自動(dòng)駕駛落地難，不僅僅是技術(shù)這么簡(jiǎn)單，眾多因素都有影響
隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展“自動(dòng)駕駛”已經(jīng)被大家所普及，并且?guī)缀跛械能?chē)企都具備一定的自動(dòng)駕駛技術(shù)，不過(guò)目前真正落地的自動(dòng)駕駛級(jí)別基本都在L2，自動(dòng)駕駛級(jí)分為L(zhǎng)1至L5，等級(jí)越高，自動(dòng)駕駛程度就越高，L2的自動(dòng)駕駛程度目前僅限于輔助駕駛，如自適應(yīng)巡航，車(chē)道保持等功能，駕駛員視線基本不能離開(kāi)，也是目前難以突破的瓶頸。
但是各路消息顯示，2022年自動(dòng)駕駛L2的瓶頸即將被突破，L3必將到來(lái)，L3車(chē)輛可在特定環(huán)境下自動(dòng)駕駛，但駕駛員也要準(zhǔn)備時(shí)刻接管車(chē)輛，但相比L2已經(jīng)輕松了很多。就在2021年未，奔馳汽車(chē)通過(guò)了德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局（KBA）的許可，這也是目前離L3最近的距離了，也意味著用不了多久，奔馳汽車(chē)就可能將L3的技術(shù)落地了。同時(shí)在國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛商業(yè)化模式在北京也開(kāi)始試點(diǎn)，進(jìn)入全新的自動(dòng)駕駛更高段位的探索階段。
這樣看來(lái)，自動(dòng)駕駛呼聲雖然很高，也有廠家作為賣(mài)點(diǎn)炒作，實(shí)際進(jìn)展還沒(méi)有達(dá)到完全商業(yè)化模式，但并不是L3技術(shù)大家達(dá)不到，其實(shí)是各車(chē)企的技術(shù)儲(chǔ)備都一點(diǎn)不差，只是影響L3落地的因素很多，比如國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力小鵬，蔚來(lái)等眾多車(chē)企都是具備了L3商業(yè)化量產(chǎn)能力。但是如何定義自動(dòng)駕駛的安全界限，標(biāo)準(zhǔn)又如何統(tǒng)一，道路行駛規(guī)范又怎么制定，車(chē)企和行業(yè)，甚至相關(guān)管理部門(mén)都要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化，，若大批的L3車(chē)輛直接上路行駛，那對(duì)于還沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)范和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)累計(jì)的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，真的是無(wú)法保證有多大的安全性，不但不能保證自動(dòng)駕駛的功能還會(huì)引發(fā)更多的安全事故。
所以目前在選購(gòu)車(chē)輛時(shí)，L2的自動(dòng)駕駛目前還是主流，并且在駕駛時(shí)確實(shí)能起到作用，哪怕是特斯拉目前主打的視覺(jué)神經(jīng)技術(shù)的自動(dòng)駕駛也未能有效突破，通過(guò)官網(wǎng)可以看到依然配置有雷達(dá)輔助，但隨著L3實(shí)車(chē)落地，就可能收集到更多的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，有了數(shù)據(jù)的支撐，才可能制定合理的各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，那離L3規(guī)?；?/span>就真的不遠(yuǎn)了，當(dāng)然這些積累還是需要一定的時(shí)間來(lái)進(jìn)行的。
