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出品 | 潮起網(wǎng)「于見(jiàn)專(zhuān)欄」

新能源車(chē)是近年來(lái)資本追逐的熱點(diǎn)。無(wú)數(shù)造車(chē)新勢(shì)力涌入這個(gè)市場(chǎng)，幾年間大量轎車(chē)、SUV與高端MPV橫空出世，讓人們看到了中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力彎道超車(chē)的實(shí)力。這其中，依靠華為系統(tǒng)起家的賽力斯十分引人關(guān)注，旗下的問(wèn)界M5、M7等車(chē)型在上市后受到了不少消費(fèi)者的追捧。

但很多人卻沒(méi)有注意到，賽力斯旗下還有一個(gè)以生產(chǎn)新能源商用車(chē)為主要業(yè)務(wù)的品牌——瑞馳。而且這一品牌的銷(xiāo)量在新能源商用車(chē)領(lǐng)域一直位列前茅。然而，對(duì)于瑞馳的母公司賽力斯來(lái)說(shuō)，這個(gè)商用車(chē)品牌的作用可能仍是杯水車(chē)薪。

銷(xiāo)量雖佳，技術(shù)不濟(jì)

相較于來(lái)勢(shì)兇猛而后勁不足的問(wèn)界，瑞馳雖然在近幾年的發(fā)展中名聲不顯，但是卻也悄悄地占據(jù)了商用車(chē)市場(chǎng)的一塊大蛋糕。據(jù)統(tǒng)計(jì)，瑞馳汽車(chē)2022年共售出29160輛汽車(chē)。這一數(shù)字在如今動(dòng)輒年銷(xiāo)5萬(wàn)、10萬(wàn)的汽車(chē)市場(chǎng)似乎并不是多么耀眼的成績(jī)。但需注意，這一數(shù)字是在輕型商用車(chē)這一相對(duì)冷門(mén)的賽道實(shí)現(xiàn)的。

瑞馳能夠在商用車(chē)領(lǐng)域占有一席之地與其產(chǎn)品力密不可分。據(jù)一些瑞馳車(chē)主稱(chēng)，瑞馳汽車(chē)空間較大，車(chē)內(nèi)有不少實(shí)用的功能，并且穩(wěn)定性較高?？傮w來(lái)說(shuō)，瑞馳非常符合商用車(chē)實(shí)用、皮實(shí)的使用需求。

乍看瑞馳汽車(chē)旗下的產(chǎn)品平平無(wú)奇，其產(chǎn)品以微面、小卡、微卡以及輕型客車(chē)為主?？胺Q(chēng)粗糙的外觀(guān)讓人很難理解為什么這些車(chē)型能夠排商用車(chē)領(lǐng)域的銷(xiāo)量前列。但實(shí)際上，這種造型恰恰迎合了以小個(gè)體戶(hù)與小企業(yè)為主要用戶(hù)群體的小型商用車(chē)客戶(hù)需求，這一人群對(duì)商用車(chē)的最大需求不是好看而是實(shí)用。

商用車(chē)用戶(hù)對(duì)內(nèi)飾、造型的需求不似老百姓消費(fèi)的家用車(chē)與公司老板的商務(wù)用車(chē)，樸實(shí)而粗糙的內(nèi)飾并不影響商用車(chē)的銷(xiāo)量。瑞馳的設(shè)計(jì)師也十分理解這個(gè)市場(chǎng)特點(diǎn)，因此瑞馳旗下各款車(chē)型的造型也都十分中規(guī)中矩。其產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于實(shí)用性，發(fā)力的方向可謂是十分明確。

因此，看似樸實(shí)無(wú)華的瑞馳汽車(chē)才能在商用車(chē)領(lǐng)域占有一席之地。但是瑞馳汽車(chē)的地位并不十分穩(wěn)固。其中最需要注意的一點(diǎn)在于瑞馳汽車(chē)雖然具備一定的優(yōu)勢(shì)，但是其優(yōu)勢(shì)并無(wú)強(qiáng)大的技術(shù)護(hù)城河保障。

瑞馳汽車(chē)在空間表現(xiàn)與實(shí)用性上的優(yōu)異表現(xiàn)大多源于其設(shè)計(jì)的匠心與經(jīng)驗(yàn)，但是其中并沒(méi)有太多高科技成分。扎實(shí)的用料與較大的空間并不能成為其不可代替的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。一旦競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在這方面推出空間更大，更具實(shí)用性的車(chē)型，那么瑞馳的優(yōu)勢(shì)將蕩然無(wú)存。

新能源車(chē)最關(guān)鍵的問(wèn)題，同時(shí)也是尖端技術(shù)應(yīng)用前沿的領(lǐng)域便是電池續(xù)航與充電技術(shù)。在這方面，瑞馳優(yōu)勢(shì)并不明顯。以瑞馳最熱門(mén)的EC35車(chē)型為例，其工況續(xù)航不到300公里，與吉利、五菱等公司的競(jìng)品并沒(méi)有拉開(kāi)差距。同時(shí)，電池充滿(mǎn)電需要整整兩個(gè)小時(shí)，這方面瑞馳也并沒(méi)有特別明顯的優(yōu)勢(shì)。

