隨著最新的磁懸浮技術(shù)被研發(fā)出來，中國高速鐵路獲得再次升級(jí)的可能，并將其最高時(shí)速提升到620公里，這讓德國和日本的技術(shù)專家看到后有著大量的疑問：中國是怎么做到這一切的？隨著中國高速鐵路再次升級(jí)，德國徹底服了，而曾經(jīng)的日本高速鐵路體系現(xiàn)在更是因?yàn)槟承┰騿栴}頻發(fā)，那么，在這種情況下，現(xiàn)在還有人會(huì)去吹日本高速鐵路嗎？

這一次曝光的磁懸浮技術(shù)列車，與普通的高速列車軌道和車體設(shè)計(jì)實(shí)際上截然不同，借助于永磁材料的排斥力，磁懸浮列車實(shí)際上并未與其軌道有著任何意義上的接觸，這讓磁懸浮列車不僅僅比普通列車更為安靜，其平均維護(hù)時(shí)間，以及其全壽命運(yùn)行成本實(shí)際上并不會(huì)比普通常規(guī)高速列車要高多少，倘若將現(xiàn)在最先進(jìn)的智能將策劃系統(tǒng)植入到磁懸浮列車內(nèi)部，以及其軌道體系當(dāng)中，那將意味著磁懸浮列車和它們的軌道能夠完全實(shí)現(xiàn)自身的智能化檢測(cè)和故障鎖定工作，最大限度地降低磁懸浮列車系統(tǒng)的日常維護(hù)開支和成本。

但磁懸浮列車最大的問題在于這種列車速度實(shí)在是太快了，這意味著磁懸浮列車只能依靠電腦進(jìn)行操控，對(duì)車輛智能化控制體系，以及相關(guān)的列車調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳遞和列車班次排序構(gòu)成了嚴(yán)峻的壓力，而且，由于磁懸浮列車軌道獨(dú)特的線圈結(jié)構(gòu)又或者永磁材料結(jié)構(gòu)，這意味著它們并不能經(jīng)由現(xiàn)代高鐵軌道升級(jí)，而必須另外建造，再加上線圈或者永磁體構(gòu)造并不耐壓，這意味著在磁懸浮列車軌道與常規(guī)公路產(chǎn)生交錯(cuò)，又或者是出現(xiàn)磁懸浮軌道穿越市區(qū)等情況的時(shí)候，產(chǎn)生的拆遷壓力，以及確保磁懸浮軌道規(guī)避常規(guī)人行通道和車行道路所需要特殊措施的成本，必然比常規(guī)鐵路要高得多。

倘若再加上磁懸浮軌道上的永磁體和懸浮線圈自身有著磁力強(qiáng)度的上限限制，這導(dǎo)致磁懸浮列車自身的最大重量實(shí)際上并不高，倘若想要讓磁懸浮列車運(yùn)載貨物，那這種列車也只能選擇運(yùn)送重量不高的高價(jià)值物品，又或者是即使有著冷凍技術(shù)，保質(zhì)期也依舊非常短的特殊物品，因此，作為一種高速鐵路專用軌道，磁懸浮列車更適合用于確保乘客們以及高價(jià)值低質(zhì)量物品從某地快速轉(zhuǎn)移到其他區(qū)域，而并不能如同重載鐵路一般客貨兩用，承擔(dān)中國最主要的大宗物資運(yùn)送任務(wù)。

但這并不意味著磁懸浮列車相比于航空產(chǎn)業(yè)，又或者是常規(guī)的高速鐵路產(chǎn)業(yè)相比沒有任何競(jìng)爭(zhēng)力：超高速磁懸浮列車軌道的脆弱性，意味著這種列車的軌道必然是被安置在有防護(hù)措施的專用軌道橋隧結(jié)構(gòu)中，才能正常發(fā)揮作用，這使得磁懸浮列車在行動(dòng)過程中得到充分防護(hù)并無視各種惡劣天氣帶來的負(fù)面影響，其次，磁懸浮列車擁有著極高的穩(wěn)定性，能夠有效運(yùn)送對(duì)沖擊、震動(dòng)非常敏感的超精密度設(shè)備、藥品等高價(jià)值關(guān)鍵物資，而且，磁懸浮列車還可以通過靈活調(diào)整編組長度，提升發(fā)車班次等方式，承擔(dān)遠(yuǎn)超于一般客機(jī)機(jī)場(chǎng)所需承受的密集人流量，因此，一個(gè)完整的磁懸浮高鐵站，疏導(dǎo)人流的效果，實(shí)際上是遠(yuǎn)超任何一個(gè)同級(jí)別的大型機(jī)場(chǎng)的。

綜上所述，盡管中國想要修建時(shí)速600公里以上的磁懸浮列車，需要面臨相當(dāng)巨大的經(jīng)濟(jì)壓力，但是，磁懸浮列車在應(yīng)對(duì)包括春運(yùn)在內(nèi)大批客流、運(yùn)送小型精密設(shè)備、高價(jià)值低重量物資的效能，遠(yuǎn)超于一般航空產(chǎn)業(yè)以及常規(guī)貨運(yùn)鐵路，而且，借助磁懸浮列車軌道特性，這種列車同樣可以在城市處于惡劣情況的時(shí)候安全發(fā)車，提供交通服務(wù)，因此，對(duì)于中國而言，發(fā)展磁懸浮列車的好處實(shí)際上利大于弊