云南鐵路博物館的館藏品和文獻(xiàn)挺多，不過呢，想劃分館區(qū)的話，思來想去或許也只有劃分成機(jī)車車輛館區(qū)、零散實(shí)物及文字圖像敘述展區(qū)兩部分，因此呢，昆明北站周圍的米軌拎出來簡要說一說，且當(dāng)作講云南鐵路博物館的前篇。當(dāng)然，說的不會(huì)特別詳細(xì)，因?yàn)楹軕M愧的是，滇緬和敘昆的城區(qū)段在拆除之前也沒走過，石咀到王家營的小票也沒來得及坐上就停運(yùn)了。正文的上篇將在圖片資料整理完畢后發(fā)出，下篇待定。

云南鐵路博物館位于原滇越鐵路昆明北站站址，而昆明北站呢，曾經(jīng)是規(guī)劃中的滇緬、川滇（敘昆）、滇越鐵路的出發(fā)站，不過很可惜的是，積貧積弱的舊中國無力修筑滇緬鐵路，短暫修建數(shù)十公里后即告停工，后經(jīng)多次縮線，如今線路剛出城便戛然而止，只留下西山腳下的幾個(gè)隧道。敘昆鐵路修出昆明城區(qū)數(shù)十公里，但因外敵侵?jǐn)_，未能修完。而當(dāng)新中國成立，掌握足夠的筑路技術(shù)之后，除了滇緬短暫續(xù)修至一平浪之外，米軌也就不再大規(guī)模新修了。2003年滇越的客運(yùn)業(yè)務(wù)與國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)停運(yùn)之后，昆明北的客運(yùn)任務(wù)也就只剩城區(qū)的通勤列車了。而當(dāng)昆明地鐵二、四號(hào)線開始修建之后，又臨時(shí)挖開了這段線路，通勤也沒了。于是乎，昆明北站也就安心當(dāng)起了鐵路博物館。當(dāng)然了，現(xiàn)在這座看起來貌似有法國風(fēng)格的建筑實(shí)際上是后修的，在滇越客運(yùn)繁盛的年代，昆明北的站房是個(gè)比這大得多的方盒子。

首次來此地探訪時(shí)，地鐵四號(hào)線剛開通運(yùn)營，米軌怎么恢復(fù)還沒個(gè)說法。鑒于線路是斷的，那么也就不存在所謂“侵限”及其帶來的風(fēng)險(xiǎn)了。上正線拍一拍，倒也無妨。

不過呢，前幾天再來的時(shí)候，雖然線路還是中斷的，不過護(hù)欄網(wǎng)已經(jīng)架上了，行人往來鐵路兩側(cè)，要么走地鐵站里面過，要么繞遠(yuǎn)從道口過。當(dāng)然了，沿線居民還是可以發(fā)揮主觀能動(dòng)性，找到護(hù)欄尚未完工的地方再穿過去的。

昆明北的月臺(tái)，已經(jīng)修繕妥了。想找一個(gè)還在用低站臺(tái)的省會(huì)城市車站，目前是有點(diǎn)困難了。不過呢，這個(gè)與其說是站臺(tái)，倒更像是個(gè)裝飾。

不知以后城區(qū)的通勤恢復(fù)之后，是用低地板超級(jí)電容列車呢，還是把正在跑旅游線路的那幾節(jié)30型和M1型客車?yán)貋?，或者干脆就放棄客運(yùn)了，單單跑貨運(yùn)。當(dāng)然了，一切的問題還是要回到錢的問題上，因?yàn)殚_行這趟通勤車，真的不賺錢，還影響了市內(nèi)的交通秩序。

往西走是一個(gè)人行的道口，還有一個(gè)小的機(jī)修庫，這里也就是滇緬線的正線了。

停在道口上拍云南鐵博。主館區(qū)與昆明北站之前用走廊相連。乍一看，好像昆明北倒成了附屬建筑了。正常情況下，停在道口上拍照因?yàn)榇嬖陲L(fēng)險(xiǎn)，肯定有人阻攔。但既然線路已經(jīng)挖斷而不再走車，看道口的大爺也就當(dāng)沒看見了。

線路再往西不遠(yuǎn)也就是著名的昆明鐵路十字，滇緬鐵路與云冶的專用線在此相交。滇緬斷了，云冶集團(tuán)也將在不遠(yuǎn)的將來搬出城區(qū)，十字軌的周圍以后可能只剩慕名前來的游客了。

往東呢，川滇鐵路出黑土凹站后，與滇越分離。由于修筑貴昆鐵路的需要，川滇線大部分已于1970年前徹底停運(yùn)或拆除。余下的部分，由于修筑小寨（長水）機(jī)場及地鐵線路的需要，于2010年左右停運(yùn)，現(xiàn)部分線路仍存在，但已無法走車。

閑扯了一堆昆明城區(qū)的米軌內(nèi)容，當(dāng)然內(nèi)容肯定不完全，還有些許可能有錯(cuò)誤的地方。那么下面一篇內(nèi)容，將講一下，云南鐵路博物館的零散實(shí)物。