而如今新能源商用車(chē)領(lǐng)域的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在發(fā)力，并威脅著瑞馳的江湖地位。

價(jià)格并無(wú)優(yōu)勢(shì)，挑戰(zhàn)者實(shí)力強(qiáng)勁

瑞馳的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)自于老牌國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商吉利旗下的新能源商用車(chē)品牌遠(yuǎn)程。并且吉利面對(duì)瑞馳這樣一個(gè)商用車(chē)?yán)洗蟮牡匚贿M(jìn)行了針對(duì)性布局。幾乎每一款產(chǎn)品都和瑞馳的產(chǎn)品針?shù)h相對(duì)。瑞馳有熱門(mén)微型面包車(chē)型EC35，吉利則推出了微型面包車(chē)型遠(yuǎn)程E5L。而在銷(xiāo)量上，這兩款車(chē)型在幾個(gè)月內(nèi)不相上下。

比較二者的性能和空間，會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩臺(tái)車(chē)的差距不大。無(wú)論是長(zhǎng)度還是軸距，兩車(chē)都難分伯仲。

在性能上，兩款產(chǎn)品差距依然不大。瑞馳在續(xù)航能力上略強(qiáng)于遠(yuǎn)程，但遠(yuǎn)程在充電效率上又優(yōu)于瑞馳。因此兩者在性能上又打了一個(gè)平手。

并且，瑞馳的電池還曾傳出續(xù)航力縮水嚴(yán)重，導(dǎo)致車(chē)主不得不一天多次充電的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。續(xù)航焦慮對(duì)于電車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)核心問(wèn)題，在這方面出現(xiàn)問(wèn)題無(wú)疑會(huì)影響瑞馳在用戶(hù)中的產(chǎn)品形象。但是瑞馳的電池并不是自行研發(fā)的，其采用的是寧德時(shí)代、星恒電源等品牌的鋰電池。在電池的品控上，瑞馳只能依賴(lài)于這些供應(yīng)商。瑞馳在電池質(zhì)量方面并沒(méi)有與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)距離。

最重要的地方在于瑞馳的產(chǎn)品價(jià)格也并沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，瑞馳EC35II的官方指導(dǎo)價(jià)為11.8萬(wàn)元，遠(yuǎn)程E5L的官方指導(dǎo)價(jià)則比瑞馳更低，達(dá)到了11.28萬(wàn)元。顯然，在產(chǎn)品力不相伯仲的情況下，瑞馳并沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

在這樣的對(duì)抗下，產(chǎn)品力不分伯仲就必然要在銷(xiāo)售渠道與營(yíng)銷(xiāo)方面發(fā)力，才有可能分出勝負(fù)。而在價(jià)格并無(wú)優(yōu)勢(shì)的情況下，要通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)翻盤(pán)則需要強(qiáng)大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)與營(yíng)銷(xiāo)轟炸。

就銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)而言，瑞馳看似更有優(yōu)勢(shì)，其銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展已經(jīng)遍及全國(guó)，每一個(gè)省會(huì)城市基本都有瑞馳的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)一些三四線(xiàn)城市也有瑞馳的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。

但營(yíng)銷(xiāo)中最為重要的一點(diǎn)在于構(gòu)建品牌形象，形成強(qiáng)大的品牌力。如今吉利在多年的發(fā)展中逐漸形成了自己的品牌形象，收購(gòu)沃爾沃，建立領(lǐng)克、極氪等高端品牌都給吉利的品牌的形象加分不少。而瑞馳并不具備這種優(yōu)勢(shì)，甚至其母公司賽力斯目前并不會(huì)給瑞馳帶來(lái)太多品牌力加成。

在這方面瑞馳并不具備優(yōu)勢(shì)，這方面的劣勢(shì)瑞馳無(wú)法彌補(bǔ)。甚至當(dāng)初瑞馳在構(gòu)建銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)時(shí)特意獨(dú)立于母公司的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。顯然，母公司的品牌力對(duì)于瑞馳來(lái)說(shuō)幫助不大。而瑞馳面對(duì)的對(duì)手不僅僅有吉利。五菱宏光在微型商用車(chē)領(lǐng)域也在持續(xù)發(fā)力。五菱宏光“神車(chē)”的名號(hào)雖然有戲謔之嫌，但是其品牌在國(guó)內(nèi)無(wú)疑是比瑞馳知名度更高的。

在各路廠(chǎng)商的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，商用車(chē)市場(chǎng)日趨內(nèi)卷。瑞馳與競(jìng)品拉不開(kāi)差距的窘境，正是行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重的直接體現(xiàn)。

