作為新能源市場的領(lǐng)軍品牌，比亞迪在過去兩年取得成績，可謂是有目共睹。產(chǎn)品的好壞和用戶的口碑，直觀地體現(xiàn)在了其蹭蹭上漲的銷量上?；靹蛹夹g(shù)的突飛猛進(jìn)，讓比亞迪“DM-i”這塊金字招牌，收獲了不少忠實用戶。但對于以技術(shù)見長的比亞迪而言，純電技術(shù)的齊頭并進(jìn)，才是整體布局的兩全之計。

比亞迪e平臺3.0是比亞迪歷時5年，耗資百億推出了純電整車架構(gòu)，從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構(gòu)開發(fā)，突破了電動車的性能短板，賦予電動車高級別的智能進(jìn)化能力，徹底釋放智能、電動化潛力。為智能電動汽車的蓬勃發(fā)展，提供了絕佳的基礎(chǔ)平臺。

如何用技術(shù)創(chuàng)新，為用戶帶來下一代智能純電出行？一直以來都是比亞迪技術(shù)前行的愿景和動力。怎樣才能讓消費者“閉眼買 放心開”，當(dāng)然還是得回到產(chǎn)品技術(shù)層面?！暗镀姵亍钡膽?yīng)用，成為了比亞迪純電車型最耀眼的殺手锏。刀片電池采用高安全磷酸鐵鋰化學(xué)體系，杜絕電池?zé)崾Э?，輕松通過電池安全領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”——針刺測試；電池包通過電芯與托盤、上蓋進(jìn)行粘連，形成類蜂窩鋁板的“三明治”堅固結(jié)構(gòu)，可承受50噸重卡碾壓極端測試，進(jìn)一步加強(qiáng)電池整包的安全性；刀片電池超大長寬比的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，不僅實現(xiàn)了從電芯到整包的直接集成，還大幅提高了電池系統(tǒng)的能量密度和體積利用率。

刀片電池具備超級安全、超級強(qiáng)度、超級續(xù)航、超級低溫、超級壽命、超級功率?六大特征，完美解決了電池能量密度和安全相互制約的行業(yè)難題，成為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的動力電池解決方案。

CTB技術(shù)以“電池車身一體化”為核心設(shè)計理念，實現(xiàn)了40000+N·m/°的高扭轉(zhuǎn)剛度，大幅提升整車動態(tài)響應(yīng)，賦能操控性能；同時作為車身的一部分參與傳力和吸能，實現(xiàn)整車安全性能的大幅提升，讓e平臺3.0具備全球超五星安全的能力。e平臺3.0作為下一代純電平臺的技術(shù)標(biāo)桿，著重聚焦車身安全性從底層優(yōu)化，開創(chuàng)性提出CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)。以往“靠車身結(jié)構(gòu)保護(hù)電池”的設(shè)計理念，變?yōu)榱恕耙噪姵亟Y(jié)構(gòu)加固車身”，雙向反哺，實現(xiàn)了車身、電池安全的全面提升。

以海豹車型為例，其在麋鹿測試通過車速達(dá)83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，同時借助車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化帶來了更高的輕量化系數(shù)，達(dá)到行業(yè)鋼車身頂級水平，比肩鋼鋁車身。

動力部件的深度集成可以有效減小系統(tǒng)重量和體積，減少占用空間，降低損耗。同時縮減系統(tǒng)零部件，提高NVH表現(xiàn)。八合一電動力總成是比亞迪獨立自主開發(fā)，全球首款量產(chǎn)的純電動力系統(tǒng)總成?？偝杉闪蓑?qū)動總成（電機(jī)和變速器）、電機(jī)控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通過功能模塊的系統(tǒng)高度集成，達(dá)到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點。

比亞迪電動力總成從1.0時代的分散獨立設(shè)計，到2.0時代的電驅(qū)動三合一和充配電三合一，在比亞迪純電動汽車的發(fā)展歷程中都起到關(guān)鍵作用。進(jìn)化至今，依托全新e平臺3.0突破動力總成電-磁-力-熱-聲多物理場耦合制約難題，開發(fā)出了全球首款集成電驅(qū)動、充配電、VCU和BMS的八合一深度集成動力模塊。

寫在最后

單純的技術(shù)堆棧，不足以支撐起比亞迪在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)跑身位，但以用戶思維為出發(fā)點的技術(shù)研發(fā)，一定能夠收獲與之匹配的銷量回報。“閉眼買 放心開”的口號看似簡單，不過字字鏗鏘、充滿自信，喊出了比亞迪對于汽車技術(shù)和形態(tài)變革的深刻思考。