“冷飯”再炒，終與潮流相悖。當(dāng)魏牌在人事變動(dòng)、產(chǎn)品定價(jià)、市場(chǎng)定位等中浮沉不止，李瑞峰又將如何走好“圓夢(mèng)”的道路存疑。

“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。” 在華為發(fā)布問界M7后，魏牌CEO李瑞峰在社交平臺(tái)上如此發(fā)聲，并配圖“我想不通”。在這一背景下，“魏牌CEO開撕華為余承東”一度成為人們口中熱議的話題。

以增程式技術(shù)的落后來烘托長城檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，而后者恰搭載在魏牌旗下多款產(chǎn)品上，這一切都指向了一個(gè)答案——李瑞峰此舉意在為品牌造勢(shì)。

的確，當(dāng)中國成為全球最大汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是全球最大新能源汽車市場(chǎng)，兩年前那場(chǎng)生死思辨中表述再次得到印證——“中國汽車品牌，要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時(shí)間里，快速放大優(yōu)勢(shì)，才有可能在新能源和智能化這個(gè)新賽道上領(lǐng)跑。而且，中國汽車品牌的機(jī)會(huì)，只有一次?！?/p>

作為長城汽車高端化的扛旗者，魏牌不僅肩挑起了這家車企向上超越的重?fù)?dān)，而且在無形之中也承擔(dān)起來自品牌內(nèi)外的諸多壓力。

或恰因此，現(xiàn)如今魏牌旗下“圓夢(mèng)”的到來驚羨了眾人。這款以復(fù)古潮駕初現(xiàn)，又隨著一場(chǎng)用戶共創(chuàng)行動(dòng)定名的SUV車型似乎在向人們傾訴著魏牌的諸多夢(mèng)想。品牌CEO李瑞峰這樣說道，“只有魏牌沖高成功，才能帶領(lǐng)著未來分化的各個(gè)細(xì)分高端品牌向上突破?！?/p>

只不過，當(dāng)為情懷買單與高昂的售價(jià)交錯(cuò)，當(dāng)魏牌歷經(jīng)波折仍未能打破圍城。顯而易見，圓夢(mèng)之路或?qū)⒊錆M坎坷。

【“圓夢(mèng)”路難】

“對(duì)不起，這情懷，我消費(fèi)不起?！币晃婚L城汽車的擁躉者向青橙汽車表達(dá)了他的看法，言語中還夾雜著些許無奈，“這幾年，感覺長城的車賣得越來越貴了?！?/p>

事實(shí)也的確如此。根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，長城汽車2020年單車均價(jià)同比增長3.1%，2021年同比增長15.02%至10.6萬元；至今年第一季度，其單車均價(jià)已突破11.9萬元，同比增長29.12%。其中，除卻當(dāng)下僅有一款48.8萬元限量版機(jī)甲龍車型的沙龍品牌外，魏牌或是最具代表性的。

從VV到如今的拿鐵、瑪奇朵和摩卡，顯而易見的是其產(chǎn)品價(jià)格愈發(fā)上揚(yáng)，譬如摩卡DHT-PHEV早前便一度因高達(dá)30萬元的售價(jià)被推上風(fēng)口浪尖——這比其燃油版高出約10萬的價(jià)格水平。值得一提的還有脫胎于魏牌的坦克品牌，其旗下坦克300售價(jià)位于20-30萬元價(jià)格區(qū)間，而新上市的坦克500則已向40萬元售價(jià)趨近。

“未來魏牌30萬以上會(huì)占據(jù)我們絕大比例，這是品牌向上托舉的上升。30萬級(jí)是BBA和新勢(shì)力的市場(chǎng)腹地，魏就是要打入這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的高端市場(chǎng)。”基于李瑞峰的話語，在外界看來，圓夢(mèng)將成為其中一員。工信部新能源汽車名單披露，圓夢(mèng)搭載1.5T插混系統(tǒng)，純電續(xù)航達(dá)195公里。

根據(jù)相關(guān)媒體推測(cè)，圓夢(mèng)或?qū)㈨槕?yīng)魏牌的品牌定位變化，定價(jià)不會(huì)太低。不過需要注意的是，盡管單車售價(jià)向上可以提升品牌溢價(jià)、拉升品牌形象，但魏牌的用戶畫像仍被認(rèn)為是“以家用為主、但又追求一定汽車品質(zhì)的中產(chǎn)階層”。在消費(fèi)選擇多樣化的背景下，產(chǎn)品定價(jià)上行的舉措無疑將令更多的消費(fèi)者持有觀望態(tài)度，是否“得不償失”尚未可知。

“新能源汽車價(jià)格高企，成本居高不下是關(guān)鍵因素?！逼嚪治鰩熧Z新光對(duì)青橙汽車表示，“目前汽車市場(chǎng)并不景氣，在市場(chǎng)不好的情況下提高價(jià)格，沒什么利可言?！睋?jù)了解，由于上游鋰鎳鈷等原材料價(jià)格上漲，從今年年初以來已有諸多新能源品牌以及車型做出提價(jià)策略，不過就目前來看各產(chǎn)品銷量尚未受到明顯影響。