畢竟相較于吉利、五菱宏光這樣的主流國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌，賽力斯看起來(lái)更像是一個(gè)新勢(shì)力。但事實(shí)上，賽力斯的前身早在90年代就已經(jīng)成立?？扇绱碎L(zhǎng)的發(fā)展歷史卻并沒(méi)有給如今的賽力斯帶來(lái)品牌優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)有給順馳的商用車(chē)龍頭地位帶來(lái)巨大的品牌光環(huán)。甚至，其多年形成的巨大財(cái)務(wù)窟窿還需要順馳不斷填補(bǔ)。

母公司財(cái)務(wù)堪憂(yōu)，瑞馳難撐大局

重慶賽力斯公司原為小康股份，是一個(gè)以生產(chǎn)微型商用車(chē)為主的汽車(chē)生產(chǎn)商。但在2018年前后，小康汽車(chē)借助華為的鴻蒙系統(tǒng)，進(jìn)軍新能源車(chē)領(lǐng)域。其公司名稱(chēng)也由小康股份改名為賽力斯。其旗下的問(wèn)界系列車(chē)型廣受關(guān)注，儼然對(duì)目前的造車(chē)新勢(shì)力形成了挑戰(zhàn)。

但問(wèn)界的風(fēng)光背后，卻是賽力斯公司的連年虧損。從2019年開(kāi)始，賽力斯每年的的虧損都呈擴(kuò)大化趨勢(shì)，從2022年三季報(bào)看，賽力斯該季度虧損高達(dá)28億人民幣。結(jié)合1月份賽力斯發(fā)布的年報(bào)預(yù)虧公報(bào)的情況來(lái)看，財(cái)報(bào)上的虧損還有愈演愈烈的趨勢(shì)。

從近三年的財(cái)報(bào)來(lái)看，賽力斯已經(jīng)虧損了60多億人民幣。巨大的虧損背后，是賽力斯押寶高端新能源電動(dòng)車(chē)所承擔(dān)的代價(jià)。問(wèn)界雖然上市之初備受關(guān)注，但自從去年10月份月銷(xiāo)破萬(wàn)后其銷(xiāo)量便一直在萎縮。至今年三月，問(wèn)界單月銷(xiāo)量已不及4000輛。

財(cái)報(bào)虧損嚴(yán)重，主力品牌銷(xiāo)量一路下滑，瑞馳的母公司賽力斯目前面臨著一定的困境。面對(duì)這個(gè)困境，賽力斯并沒(méi)有選擇繼續(xù)打磨產(chǎn)品，更好地經(jīng)營(yíng)現(xiàn)在的品牌。而是推出了新品牌“藍(lán)電”。該品牌第一款車(chē)型售價(jià)13萬(wàn)，顯然是面向中低端市場(chǎng)。但是面對(duì)如今市場(chǎng)份額幾乎被大廠(chǎng)瓜分殆盡的中低端新能源車(chē)市場(chǎng)，這樣的新產(chǎn)品能否取得成功還需觀(guān)望。

巨額虧損，又創(chuàng)立新品牌，在這樣的背景下，瑞馳在賽力斯品牌中的地位顯得略有些尷尬。商用車(chē)市場(chǎng)本就是一個(gè)不大的賽道，很難有新的增量出現(xiàn)。瑞馳對(duì)于賽力斯很可能只是個(gè)不斷提供現(xiàn)金的提款機(jī)。而瑞馳旗下的產(chǎn)品最終可能也會(huì)被定義為現(xiàn)金牛。

但在愈加激烈的商用車(chē)市場(chǎng)中，一個(gè)現(xiàn)金牛產(chǎn)品能挺立多久實(shí)在難以預(yù)料。更何況，瑞馳本身的品牌力并不足以支撐其保持銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)。而不斷加強(qiáng)產(chǎn)品力則需要持續(xù)的研發(fā)投入，但連年虧損又將重心放在新品牌上的賽力斯是否會(huì)將寶貴的現(xiàn)金流分給瑞馳還有待觀(guān)察。

結(jié)語(yǔ)

賽力斯近些年靠問(wèn)界以及與華為的合作賺足了眼球，但是賽力斯近些年真正算得上站住腳跟的品牌可能只有瑞馳一家。因此，瑞馳雖然并不起眼，但卻完全可以作為一個(gè)長(zhǎng)線(xiàn)經(jīng)營(yíng)的品牌，將之打造成中國(guó)新能源商用車(chē)第一品牌。

但目前賽力斯的經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)似乎完全在問(wèn)界等高端品牌上，對(duì)于瑞馳的投入與重視似乎不夠。只是，從定位來(lái)看，瑞馳的微型面包車(chē)很大一部分受眾是物流行業(yè)人群。隨著物流行業(yè)的回暖，瑞馳旗下的車(chē)型，也可能會(huì)迎來(lái)一波銷(xiāo)量上漲，找到自己的行業(yè)位置也并非沒(méi)有可能。