美國被譽(yù)為“公路上的國家”。借助高速公路，利用重型卡車進(jìn)行快速運(yùn)輸，這種運(yùn)輸方式依舊在美國物流體制中占有重要的地位?，F(xiàn)如今，美國道路上的主力Class 8級別重卡基本都是長頭卡車，與中國、歐洲的情況截然不同。和歐亞地區(qū)盛行的平頭卡車不同，長頭卡車那長長的引擎蓋賦予了其迷人的肌肉感，在全球各地都擁有眾多的粉絲。

然而，隨著替代能源的興起，長頭卡車獨當(dāng)一面的情況正在被打破。例如上圖中的尼古拉TRE電動卡車，它就采用了來自依維柯S-Way的駕駛室組件，是一臺正統(tǒng)的歐系平頭卡車。在美國，它也被稱為COE，Cab Over Engine，中文意為：駕駛室放在發(fā)動機(jī)上。

還有特斯拉Semi，前置發(fā)動機(jī)的消失讓車輛的車頭得以縮短，帶來了一種更具空氣動力學(xué)的順滑外觀。當(dāng)然，還是能看出它身上的美國卡車特性。那么，美國卡車駕駛室的布置方式是如何發(fā)展的？在本篇文章中，提加商用車網(wǎng)就帶您來一起探索一下。

想要探究這個問題，我們就必須把視野放寬，回到1899年，從美國歷史上第一臺卡車說起。這臺卡車由一個叫做Autocar的公司生產(chǎn)，能夠裝載大約320公斤貨物。發(fā)動機(jī)放在駕駛員座椅下面，輸出馬力約為5到8匹，基本可以看作是最原始的COE卡車。時間來到1932年， 美國工程師Viktor Schreckengost 和 Ray Spiller 創(chuàng)立了White品牌，并開發(fā)了品牌旗下第一輛COE卡車，美國現(xiàn)代平頭卡車的革命就此開始。

1933年，美國卡車企業(yè)Sterling 推出了一款叫做Camel Back（駱駝背）的卡車，這臺卡車的構(gòu)造非常有趣。在采用了平頭卡車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，駕駛室向后翻折，之后就能對動力組件進(jìn)行維護(hù)。前面罩、擋風(fēng)玻璃等部件并不隨駕駛室翻轉(zhuǎn)，即使是駕駛室損壞，也能保留基本的行駛功能。

后來，第二次世界大戰(zhàn)開始了，軍用卡車訂單飛漲，民用卡車也 可能會隨時被征用。即使當(dāng)時絕大部分的美國卡車都是COE平頭卡車，但發(fā)動機(jī)部分微微向前突出，看起來就像一個高大的短鼻頭，看起來非常有趣。這種結(jié)構(gòu)便于車輛維修，在戰(zhàn)爭期間很受歡迎。

戰(zhàn)爭結(jié)束后，卡車的發(fā)展又走向了正軌。1949年，上文提到的White懷特卡車公司推出了傳奇的White 3000卡車。這臺卡車采用了標(biāo)準(zhǔn)的平頭結(jié)構(gòu)，種種布置都和現(xiàn)代的歐洲卡車相似。

車輛的駕駛室也和現(xiàn)在的大多數(shù)平頭卡車一樣整體向前翻開，將發(fā)動機(jī)等組件徹底露出，便于檢修。在當(dāng)時，平頭卡車主要用于短途運(yùn)輸。較大的發(fā)動機(jī)噪聲，較低的舒適度，讓平頭卡車并不能攻占全部的市場。在當(dāng)時，還是有絕大多數(shù)的長頭、半長頭卡車在承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。

1956年6月29日，時任總統(tǒng)艾森豪威爾簽署了《1956聯(lián)邦援助高速公路法》。在這部法律中，美國決定建設(shè)高達(dá)66000公里的公路網(wǎng)，覆蓋美國全境，改善道路運(yùn)輸。同時，美國政府擔(dān)心超長的卡車會讓高速公路不堪重負(fù)。因此，政府規(guī)定：牽引車+掛車總長不得超過19.8米。這種苛刻的限制讓平頭卡車快速發(fā)展，直到1976年新的法案簽署才結(jié)束。而這段時間，也是美國平頭卡車發(fā)展的黃金時代。

1959年，GMC推出了DLR/DFR 8000牽引車。它的駕駛室棱角分明，因此被戲稱為“餅干盒”。車輛采用了獨立前懸架，駕駛室采用鋁材，擋泥板等采用了玻璃纖維，大幅降低了車輛的重量。同時，它還帶有液壓轉(zhuǎn)向助力、可調(diào)轉(zhuǎn)向柱、遮陽板等設(shè)備，堪稱是當(dāng)時世界上最先進(jìn)的卡車。

福特的CL-9000卡車也類似。但在CL-9000上，駕駛室采用了四氣囊懸浮系統(tǒng)，還有開闊的前擋風(fēng)玻璃和超小的發(fā)動機(jī)鼓包。

肯沃斯這邊，公司為K100車型開發(fā)了Aerodyne駕駛室。該駕駛室?guī)в幸粋€略微突起的車頂，同時還有大面積的窗戶，為臥鋪空間的革新帶來了一場革命。

除了這些車型，當(dāng)時的美國市場還有許多先進(jìn)的車型。所以，從1956年到1976年的這二十年間，稱其為平頭卡車發(fā)展的黃金時間也不為過。好景不長。在1976年，美國政府將19.8米的車長限制放寬到了22.86米，逆轉(zhuǎn)了長頭卡車和平頭卡車的銷售。而在1982年，美國政府再次對法規(guī)進(jìn)行更新：掛車總長不超過16.15米，而牽引車頭的長度與車輛總長則不受限制，這項法規(guī)為平頭卡車徹底釘死了棺材。畢竟，相比又大又舒適的長頭卡車，誰愿意窩在平頭卡車又高又窄的駕駛室里呢？

當(dāng)然，彼得比爾特和肯沃斯還基于佩卡集團(tuán)，在北美銷售掛牌的達(dá)夫平頭卡車，但那都是后話了。

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文：heseaotter