3月10日，一代神車大眾T系列，以ID.Buzz的身份“重獲新生”。

時(shí)隔70多年，當(dāng)它以這樣的形態(tài)出現(xiàn)在我們面前，已經(jīng)全是驚喜和感動(dòng)了。

大眾將它以全新的樣貌以及電動(dòng)化的內(nèi)核復(fù)活，使這款車“重新”回到我們身邊。

或許會(huì)覺得電哥有點(diǎn)矯情。

事實(shí)上這個(gè)世界上的汽車何止千萬，能成功晉級(jí)文化符號(hào)的，又有多少呢？

當(dāng)我們一眼看到ID.Buzz的時(shí)候，肯定會(huì)有無數(shù)個(gè)場(chǎng)景從你的腦海中飛過。

或許是1950年就誕生的T系列、或許是嬉皮士貫穿北美前往加州的車流、或許僅僅是阿甘女友珍妮上車的背影......

無數(shù)個(gè)細(xì)節(jié)，讓這款傳奇車型與自由、愛、冒險(xiǎn)、青春等關(guān)鍵詞進(jìn)行了深度捆綁。

大眾ID.Buzz，絕對(duì)是字面意義上的“爺青回”。

好了，情懷的東西一說起來就沒有盡頭，我們還是說回今天的主角罷。

ID.Buzz分為乘用車以及廂式貨運(yùn)（ID.Buzz Cargo）兩個(gè)版本，最早在17年的北美車展亮相，是MEB平臺(tái)、ID系列的第五款量產(chǎn)車型。礙于篇幅，本文重點(diǎn)照顧乘用車版本。

▽早在2019年，電哥于法蘭克福車展拍到的概念版

經(jīng)典的意義在于，時(shí)隔70多年，這樣的設(shè)計(jì)依然很難找到人認(rèn)為它不好看。

雙色的車身以及巨大的Logo，都是熟悉的味道和該有的樣子。

不過矩陣式大燈以及貫穿燈帶，還有隱藏在鏤空前唇后的傳感器，告訴你這是一款來自2022年的新車。

側(cè)面嘛，高情商說法就是單體廂型車，低情商就是正兒八經(jīng)的面包車。

不過你可千萬別被ID.Buzz的可愛外觀給欺騙了，純電平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)夸張短的前后懸，即便車長(zhǎng)只有4712mm，但是軸距竟然達(dá)到了2988mm。

作為對(duì)比，奧德賽的車長(zhǎng)為4861mm，軸距僅為2900mm，想必ID.Buzz的車內(nèi)空間表現(xiàn)會(huì)非常不錯(cuò)。

大腳的視覺優(yōu)勢(shì)還是很明顯的，展車配備了21英寸輪圈，值得注意的是制動(dòng)機(jī)構(gòu)是ID系列祖?zhèn)鞯那氨P后鼓。

T系列經(jīng)典的后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱孔，顯然是被ID.Buzz保留了下來，看上去還有點(diǎn)可愛。

這種簡(jiǎn)潔直接的設(shè)計(jì)非常耐看，不需要復(fù)雜的裝飾和線條，越看越讓人喜歡。

充電口位于右后車尾處，是快慢充一體式槍口，支持170kW直流快充，當(dāng)然如果將來引進(jìn)國(guó)內(nèi)的話，會(huì)改成國(guó)標(biāo)制式。

畢竟已經(jīng)與ID家族一大伙兒人打過照面，這次ID.Buzz的內(nèi)飾風(fēng)格還是非常相近的，在整體繼承了雙色設(shè)計(jì)的大前提下，并無太多跳脫之舉。

