本篇內(nèi)容翻譯整理自

[1] Waffen Revue 1984, Quartal. I， Nr 52：Der K-Wagen（Gro?kampfwagen）

[2] Waffen Arsenal, Special Band 112：DEUTSCHE KAMPFWAGEN IM 1.WELTKRIEG. Der?A7V und die Anf?nge deutscher Panzerentwicklung

? ? ? ? 要說德國研制過的100噸以上的超重型坦克，各位首先想到的一定是二戰(zhàn)末期的“鼠式”，其龐大的身軀、厚重的裝甲以及其他任何坦克都難以相比的“體重”給后世軍迷留下了深刻印象。然而，當時的德國已經(jīng)不是第一次研制這種噸位嚴重超標的裝甲怪物了，事實上，早在一戰(zhàn)時期，德國人就有過這樣的“前科”，而其“犯罪”的結果，便是本文今天將要介紹的主角、一款許多人恐怕聞所未聞的坦克——K-Wagen超重型坦克。

?????? 時間倒回到1917年3月31日，當時德軍最重要的坦克研制項目——A7V尚未完成，德國車輛事務部突然又呈遞給帝國戰(zhàn)爭部（Kriegsministerium）一份新的坦克設計草圖，請求對方批準進行研發(fā)制造。戰(zhàn)爭部起初看到這份來自設計師Wegner和Wa.Th.Mülle、名為K-Wagen的原始草圖時明確表示反對，但理由卻不是它令人吃驚的重量，而是所謂的“在A7V項目有最終結果前不適宜啟動該項目”。戰(zhàn)爭部認為，那些參與A7V研制的的企業(yè)也會有同樣的想法，并且擔心一旦啟動K-Wagen項目，它們原本在A7V坦克上的興趣會遭到削弱。然而幾個月后的6月28日，戰(zhàn)爭部改變了先前的態(tài)度，批準先行制造10輛K-Wagen，每輛的采購價約為50萬馬克。接到命令后的車輛事務部一刻也沒停歇，在來自陸軍最高指揮部（OHL）的相關許可和支持下，開始緊鑼密鼓地組織起了研發(fā)工作。

?????? 按照總體設計要求，K-Wagen需要具備快速生產(chǎn)能力，并且在將近100噸的重量之下仍必須保證可靠的動力來源。人們對這種坦克的越野機動能力期待甚高，它將由18人操縱，依靠履帶行走，有3個前進擋和1個倒擋，底盤離地高度35cm，履帶對地壓強為0.5kg/cm2，能跨過4m寬的壕溝、爬上坡度達0.5的陡坡、通過所有地帶，同時還擁有良好的轉向能力從而躲避各種障礙物，并且要能連續(xù)5小時在中等難度的路況下不間斷行駛。不過，令人感到有些搞笑的是，面對這么高的要求，設計方一開始竟然只打算給該車搭載2臺各200馬力的發(fā)動機，企圖用“小馬拉大車”實現(xiàn)如此不切實際的幻想。裝甲防護方面，K-Wagen的正面和側向設計為30mm（據(jù)說旨在防御野戰(zhàn)榴彈炮的直接命中，我想就算是高爆彈，30mm的薄甲真的防得??？），地板為10mm，頂部為20mm，履帶上部滾動面還附有30mm的護板，并且所有動力部分都要有裝甲保護。武器配置上，該車計劃搭載2門5至7cm口徑的半自動SK/L 50火炮以及4挺機槍，部分武器安裝在炮廓上，部分安裝在炮塔內(nèi)，這樣保證每個方向都至少有3門武器能開火（還是沒脫離戰(zhàn)艦的設計思維）。另外該車還配備手榴彈和2具火焰噴射器。在車輛形狀上，鑒于英國馬克系列坦克出色的越野能力，車輛事務部和OHL都認為應該效仿設計成菱形過頂式，但也有人以此種設計難以保證上部履帶的防護而提出反對。為應對研發(fā)工作中可能出現(xiàn)的各種問題，軍方下令組建一個專門的技術委員會（A7V坦克的研制也專門組建了這種委員會），由NAG公司、阿爾德勒公司（Adler）、布辛公司（Büssing）、奔馳公司（Benz）、道依茨公司（Deutz）和Loeb公司各派出一名設計師出任委員，同時還請來了2位戴姆勒公司（Daimler）的工程師參與，后來甚至還從A7V研發(fā)組抽調人力進行支援。10輛原型車的組裝工作被安排給位于柏林-魏森湖（Berlin-Wei?ensee）的Riebe軸承廠（Riebe-Kugellagerwerke）和位于卡塞爾（Cassel）的魏格曼車廂制造廠（Waggonfabrik Wegmann）完成（兩家各生產(chǎn)5輛），起先計劃一年能完成所有原型車的制造，隨后OHL要求將時間縮短為8個月。