除預(yù)估高昂的售價(jià)外，令圓夢(mèng)備受爭(zhēng)議的還有其復(fù)古的外觀造型——這亦是該款車對(duì)外宣傳的亮點(diǎn)所在。

酷似20世紀(jì)中葉上海灘老爺車的造型顯然與情懷難以割舍，而正如營銷大師馬丁·林斯特林在《品牌洗腦》中所描繪的：“作為人類以及消費(fèi)者，我們都被糊弄了，覺得過去的就是完美的——大腦也這么認(rèn)為。罪魁禍?zhǔn)妆闶且粋€(gè)簡(jiǎn)單而強(qiáng)大的心理說客：懷舊之情?！?/p>

盡管官方稱“開創(chuàng)了全新復(fù)古主義美學(xué)”，但業(yè)內(nèi)多持有設(shè)計(jì)倒退的質(zhì)疑，也有分析人士在致敬經(jīng)典與抄襲模仿之間搖擺不定——“和克萊斯勒的漫步者長得挺像的?！迸c此同時(shí)，對(duì)圓夢(mèng)及魏牌走復(fù)古風(fēng)的支持者也不在少數(shù)。

“在時(shí)尚潮流圈有句話叫‘時(shí)尚潮流是一個(gè)輪回’，大意就是每隔一段時(shí)間，曾經(jīng)流行就會(huì)再次流行起來，所以汽車圈內(nèi)的復(fù)古風(fēng)早晚也會(huì)到來，看慣了新潮，復(fù)古就會(huì)成為一抹亮色。”汽車分析師任萬付對(duì)青橙汽車表達(dá)了他的看法，“圓夢(mèng)SUV的復(fù)古設(shè)計(jì)，或許能吸引眾多消費(fèi)者的目光，取得意想不到的效果。”

事實(shí)上，所謂復(fù)古實(shí)則有打擦邊球的嫌疑，究竟是復(fù)刻、致敬還是借鑒、抄襲眾所紛紜。例如號(hào)稱擁有皮尺部的眾泰卻在“一路模仿”中安然無恙。據(jù)悉，根據(jù)相關(guān)法律條文，汽車外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)的有效期是申請(qǐng)日為起點(diǎn)的15年，這也意味著，即便在設(shè)計(jì)上有相似甚至相同之處，在“專利過期屬于公共資源”的基礎(chǔ)上并不違法。

但不論如何，與當(dāng)前年輕化、數(shù)字化等潮流設(shè)計(jì)趨勢(shì)相悖，圓夢(mèng)注定將成為一款小眾車型。

【“阿斗”難扶】

作為長城汽車聚集1600多人的國際研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)四年打造出的中國豪華SUV品牌，成立于2016年的魏牌（WEY）被寄予厚望。

它不僅被冠以長城汽車創(chuàng)始人兼董事長本人姓氏，標(biāo)識(shí)也源自中國保定（長城總部）的標(biāo)志性建筑“保定直隸總督府大旗桿”，甚至還被賦予了長城汽車最先進(jìn)技術(shù)和資源的優(yōu)先使用權(quán)。

“中國市場(chǎng)已經(jīng)是全球市場(chǎng)的源點(diǎn)，中國品牌在全行業(yè)不斷的創(chuàng)造新的標(biāo)準(zhǔn)。魏牌一定要做汽車行業(yè)的排頭兵，打破合資價(jià)格壁壘，做去除光環(huán)之上的高端新能源品牌?！崩钊鸱逶绱苏f道。然而，它（魏牌）始終沒有活成夢(mèng)想中的那個(gè)樣子。

數(shù)據(jù)顯示，從2017年到2021年間，魏牌銷量分別約為8.6萬輛、13.9萬輛、10.0萬輛、7.9萬輛、5.8萬輛。作為對(duì)比，與其幾乎同時(shí)成立的領(lǐng)克品牌（吉利旗下），2021年總銷量達(dá)到22.05萬輛，同比增長26%。伴隨著2018年巔峰后品牌銷量的下滑，魏牌一度廣泛運(yùn)用的職業(yè)經(jīng)理人模式宣告終結(jié)。

2020年起，李瑞峰出任魏牌CEO，而在此之前，即自2014年成為長城汽車銷售公司總經(jīng)理后，李瑞峰一直是公司旗下品牌營銷工作的總掌舵人。

“那些溺水的人,總是拼命抓住任何能夠抓住的東西?！蔽号魄∪羧绱?，直至如今它依然沒有作出對(duì)自身的清晰定位。

據(jù)了解，魏牌最初對(duì)外的核心賣點(diǎn)在于安全，隨后幾年里逐漸朝著智能豪華過渡，尤其在代表硬派越野的坦克脫離魏牌并獨(dú)立后，其公開宣布將“聚焦智能定位，從高端層面切入主流SUV市場(chǎng)”。而在當(dāng)下，圓夢(mèng)所代表的復(fù)古潮駕或?qū)⒊蔀槲号频囊环N全新打法。

《魏牌背道而馳，李瑞峰“圓夢(mèng)”路難（下）》將在近期發(fā)布，敬請(qǐng)期待。