伴隨著人們的生活水平的提高，以及汽車市場的快速發(fā)展，消費者對于買車不僅僅是代步，更是注重舒適性和提升身份的象征，這使得德系家族的BBA品牌的汽車越來越受歡迎，幾乎一提到豪華品牌似乎就直接得知是BBA的答案，那么今天我們來看一款奧迪旗下的頂級豪華轎車——奧迪A8L。既然是頂級豪華轎車，科技感和豪華程度那毋庸置疑，這期我們就來側(cè)重講一下它的駕駛質(zhì)感。

外觀方面：

這一代奧迪A8L似乎更明白了自己的定位，以及消費者選擇的目的。外觀的霸氣發(fā)揮到淋漓盡致，更大尺寸的六邊形進(jìn)氣格柵占據(jù)整張前臉，并用亮銀鍍鉻包裹，“大哥身份”的辨識度極高。犀利的大燈與側(cè)格柵造型相互呼應(yīng)，整體視覺完整漂亮。被喻為燈具廠的奧迪在旗艦車型上自然不會吝嗇，矩陣式LED前大燈還加入了激光光源，車速達(dá)到70km/h，激光光源的遠(yuǎn)光燈會智能開啟。

從側(cè)面來看，凌厲的腰線貫穿車身，勾勒出修長的修長的車身，扁平的多輻式輪轂特別大氣，搭配上265/40 R20的輪胎，支撐桿非常好，給人一種穩(wěn)穩(wěn)扎實的感覺。在尺寸上，車長達(dá)到了5302mm，軸距高達(dá)3128mm，使得側(cè)面看過去非常修長，車內(nèi)的空間非常寬敞而舒適。

車尾部分整體造型圓潤飽滿，穩(wěn)重厚實的車尾融入很多細(xì)節(jié)的時尚設(shè)計，比如說貫穿式尾燈的鍍鉻條裝飾以及貫穿雙邊排氣的鍍鉻條裝飾，不僅整體視覺上拉寬車輛，也起到了調(diào)和車輛過于穩(wěn)重的時尚感。尾燈融入了OLED技術(shù)，可根據(jù)周圍環(huán)境燈光智能調(diào)節(jié)亮度，“燈具廠“的強大真不是蓋的。

內(nèi)飾方面：

說到奧迪的內(nèi)飾，絕大多數(shù)人會在腦海中第一時間浮現(xiàn)出三塊大屏，這也是奧迪對于科技感理解的展現(xiàn)。家族化的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格非常耐看，T型的中控臺簡約大氣，大面積的高級軟性材料覆蓋，并經(jīng)過鋼琴烤漆和鍍鉻元素的裝飾，使得很有質(zhì)感，嵌入式的液晶顯示屏以及全液晶儀表盤設(shè)計，使得車內(nèi)的科技感爆棚，四輻式多功能方向盤真皮包裹，握感非常飽滿扎實，別致的電子檔把很有手感，檔次十足。

10.1英寸的中控主屏幕集成了車輛大部分常規(guī)功能，例如多媒體、導(dǎo)航、Carplay、車輛設(shè)置等等，副屏幕尺寸為8.6英寸，主要是控制空調(diào)系統(tǒng)，還有少部分車輛控制功能，例如發(fā)動機自動啟停、遮陽簾、車道偏離預(yù)警等。屏幕下方還保留了一排觸摸式的按鍵，駕駛模式的切換及雙閃等常用功能被完善安放。最右邊還保留了機械旋鈕可控制音量，這點是非常值得夸獎的。

后排中央配備一臺小平板電腦，可以控制后排燈光、多媒體系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及后排座椅，儀式感非常到位。座椅的乘坐舒適度、可調(diào)節(jié)的角度自然都是該級別車的水平之上，并且配備了通風(fēng)、加熱、按摩等功能。