? ? ? ? 由于K-Wagen實在太重，沒有什么陸地交通工具具備整車運輸?shù)哪芰?，因此它還被要求能拆卸成各重30噸以內(nèi)的幾個部分，分別運往目的地后再完成組裝，這有點類似于二戰(zhàn)時800mm“多拉”列車炮的組裝方式。組裝需要起重機，所以戰(zhàn)爭部首先把目光投向了前線用來在M炮臺上吊裝420mm重炮的M型起重機，希望能夠臨時借用它們來組裝K-Wagen，但車輛事務部表示反對，認為這種做法在戰(zhàn)場上沒有可行性，并且建議專門為K-Wagen采購配套的起重機。就在K-Wagen生產(chǎn)任務被批準后不久，人們還設計了一種以A7V坦克為底盤的移動式起重車。

? ? ? ? ? 軍方下令開始制造后，K-Wagen項目的推進并不順利。此前從沒有人造過如此龐大和沉重的坦克，許多已有的技術和經(jīng)驗都不再適用，各種各樣的問題不斷出現(xiàn)，設計只能被反復修改。同時，大量的原材料和產(chǎn)能都被占用，直到1917年11月，最先在Riebe軸承廠開工的兩輛車距離完工仍遙遙無期。這一年11月20日，英國發(fā)動了舉世震驚的康布雷坦克戰(zhàn)，這是西線德軍自開戰(zhàn)以來最黑暗的一天。在寬達13km的戰(zhàn)線上，集結了8個師、365輛馬克IV坦克并且擁有大量飛機支援的英軍突入敵方縱深足足9km，德軍約8000人被俘、100門火炮被繳獲。英軍的這次行動對德軍的刺激無疑是巨大的，僅3天后的11月23日，OHL便電告戰(zhàn)爭部和車輛事務部，加快德國的坦克研制項目已經(jīng)迫在眉睫，必須給每輛A7V配備一門57mm火炮和4挺機槍，同時要加快K-Wagen的研制，使得來年4月初能夠將3個K-Wagen坦克營投入戰(zhàn)場。戰(zhàn)爭部很快回應道，需要準備32門57mm火炮用來裝備3個營的A7V，以及26門1888年造77mm楔式炮閂火炮用來給K-Wagen，不過這些火炮都需要大改，從駐退機、炮架再到搖架、瞄具都必須改裝。1917年12月11日，OHL在與車輛事務部的一次深入會談中再次表達了自己對德國坦克研發(fā)項目的重視程度，并要求集中一切人力物力盡快完成A7V和K-Wagen的制造，以早日投入西線戰(zhàn)場。

? ? ? ??然而到了1918年初，德國軍方已經(jīng)開始對K-Wagen甚至A7V是否適合投入大規(guī)模量產(chǎn)產(chǎn)生懷疑，而在車輛事務部的一份長篇報告中，我們甚至能夠找到“重型突擊坦克（K-Wagen）將不會再被制造，除了正在被制造的那10輛外”這么一句話?；蛟S只是出于“已經(jīng)投入大量資源，一旦停止就前功盡棄”的想法，德國人仍選擇硬著頭皮繼續(xù)艱難地推進包括K-Wagen在內(nèi)的各項坦克研制工作，但至少在1918年7月，他們已經(jīng)預見到K-Wagen的大規(guī)模量產(chǎn)絕無可能在1919年夏天前實現(xiàn)。隨著A7V先行完成制造并且在經(jīng)過實戰(zhàn)檢驗后被認為是一種不太成功的產(chǎn)品，德軍在K-Wagen項目上的狂熱似乎又增添了幾分，他們指望這種史無前例的超重型坦克能夠扭轉乾坤、創(chuàng)造奇跡，將問題的解決希望寄于其上。只可惜再美好的幻想終究也要敗給現(xiàn)實，清醒了的德國人終于意識到自己走錯了路，并在離戰(zhàn)爭結束已經(jīng)不到1個月的1918年10月23日將K-Wagen徹底從未來武器生產(chǎn)計劃中刪除。

