新能源汽車是指以新型動力系統(tǒng)為主要或者唯一動力來源，具有節(jié)能和環(huán)保特點的汽車。而在新能源汽車出市之前，中國車市10-20萬元以下的汽車份額都長期被合資燃油車穩(wěn)穩(wěn)的抓在手里，直到2022年比亞迪射出秦PLUS一箭，并打出油電同價策略，終奪回A轎銷冠。至此，合資燃油車市場地位也開始動搖。

到了2023年比亞迪再射出冠軍版七箭，開啟了顛覆燃油新階段，此時合資燃油車大幅降價，這次的動蕩給消費者帶來了更多選擇，且再也無需為高額溢價買單。

要知道，在過去三年，我國新能源汽車站在“雙碳”風口，并實現(xiàn)了井噴式增長。滲透率從2020年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年，新能源滲透率更是達到了32.4%，預(yù)測今年國內(nèi)新能源汽車銷量將達到900萬輛。

據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示今年六月比亞迪乘用車銷量達251685臺，同比增長88.2%，冠軍版占到非常大的比重。其中，漢家族6月銷量23206輛，唐家族12657輛，秦家族44239輛，宋家族（宋Pro）16453輛。海豹冠軍版8134輛，宋 PLUS冠軍版25935輛，驅(qū)逐艦05冠軍版10222輛。

作為新能源汽車的中流砥柱，比亞迪的成功不僅是中國式發(fā)展奇跡，更印證了中國汽車發(fā)展道路是完全正確的。比亞迪今日的成就離不開其先見性的多品牌部署和技術(shù)儲備。

在品牌的部署上繼王朝、海洋、騰勢、仰望之后，比亞迪再度推出新品牌方程豹，即實現(xiàn)了10-100萬價位區(qū)間的品牌完全覆蓋。

在技術(shù)研發(fā)上，比亞迪投入到研發(fā)的經(jīng)費就高達202.23億元，其中汽車項目開支為162.80億元。這一數(shù)字比2021年的汽車研發(fā)經(jīng)費增長了2.14倍，比2020年增長了3.92倍。這樣持續(xù)高強度的研發(fā)投入使得比亞迪在過去兩年推出了多款新產(chǎn)品和技術(shù)，如DM-i超級混動、DM-p王者混動、純電e平臺3.0、CTB電池車身一體化、四輪分布式驅(qū)動“易四方”以及即將推出的“云輦”技術(shù)平臺。

在研發(fā)人員方面，比亞迪目前擁有11大技術(shù)研究院、6.9萬人的研發(fā)團隊和2.8萬項授權(quán)專利，真正建立起了自己的“技術(shù)魚池”。

此外，自2021年5月比亞迪正式宣布“乘用車出?！庇媱澮詠?，經(jīng)過兩年多的發(fā)展，目前比亞迪新能源乘用車已進入挪威、德國、法國、英國、意大利、澳大利亞、日本、泰國、新加坡、巴西、墨西哥、以色列、阿聯(lián)酋等53個國家和地區(qū)，助力為地球降溫1℃。

不得來說，比亞迪是一家具有強大研發(fā)實力和市場競爭力的汽車科技公司，在研發(fā)方面的投入和人才戰(zhàn)略，讓其具備了強大的技術(shù)創(chuàng)新實力。在汽車領(lǐng)域，未來有望繼續(xù)取得更加顯著的成就，未來可期。