準(zhǔn)備好直面國內(nèi)市場。在看到本田引入NSS350后，雅馬哈才把XMAX300轉(zhuǎn)為大貿(mào)，以49800元的價格大貿(mào)引進(jìn)。
第二家倍受鼓舞的企業(yè)就是無極，因為無極手里有一臺現(xiàn)成的，可以和本田、雅馬哈對抗的產(chǎn)品，它叫做C400GT，也就是未來的SR4 MAX。
為什么說這車能和本田和雅馬哈對抗呢？
1、首先是性能強(qiáng)。
C400GT采用了一臺實際排量為350cc的水冷發(fā)動機(jī)，最大功率25kw/7500rpm，最大扭矩35nm/6000rpm，性能上比NSS350和XMAX300都強(qiáng)。
2、其次是品牌力強(qiáng)。
本田在摩托車領(lǐng)域天下第一不假，但對于普通消費(fèi)者來說，寶馬的品牌力就是略強(qiáng)于本田，不是每個人都懂摩托車，但大部分人都知道在汽車領(lǐng)域?qū)汃R的車比本田更貴，因為貴，所以品牌價值高。
3、最后是售價有浮動空間。
雖然C400系列車型的國內(nèi)售價高達(dá)6.89萬元起，但無極作為寶馬的合作伙伴，它知道這玩意兒的成本到底是多少，銷量又如何？同時它還算了筆賬，如果把C400徹底國產(chǎn)化，用無極的名義來銷售到底劃不劃算？經(jīng)過了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治?，這才有了售價39888元的SR4 MAX。
而最后一家則是錢江，憑借著強(qiáng)大的動力儲備，錢江想造啥就造啥，它的思路也和無極一樣，幾乎是在SR4MAX亮相后沒多久，錢江就發(fā)布了自家的大踏板FORT350（鴻350），官方售價36999元。
這車之所以跟寶馬很像，據(jù)錢江自述是因為找了里卡多幫助設(shè)計，而寶馬C400也由里卡多設(shè)計，SO，這事兒就很尷尬。
更尷尬的是錢江350的發(fā)動機(jī)，通過無極的公告，我們可以肯定它用的絕對不是寶馬的發(fā)動機(jī)，但它的功率數(shù)據(jù)比SR4 MAX更像寶馬，售價還更低，這就相當(dāng)于錢江用無極最不愿意看到的方式將了它一軍，以彼之矛，攻彼之盾，橫豎都很難受。
那無極當(dāng)時為什么沒有拿到C400X的完整動力呢？
我推測是因為無極沒意識到自己還能有競爭對手，所以在談判時沒對發(fā)動機(jī)功率據(jù)理力爭。如果SR4 MAX和C400X的性能完全一樣，只是外觀換殼，那寶馬還怎么賣？無極作為民族品牌的臉面又何在？
只可惜……可惜無極有種成年人虛偽的矜持，低估了行業(yè)的內(nèi)卷程度，在營銷策略上沒敢直接挑明SR4 MAX和寶馬之間的關(guān)系，只是在發(fā)布時抽象地告訴了部分懂車的人——以夢為馬，無極SR4 MAX＝寶馬C400GT。
但對于消費(fèi)者來說，大家還是不敢輕易確定二者的關(guān)系，畢竟功率數(shù)據(jù)都差著一大截，買大踏板的消費(fèi)者不一定都懂車，大家也不需要懂車，這些人有著充裕的預(yù)算，對車輛的剛需也不全是性價比，大家更在意的是強(qiáng)大的品牌影響力+不錯的品質(zhì)口碑。
無極沒有用官方口吻證明二者一致，更沒有直接拿出完整的發(fā)動機(jī)功率給消費(fèi)者，這是無極在SR4 MAX初期做得最失敗的地方，也因為這樣，才讓錢江的部分經(jīng)銷商有了可乘之機(jī)。
此時我們就能理解無極為什么那么難受。
SR4 MAX是無極刷臉弄回來的產(chǎn)品，與寶馬同平臺、同生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、同款發(fā)動機(jī)是SR4 MAX最大的競爭力，可這份背書卻被有心之人截了胡，至少一部分錢江經(jīng)銷商確實在私下宣傳著鴻350和寶馬是同款發(fā)動機(jī)這件事。
這幫人不僅不悶聲發(fā)大財，反而還要炫耀錢江350是寶馬發(fā)動機(jī)，這約等于卡住了無極的脖子，逼得無極只能發(fā)布聲明，廣而告之隔壁經(jīng)銷商的做法不地道。
問題在于：
即便無極發(fā)布聲明，這部分無良經(jīng)銷商仍然會使用相同的話術(shù)誘導(dǎo)消費(fèi)者，不懂車的用戶仍會被騙，認(rèn)為錢江也有著和寶馬一樣的發(fā)動機(jī)。
即便無極不發(fā)聲明，無極的經(jīng)銷商也會告訴消費(fèi)者，我們SR4 MAX就是寶馬，隔壁啥也不是，只會吹牛逼，就像3小時中耐賽上他們宣稱自己套圈川崎忍4一樣。
傳送門：
《賽450瘋狂套圈忍者400有啥用？中國耐力只跑3小時又有啥用？》
情況和之前沒有本質(zhì)變化。
能夠合理“山寨”是當(dāng)下摩托車消費(fèi)市場的時代紅利，我知道許多人對此嗤之以鼻，但這無法改變市場的走向，即便我們說著山寨不好、呼吁大家不要買，但莆田鞋還是天下無敵，各類假名牌、假服飾仍是藐視知識產(chǎn)權(quán)的重災(zāi)區(qū)，為什么喊口號沒有用呢？因為消費(fèi)者的精神境界沒達(dá)到那么高的地步。
消費(fèi)的本質(zhì)就是讓自己愉悅，在摩托車上，愉悅的體現(xiàn)就是產(chǎn)品能滿足消費(fèi)者的需求，而錢江的350恰巧在部分厚黑經(jīng)銷商的大言不慚下，盜用了寶馬的品牌力，滿足了消費(fèi)者對于性價比和品牌力的兩大剛需。
如果要在無極SR4 MAX和錢江350中選一臺車，我個人會更傾向于并向大家建議選SR4 MAX，因為無極的生產(chǎn)和裝配流程更加成熟，品控方面也讓人相對放心。但對于不那么關(guān)注摩圈的消費(fèi)者來說，他不知道小罐茶、不知道ECU，不知道很多弄虛作假欺騙用戶的事情，在經(jīng)銷商的忽悠下，他只知道QJMOTOR背后有吉利注資，是一家實力強(qiáng)大的摩企，用了寶馬動力的FORT350（鴻350）更是比SR4 MAX便宜，所以FORT350（鴻350）超值。
傳送門：
懂的人無需解釋，不懂的人解釋不通。
無極如果真想破局，他應(yīng)該做的其實是另外兩手半準(zhǔn)備，一手準(zhǔn)備維權(quán)，錢江經(jīng)銷商說自己的車是寶馬同款發(fā)動機(jī) 但是他們拿不出證據(jù)，而無極能拿出證據(jù)，順便再展示出自己的優(yōu)勢在哪里，否則說的再多也是白扯。
另一手是切實提高自己的服務(wù)效率與品牌服務(wù)，只要你把對手甩得足夠遠(yuǎn)，對方就威脅不到你。
至于那半手準(zhǔn)備……如果錢江的350踏板確實威脅到了SR4 MAX的銷量，那無極應(yīng)該考慮推出一款更便宜的SR4踏板車，在經(jīng)濟(jì)不好的大前提下，或許只有物美價廉或價廉才能挽回消費(fèi)者的傾心。