? ? ? ? ??終戰(zhàn)時，柏林的Riebe軸承廠已經(jīng)生產(chǎn)了一輛接近完工的K-Wagen和一輛完成度稍低、尚未安裝發(fā)動機的半成品，魏格曼車廂廠則僅僅制造了一個車殼。與最初的計劃相比，成品的一些技術參數(shù)已經(jīng)發(fā)生了較大改動，尤其是在武器和動力配置上。最終生產(chǎn)出的K-Wagen重量已經(jīng)飆升至150噸（德國人還規(guī)劃過一種120噸的縮短減重版），而造價也水漲船高變成約60萬馬克。它長13m、寬3.1m（炮廓處寬6m）、高2.85m，由兩臺戴姆勒600馬力6缸發(fā)動機驅動，極速達到7.5km/h，巡航速度僅為1.9至4km/h（這比人走路的速度還慢）。其正面裝甲十分薄弱，只有2*20mm（由2塊各厚20mm的裝甲板疊加而成），側面30mm，頂部20mm，武器配置也由原本計劃的2門SK/L 50改為4門77mm火炮（選擇該型火炮的原因之一是其后座行程僅40cm，可為擁擠的戰(zhàn)斗室極大節(jié)省空間），它們的左右方向射界之和能達到360°，布置方位互相交叉，其高低機和方向機手輪采用同軸布置，以便為火炮騰出足夠的左右射界。炮廓安裝方式限制了這幾門炮的的仰角，但它們?nèi)杂?400m的最大射程。操縱這輛坦克需要整整27名乘員，不再是原先計劃的18人，車長在車內(nèi)通過電氣化對講設備給各乘員下達命令，而火炮指揮官指揮幾名炮手作戰(zhàn)也是如此。此外，該車還有一只周視望遠鏡用于觀察戰(zhàn)場。

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? ? ? ?最后這里再順便說說K-Wagen被拆解分運至前線后重新組裝的大致流程，如下圖所示。

? ? ? ?步驟1：先鋪設起重機滑軌，再搭建起重機，然后安放坦克的下部履帶及下部的活動式履帶滾軌、負重輪還有相關零配件。

?????? 步驟2：將已經(jīng)組裝好的裝甲地板放置在兩側滾軌上，并安裝減震彈簧螺栓和活動鉸鏈。???

? ? ? ?步驟3：安裝前部、中部和后部橫向隔板，將其與地板連接在一起，同時還要安裝發(fā)動機、變速箱和兩只驅動輪，驅動輪套在兩塊位于后部的側裝甲板上，這兩塊裝甲板要與后部隔板和車地板固定在一起。隨后再安裝車體上部的固定式履帶滾軌。

?????? 步驟4：安裝剩下的側裝甲板。

?????? 步驟5：將已經(jīng)與內(nèi)部設施（包括火炮和冷卻設備）先行組裝好的炮廓整體用螺栓固定在側裝甲板上，再安裝車體前上部的履帶導向滾軌（類似現(xiàn)代坦克引導輪的作用），然后將剩余的履帶穿過上部固定滾軌，并與之前已經(jīng)安裝好的下面那段履帶連接。接著將坦克內(nèi)部所有的設備安裝完畢，最后安裝水平裝甲頂蓋和前上方、后上方的兩塊傾斜裝甲頂蓋即可。

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? ? ?? 沒人知道1917年3月31日那天車輛事務部為何，或者說出于什么想法向戰(zhàn)爭部提交了這樣一份如此瘋狂的坦克建造計劃，但最終結果已經(jīng)證明，超重型坦克的思路，至少在當時的技術條件下，是完全行不通的。德國人或許應該慶幸那10輛坦克沒能完工，否則他們將會沮喪地發(fā)現(xiàn)自己斥巨資打造的這款所謂“超級武器”除了創(chuàng)下某個重量世界紀錄以外，幾乎沒什么實戰(zhàn)價值。

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