動力方面：

該車提供兩種功率的3.0TFSI V6發(fā)動機可選，配備48V輕混系統(tǒng)，50 TFSI車型的最大功率210kW（286PS），峰值扭矩450N·m。55 TFSI車型的最大功率為250kW（340PS），峰值扭矩500N·m。不管是哪款發(fā)動機，應(yīng)對日常駕駛完全沒有問題。配備了48V輕混系統(tǒng)，該系統(tǒng)由皮帶式交流發(fā)電機、10Ah電容離子蓄電池組成，作為車輛主電器系統(tǒng)的同時，還可以降低油耗。

變速箱方面因為加入了48V輕混系統(tǒng)，所以采埃孚與奧迪針對該動力組合重新開發(fā)出了全新的8速Tiptronic變速箱并標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。日常駕駛變速箱升檔非常積極，絲毫察覺不到頓挫感，加速也非常線性。

底盤方面：

配備了空氣懸架系統(tǒng)，車身高度可以隨著五種駕駛模式（經(jīng)濟、舒適、自動、動態(tài)、個性化）的變化而自動變化，也可以手動調(diào)節(jié)，前后懸架都采用成本較高的多連桿獨立懸架，懸掛支撐還是比較足的，完全沒有開船般晃悠的感覺。

駕駛方面：

這次試駕的線路是多條不一樣的道路，包括城市擁堵道路、高速公路和盤山公路。這輛車給我最深刻的感受就是一個字“穩(wěn)”，在面對擁堵道路時，發(fā)動機與變速箱的配合很好，連續(xù)起步剎車也不會有明顯的頓挫感。

然后就是高速上，無論是中途深踩油門降擋，還是通過換擋撥片降擋，響應(yīng)速度非?？?，油門踩下去速度就提上去了，后段再加速能力也是非常強，后勁十足。再就是要夸獎一下它的NVH方面，高速上時速110km/h的時候，車廂里非常安靜，正常交流完全沒有阻礙。所謂“溜車模式”是在駕駛員松開油門時未踩剎車的情況下，動力由48V系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)動力，改善燃油經(jīng)濟性效果，整個過程銜接順暢，車內(nèi)乘客與駕駛員很難察覺。

最后就是山路駕駛，山路駕駛對于一臺車的變速箱及底盤懸架有著較高的要求，一開始并沒有抱有多大希望，一臺行政級轎車怎么可能跑的了盤山公路，結(jié)果體驗過后讓我驚喜。因為要連續(xù)加減速，在D檔模式下，動力稍微有點遲滯，有些急彎減速過后的再加速要稍微踩深一點油門才會加速。懸掛在舒適模式的行程也稍微有點大，速度加快過彎側(cè)傾稍大。但是只要將駕駛模式改為動態(tài)模式，底盤調(diào)低之后，這一切也都發(fā)生了變化，變速箱換擋速度變慢，轉(zhuǎn)速攀升明顯，油門幾乎零延遲，得益于標(biāo)配了后輪隨動轉(zhuǎn)向的黑科技和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，使其過彎更加靈活，完全不像是在開一臺五米三的大車。懸掛也隨著駕駛模式的變化而變硬，急轉(zhuǎn)彎側(cè)向支撐也非常足，再打開天窗享受春風(fēng)，完全就是一種享受。

最后說點真的：

如果說上一代A8L還是一個標(biāo)準(zhǔn)中年油膩男的話，全新A8L更像是一個減肥成功的帥大叔。在依然穩(wěn)重優(yōu)雅的同時，多了那么一絲想讓人征服的欲望。但是在造型時尚動感的同時，也保留了該有的莊重威嚴(yán)，內(nèi)飾設(shè)計則用滿滿的科技感、簡約的設(shè)計和豪華的內(nèi)裝詮釋了其“大哥”地位。選擇奧迪A8L的消費者，希望自己有一臺體面的車，追求極致舒適，偶爾也能小小的放肆，而不希望自己的座駕過于張揚，這種中庸之道或許是奧迪在中國取得成功的最大原因吧。