巨腎格柵可以說是寶馬家族全新設計語言的新標志，在此前的M3、M4身上我們也深有感觸。坐在幕后去看它的巨腎格柵，確實，視覺效果不怎么樣。但是單一的平面視覺效果確實不足以具備實際的參考價值。

所以，在見到它們的實車之后，確實也被這處巨腎格柵所吸引到了，因為實車身上所體現出來的視覺效果，遠遠要比單一的平面視覺感官出色很多，也讓車型更具立體效果，同時在視覺效果上并沒有感覺到巨腎格柵的突兀，反而會比較吸睛。

同時也從這樣的格柵設計能夠完整的感受到寶馬對于重拾運動基因的信心，所以當這類型的格柵出現在全新寶一代馬4系身上的時候，曾經被眾人嗤之以"鼻"的造型，用實際視覺感官證明了真香定律于它而言將會再一次上演。

全新一代寶馬4系(圖片|配置|詢價)和多數德系車型一樣，換代等于整容，所以新一代車型相比較上一代車型的視覺差異明顯有著不一樣的改變。而這樣的改變也讓全新一代寶馬4系在氣勢上也產生了不同的變化，沒有上代車型所保留的斯文，而是略帶氣勢洶洶之感。

車輛的前臉格柵帶著的是一種兇悍的感覺，因為格柵進行了加大處理，并且格柵整體是熏黑的打底以及勾邊配色，只有中間的網狀結構是用小顆粒的金屬飾塊進行拼接的，所以視覺效果上會有種呼吸比較順暢的感覺。

兩邊車腮處的運動件明顯帶有兇狠昭彰的感覺，并且這處套件不僅僅是裝飾作用，在這上面還鑲嵌著前霧燈，以及針對前車胎散熱的導流口。大燈依舊是天使眼的造型設計，帶著電鍍藍的裝飾，即便不點亮，視覺效果也比較犀利。

更何況，全新一代寶馬4系的大燈部分還搭載了激光大燈，而這套激光大燈也是首次在這個級別的車型上搭載。雖然激光大燈的觸發(fā)條件非?？量蹋话阋灿貌坏?，大多時候會比較雞肋，但是不可否認，一旦用到它，那整個夜間的出行，你就是方圓幾百里最亮的仔。

但全新一代寶馬4系的定位依舊是處于跑車領域，所以車身結構依舊有著跑車的特點，分為硬頂兩門四座車型和軟頂敞篷兩門四座版本，總的來說，就是全新一代寶馬4系的所有車型，依舊是兩門四座版本。

車身的尺寸還算可以，屬于B級車型的尺寸規(guī)格范圍，車長有這4773mm，軸距為2851mm，并且車寬1852mm，車高為1395mm。但這是硬頂車型的車高尺寸，軟頂敞篷版本的車高尺寸會比硬頂車型高處1mm，為1396mm。

所以車身側面會帶著明顯的跑車類寬高比身形，扁平化的車身效果增加了俯沖姿態(tài)，能夠起到減少風阻系數的作用，并且也比較美觀勻稱。除此之外，全新一代寶馬4系相比較上一代車型在腰線部分也有改變。

新車的腰線為凸出的隆起式設計，沒有明顯的線條感，但卻并不會讓人忽略它。同時這處腰線也不再是貫穿車輛門把手的設計，而是整體下移，讓車身呈現出了自然的寬體形態(tài)，也讓整個車側面更加的立體。

而它的車門依舊是無邊框的造型設計，并且打開車門之后，會明顯感覺到兩側車門比較長。這款車型的車門也是目前寶馬所有在售車型中尺寸最長的，無邊款車門給我的感覺往往會更加具有吸引力，因為我個人覺的，無邊框車門才應該是一款跑車應有的特色配置。

打開車門進入車內去看整個內飾的布局，確實，從視覺效果上會帶有一種華而不實的感覺。因為中控臺的中央顯示屏給我的感覺是比較長，但高度不夠，所以從視覺效果上講多少會存在一些局限性，但這只是我個人的感覺，興許對于其它用戶而言并不會有這種局限感。

但是車內的顯示屏部分支持無線CarPlay功能，可以上車之后將手機界面投射到車機系統(tǒng)部分，行駛起來操控也可以便捷許多，這樣就不用一邊開車一邊玩而手機了，可以直接用語音交互系統(tǒng)玩兒車機，也能提升一些行駛安全性。

另外，這款車型在內的一些細節(jié)做的還是比較出色的，就比如在IP臺和中控臺連接的地方，是一處帶有蓋板的儲物槽，這處蓋板的開啟方式是按壓式自動彈開。打開之后，其中會有帶限位器的雙杯架，同時雙杯架再往里一點的是手機無線充電板，雙杯架中間還有一處USB接口，對于用戶出行的充電體驗是有所保留的。

帶蓋板的置物空間給我的感覺會更好一些，因為將蓋板蓋起來之后，會讓整個IP臺部分的整體性更好一些，會讓內飾顯得規(guī)整許多，就算我在里面的空間將物品放的亂七八糟，也不會顯得我有多么的邋遢。同時，帶蓋板的儲物空間還能防止灰塵的大量入侵，清理起來也不用太勤快。

但是這款車型的ACC是需要進行選裝的，并且全系車型都一樣，因為即便是頂配車型，也不給標配ACC，全系統(tǒng)一的定速巡航，想要ACC，就只能是另外選裝。不過，這也是德系豪華品牌的傲嬌脾氣，因為不僅寶馬有這個脾氣，奔馳、奧迪也都有。

其實現在許多年輕人對于音響的音質比較看重，因為現在許多年輕人在購買一款車型時，非要刨根問底的知道自己車型的音響到底是什么牌子的，如果牌子不給力，或者是音響不好，會考慮換一個音質好的音響。

而寶馬4系是帶有哈曼卡頓音響的，但也只有430i版本才會給標配，音質這方面的表現確實是比較不錯。但其它車型版本都是需要選配的，所以在音響配置方面，如果想要更好的音質，就只能進行選配，如果對音質不怎么講究，那不選配也可以。

對于一款跑車來說，速度是它的精神世界，也是這款車型的靈魂精髓，所以它在動力方面給到的是2.0T排量，但有一點，全系分為兩種功率。425i的功率是184匹馬力+300牛米的扭矩，而430i的功率是258匹馬力+400牛米的扭矩。

其實如果選擇這款車型，大多數用戶的經濟能力還是可以的，所以它的430i車型可能會更加吃香一些，畢竟大家愿意去選擇一款跑車車型，其中的主要原因還是想要去享受它的駕駛樂趣，以及車輛所帶來速度上的快感。

而它的430i版本的百公里加速成績還是比較理想的，官方給出的數據是5.8秒，在實測狀態(tài)下，百公里加速成績是5.75秒，甚至比官方給出的數據還好那么一丟丟。也證明了官方的給出的百公里加速成績中沒有什么水分，可信度還是比較高的。

全新一代寶馬4系的種種表現實際上還是比較不錯的，車輛在外觀方面就我個人而言我比較喜歡，尤其是加大的前格柵，會讓整款車型帶有一種冷酷威嚴的感覺，單看前臉就不知不覺的霸氣側漏。它的內飾設計給我的感覺依舊是濃厚的寶馬家族風格，但是動力方面不會拉跨。430i的動力響應以及給到的動力儲備會更加出色一些，但是425i的動力表現也比較不錯，只不過相比較430i來說，可能動力的推頭確實沒有那么的爆發(fā)，但運動性格還是比較明顯的。

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