12月2日，小康股份旗下金康賽力斯發(fā)布華為深度賦能的全新高端品牌AITO，首款中型豪華SUV將于12月23號發(fā)布，該車將是首款搭載華為最新鴻蒙生態(tài)(HarmonyOS)座艙的車型。HarmonyOS的到來，將打破人、車、手機(jī)之間的邊界，通過一次開發(fā)、多端支持、無縫溝通的理念，營造出一個(gè)強(qiáng)大的、統(tǒng)一的智慧出行、場景解決方案。在發(fā)布會上，賽力斯(輪值)總裁許林表示，賽力斯的目標(biāo)是5年內(nèi)進(jìn)入第一梯隊(duì)，成為全球新能源汽車TOP3的品牌。

賽力斯的5年目標(biāo)在網(wǎng)絡(luò)上熱度很高，有不小的爭議，因?yàn)檫@個(gè)目標(biāo)在大家看起來實(shí)現(xiàn)性很低，有點(diǎn)好高騖遠(yuǎn)，如果把這個(gè)目標(biāo)改為5年內(nèi)進(jìn)入新造車勢力第一梯隊(duì)還比較靠譜，至少實(shí)現(xiàn)的可能性很高。想要全球新能源市場全球前三，哪怕是和賽力斯合作造車的華為親自下場造車，實(shí)現(xiàn)的可能性也近乎為零。

隨著汽車從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代向電氣化時(shí)代轉(zhuǎn)化，電動車市場越來越吸引眾多的玩家入場。在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，傳統(tǒng)汽車廠商有較強(qiáng)的行業(yè)壁壘，新的入場玩家很難去和它們競爭。但是新能源時(shí)代就不一樣了，純電車型將成為市場的主流，而在電動車領(lǐng)域，還沒有形成行業(yè)壁壘，有點(diǎn)實(shí)力的玩家就能進(jìn)入賽道，想分一杯羹。而且電動車的技術(shù)還是在大變革的前夜，沒有決定性的突破。

汽車作為智能場景應(yīng)用的重要一環(huán)，是閉合生態(tài)鏈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭、硬件廠商、手機(jī)廠商等也都對這個(gè)領(lǐng)域非常重視，紛紛親自入場，希望獲得汽車電氣化時(shí)代的入場券。像蘋果、小米、富士康、阿里、360等廠商都有親自下場造車或者合作造車，連之前一直說不造車的華為，這次也親自站臺賽力斯，其內(nèi)心的焦慮也可見一斑。

華為和賽力斯之前就合作推出了賽力斯SF5，而本次華為和賽力斯這么快就推出第二款合作車型，也顯示出華為于對賽力斯SF5的銷售現(xiàn)狀的不滿，畢竟靠賽力斯SF5去實(shí)現(xiàn)在2022年底前銷售30萬臺華為智選汽車的銷售目標(biāo)并不靠譜。畢竟，像理想ONE、極狐阿爾法T、威馬EX6、特斯拉Model Y等競品車型和賽力斯SF5比較起來，而無論產(chǎn)品力還是品牌影響力，無一不吊打不見經(jīng)傳的賽力斯SF5。

合作伙伴不給力，但目標(biāo)又很難實(shí)現(xiàn)，華為不得不去增強(qiáng)自己在合作中的主導(dǎo)地位，以自己的理念去造車，將賽力斯僅作為代工使用。據(jù)悉，華為與金康賽力斯合作開發(fā)的全新中型SUV將完全由華為主導(dǎo)，這也將是在新能源汽車領(lǐng)域，華為親自領(lǐng)銜的一次沖鋒。

華為和賽力斯合作打造的AITO高端純電車，大概率是華為主導(dǎo)，貫徹華為制造理念的汽車品牌。這個(gè)高端純電品牌能不能成功，也是有很大的變數(shù)，在三電技術(shù)很難拉開較大差距的情況下，只是通過堆砌配置和智能化方案，很難產(chǎn)生品牌溢價(jià)，一個(gè)豪華品牌，產(chǎn)品質(zhì)量的可靠只是第一步，還需要持久的歷史、專業(yè)的營銷以及理念的賦予，在純電動車市場，還沒有真正的豪華品牌。在這個(gè)領(lǐng)域，大部分廠商都是非常內(nèi)卷的一個(gè)狀態(tài)，同樣的價(jià)格下，誰的性價(jià)比更高，消費(fèi)者就會傾向誰，你產(chǎn)品的溢價(jià)比較多，轉(zhuǎn)眼消費(fèi)者就去競品那里買了。

按照過去的慣例，華為進(jìn)入一個(gè)行業(yè)，就要在這個(gè)行業(yè)做到頂流，但是在新能源汽車這個(gè)全新的領(lǐng)域，華為又能做到什么地步，真的是個(gè)未知的答案，新能源汽車和華為之前進(jìn)入的行業(yè)是完全不同的領(lǐng)域，本土豪華品牌的打造也是個(gè)難題，在各大汽車廠商和跨界玩家的賽道里，華為能跑多遠(yuǎn)，我們只能留給未來了。