名爵品牌在國內以年輕運動的車型為主，而最近又發(fā)布了自家的旗艦轎車MG7，并進行了許多傳播，出于好奇加上我朋友在上汽自然要去感受一下他們的產品，不過這次試駕有些問題，首先是這臺車的胎壓四個輪子都不一樣，整體在2.8-3.2之間，這樣的表現無論如何代表不了這臺車的真正表現，另外銷售顧問似乎是先入為主的覺得我不會開他們的車，一路上都在不停的干擾我的駕駛，因此也沒有著重地體會到這臺車的運動性表現，因此這篇文章僅僅講講我體驗到的部分。

試駕車是2.0t頂配車型，展車應該是2.0t低配版本，因此圖片僅供參考，261馬力匹配9AT變速箱，單看參數確實還是挺強的，實際表現上，絕對動力還是挺強的，不過體感上并沒有太強的推背感，好在時速上升的還是比較快的。平順性表現一般，日常駕駛正常加速前幾個擋位都會有換檔時動力中斷的感覺，表現不夠綿密，同時換檔時有偶發(fā)的小頓挫，好在影響不大。Normal模式下小的動力請求響應還是比較快的，基本上隨踩隨有，大的動力請求響應一般，從踩下油門到動力輸出還是需要一個明顯的過程的，方向盤上x-mode模式下動力請求還是比較快的，如果激烈駕駛的話基本上跟上節(jié)奏不是問題。總的來說這樣的表現還湊合，放在現在肯定談不上優(yōu)秀，但也不算很差。

底盤表現就簡單說了，畢竟胎壓這么高，normal模式下小振動的反饋還是比較明顯的，主觀上蠻顛的，減速帶表現偏硬，正常速度通過前橋有些二次跳動，后橋還行，如果速度比較快過會好一些。運動性沒有激烈駕駛，主觀感覺稍微快點彎道里側傾還是蠻明顯的。

轉向手感一般，normal模式下也不是很輕，隨角度力度有點先重后輕的感覺，回正力矩也怪怪的，在x-mode模式下還是挺沉的，車頭響應一般，算不上很快的感覺，車身跟隨性還行。

剎車腳感一般，前段挺虛的，整體釋放也不是很線性，需要適應，同時這臺車有個小bug，即使是D擋踩剎車時這臺車也出于掛載狀態(tài)，此時如果切換到N擋車就會明顯的有一下闖動，而且每次都這樣，有點奇葩。

NVH表現一般，即使normal模式下發(fā)動機噪音震動基本上一兩千轉就挺明顯了，而且明顯是噪音而不是排氣打開的聲浪，風噪也不怎么好，七八十車內就蠻明顯了，路噪和環(huán)境音的隔絕還湊合。

靜態(tài)上，這臺車的前臉還挺有辨識度的，車尾的溜背造型還是挺個性的，總體外觀還是有設計的，同時有電動開合的尾翼還是蠻炫酷的，總體好不好看就見仁見智了。

內飾也是熟悉的雙聯(lián)屏，整體看起來還算有一定設計，感覺比較年輕化一些，豪華感一般，做工用料還行，車機系統(tǒng)簡單試了一下流暢度還可以，但不是很絲滑，有些界面稍微有點“鬼火”，總體使用感受還行，車門開關變成了向上拉的，坐車時我一直有著想拉一下看看的沖動。座椅高低只有兩向調節(jié)，但只有拉動前半段才能夠調節(jié)，和一般車不太一樣，同時調節(jié)按鈕手感也一般，有些松松垮垮的。

前排人機工程學有些問題，前排座椅能拉的挺低的，方向盤也基本上能與之匹配，不過此時方向盤會稍微有些擋儀表，以我的坐姿基本上剛好擋到時速，不過如果稍微高點也能接受，座椅坐墊看起來很長，但實際前段比較低因此撐不到腿部，主觀上覺得腿部支撐不足，后排不怎么樣，作為一個B級定位的產品空間很小，靠背角度也很陡，坐墊和前排有類似問題也支撐性不足，后備箱空間還可以，大掀背裝東西還是不錯的。配置上，這臺頂配車型還是挺豐富的，360環(huán)影清晰度不錯，較高時速也可以介入，掛牌音響效果一般，基本上也就是聽個響的水平。不過即使頂配也沒有前雷達，還是有點尷尬的。

總的來說，這次畢竟沒有體驗到這臺車的正常表現，我也就不下結論了，如果大家對于這臺車興趣很大也可以提出來，我抽個時間換家店去試試1.5t版本也可以。