固態(tài)電池有多厲害？更高的能量密度，更輕的質(zhì)量以及更低的制造成本，仿佛抓住了固態(tài)電池就抓住了全世界。超豪華品牌瑪莎拉蒂卻對(duì)固態(tài)電池說不，是成本在作祟嗎？

輸出功率還是不夠

相比起當(dāng)下的鋰離子電池，固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)其實(shí)非常明顯——能量密度更高、重量更輕、不易自燃且造價(jià)更低。對(duì)于注重費(fèi)效比的廠家來(lái)說，固態(tài)電池幾乎是當(dāng)下的最好選擇。因此大多數(shù)廠家都在瘋狂開發(fā)固態(tài)電池并希望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而從目前的進(jìn)度來(lái)看，固態(tài)電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。

固態(tài)電池并非完美，尤其是那些追求短時(shí)高功率輸出的純電跑車來(lái)說固態(tài)電池就有些力不從心，因?yàn)楣虘B(tài)電池的放電速度并不算快。這就是瑪莎拉蒂不愿意使用固態(tài)電池的主要原因。

電機(jī)性能太強(qiáng)

從參數(shù)來(lái)看，可以發(fā)現(xiàn)使電機(jī)驅(qū)動(dòng)的GranTurismo Folgore的動(dòng)力非常恐怖。在三電機(jī)的加持下，新車可以實(shí)現(xiàn)552千瓦的最大功率，峰值扭矩1350牛?米。新車的零百加速只需要2.7秒，哪怕是0-200公里/小時(shí)的時(shí)間也僅為8.8秒，幾乎可以蔑視目前大部分的燃油車。

此外，在極速部分GranTurismo Folgore也表現(xiàn)得極為夸張，據(jù)悉新車的極速可以達(dá)到320公里/小時(shí)，從數(shù)據(jù)來(lái)講只比Model S Plaid差得不多?！爸灰獯?，搬磚都能飛上天”這句話在這臺(tái)車上可以說展示得淋漓盡致。

這一切都?xì)w功于搭載的三個(gè)永磁同步電機(jī)，使用前一后二的電機(jī)布置結(jié)構(gòu)。在三臺(tái)電機(jī)同時(shí)工作時(shí)，電池的壓力非常大，這個(gè)時(shí)候放電速度偏慢的固態(tài)電池就顯得有點(diǎn)不夠用了。

全員電氣化

之前瑪莎拉蒂宣布，到2030年，瑪莎拉蒂將成為一個(gè)全電動(dòng)品牌。到時(shí)候Ghibli會(huì)被淘汰并被Quattroporte總裁系列車型取代，預(yù)期純電版本的Quattroporte總裁系列也會(huì)在2025年的時(shí)候亮相。至于大家比較關(guān)心的Levante車型，新車大概率會(huì)變成一臺(tái)純電車。

不難發(fā)現(xiàn)，有很多超豪華品牌都鐵了心選擇全員電氣化。在更暴躁的扭矩以及更強(qiáng)的操控面前，沒有哪個(gè)廠家會(huì)輕易說不?；蛟S取消這類大排量車型會(huì)遭來(lái)汽油車愛好者的爭(zhēng)議，但能相信的是這類爭(zhēng)議會(huì)在一段時(shí)間后銷聲匿跡。畢竟汽車動(dòng)力電池一直在迭代，燃油車被取代只是時(shí)間問題。

寫在最后

固態(tài)電池千好萬(wàn)好，但對(duì)于瑪莎拉蒂來(lái)說卻不夠好，至少?gòu)哪壳暗臓顩r來(lái)說是這樣的。不過現(xiàn)在的新能源產(chǎn)業(yè)幾乎一天一個(gè)變化，誰(shuí)也不敢保證以后的電池產(chǎn)業(yè)會(huì)發(fā)展到什么程度。因此，瑪莎拉蒂不用固態(tài)電池或許是暫時(shí)的，只要解決了放電的問題，相信瑪莎拉蒂會(huì)回頭的。