前飾板總成提供了很大的儲(chǔ)物空間，粗眼一看就有12V電源接口、一個(gè)USB接口、2個(gè)Type-C接口。

方向盤和儀表應(yīng)該沒太多值得一提的細(xì)節(jié)，儀表巨大的黑邊框以及過于小巧的尺寸，視覺效果只能說比較一般。

點(diǎn)火按鍵的存在，說明下車還是別忘了點(diǎn)擊“熄火”，可能開習(xí)慣電動(dòng)車的小伙伴會(huì)覺得多此一舉。

不過這回ID.Buzz是使用了懷擋的設(shè)計(jì)，這在大眾身上還是頭一回。

中控屏尺寸是12英寸，據(jù)說比現(xiàn)款I(lǐng)D.3上的車機(jī)要流暢許多。

不過我倒是不是很在意車機(jī)細(xì)節(jié)，畢竟按照大眾的習(xí)慣會(huì)提供無線CarPlay功能，有它就已經(jīng)足夠。

2個(gè)Type-C囊括了一個(gè)手機(jī)槽，暫不確定是否支持無線充電。

最下方居然是隱藏式杯架，很有商用車的味道，收起來后能夠?qū)崿F(xiàn)左右互通的效果。

內(nèi)飾總的來說以硬塑料居多，設(shè)計(jì)頗為耐看，就是實(shí)際觸覺可能會(huì)如ID.3那般稍感“塑料”一些。

側(cè)門依然是搭配了雙色設(shè)計(jì)，搭配了一定面積的皮質(zhì)包裹，儲(chǔ)物空間還是很豐富的

座椅采用翻毛皮與光滑皮拼接設(shè)計(jì)，電動(dòng)調(diào)節(jié)+肘部支撐是ID車型的必備項(xiàng)。

中間儲(chǔ)物箱的容積不算太大，但是隔片+DIY形式，能夠讓儲(chǔ)存方式更為多樣化。

展車目前只有五座版本，支持前后移動(dòng)以及全平放倒，還能使用前排座椅后的小桌板。

我倒是更期待后續(xù)的六座版本，直接當(dāng)正經(jīng)MPV來使，后排乘客也更加舒服。

五座版本的尾箱空間還是非常奢侈的，重點(diǎn)是非常平整，電驅(qū)單元就處于尾箱下方。

由于開口較大并且高度很低，拿來拉貨想必也是極好的。

最讓我覺得稱贊的地方在于，大眾依然把ID.Buzz設(shè)計(jì)成了后置后驅(qū)，即便純電化后本可以不這么做。

ID.Buzz最大功率204馬力，峰值扭矩310N·m，未來將提供四驅(qū)版本。

目前只能確定電池容量為77kWh（這是可用容量，總?cè)萘繛?2kWh），具體的續(xù)航數(shù)據(jù)尚未公布。

順便單獨(dú)說一句Cargo版本，由于貨運(yùn)需求后艙采用的是封閉式設(shè)計(jì)，并且取消了左側(cè)滑動(dòng)門。

另外在舒適性配置（例如座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)）也有小幅縮減。

最大亮點(diǎn)是整個(gè)車內(nèi)容積達(dá)到3900L，貨拉拉的福音。

因此，我們懷疑日后的正確打開方式是這樣的，貨拉拉推出“優(yōu)享”“專車”服務(wù)，指日可待...

ID.Buzz將在大眾德國(guó)漢諾威工廠生產(chǎn)，5月份正式預(yù)售（歐洲），三季度正式上市，另外還將于2024年登陸北美市場(chǎng)。

但是不確定是否會(huì)正式引進(jìn)中國(guó)，不得不說頗為遺憾。

誠(chéng)然，電哥認(rèn)為ID.Buzz本身是一款“趣味多過實(shí)際”的車型，要注意了這里其實(shí)是褒義的意思。

一方面看到一代經(jīng)典重獲新生，已然十分感動(dòng)，其次電驅(qū)結(jié)構(gòu)與經(jīng)典外形的結(jié)合，其實(shí)用性亦不可小覷。

想想啊，開著這么一款I(lǐng)D.Buzz，姑且稱之為MPV，擁有電驅(qū)的靜謐以及駕乘感受，傳承著T系列諸多的經(jīng)典元素，已經(jīng)是能夠說服很多人掏出錢包的理由。

無需多言，讓我用一句話來總結(jié)ID.Buzz，那么這是一款脫離低級(jí)趣味的車。

至少此時(shí)此刻，我們不用流程般的去計(jì)較輔助駕駛、傳感器、芯片算力，而是更多被一些感性，或者說任性的情緒所主導(dǎo)，并且在此基礎(chǔ)上，還能保持優(yōu)秀的實(shí)用性。

感謝大眾，讓一段時(shí)間以來略顯沉悶的純電動(dòng)車市場(chǎng)，吹來一股不一樣的清風(fēng)。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）