作者：歐耶菌的小弟

前段時間Keeway旗下的MBP正式在北京召開新品上市會，發(fā)布了我們要聊的這款踏板車——Feelink X300，所以今天談?wù)勊脑囻{感受，以及和MBP相關(guān)的部分問題。

傳送門：

《12980元起，凱威MBP發(fā)布feelink復古踏板+短軸距運動踏板》

省流：

MBP的官方宣傳是通過“海外優(yōu)秀設(shè)計資源和研發(fā)技術(shù)”+“中國以及部分國家區(qū)域先進的生產(chǎn)供應(yīng)鏈資源”+“全球營銷體系”的“全球一體平臺化”運營模式快速布局全球。

通俗來說我們可以把MBP品牌想象成是一家設(shè)計部門位于海外的“小米”，目前它采用歐洲設(shè)計+尋找代工廠的模式生產(chǎn)摩托車，這樣做的好處在于MBP對代工廠的話語權(quán)會更強，代工代不好，它不僅有權(quán)拒收，甚至還能找代工廠麻煩，杜絕和稀泥。同時它的設(shè)計也會持續(xù)和國際接軌。

X300就是在這種模式下誕生的產(chǎn)物。

當然，說起X300就不得不提到龍嘉的VMAX300，不少人聽說MBP由龍嘉代工后，會把這兩款車畫上等號，但這并不客觀，原因有兩點。

1、定位不一樣。

雖然出自同一工廠，但X300不僅外觀與細節(jié)做工更好，就連軸距也經(jīng)過加長，如果說VAMX300偏向運動，那么X300則是在運動的基礎(chǔ)上附加實用性，比如坐姿更舒展一點、座桶空間更大一點。

2、生產(chǎn)時期不一樣。

大多數(shù)消費者買車時最關(guān)心的無非是質(zhì)量問題，而VMAX300時期，龍嘉品控拉胯幾乎是人盡皆知的客觀事實，但士別三日也當刮目相看，如今龍嘉踏板車生產(chǎn)線已經(jīng)干了三年有余，品控方面早已有所好轉(zhuǎn)，而且還有MBP對品質(zhì)進行二次把關(guān)，所以對于X300的質(zhì)量和穩(wěn)定性，我個人不會太擔心。

如果你對X300不感興趣，那了解到這里就足夠了，MBP未來的路需要時間鋪墊，短則1~2年，長則4~5年，我確定它會堅持上進，但不確定你是否愿意陪它同行。

如果你對X300的外觀設(shè)計很欣賞，就想買一臺與眾不同的300cc短軸距踏板，那我們可以先來看一眼它的優(yōu)缺點簡述，總之MBP對于X300的策略很明確，它的亮點不是極致的操控，也不是無敵的品控，而是以獨特的外觀+良好配置組成的誠意，拿利潤換市場。

優(yōu)點：

1、外觀設(shè)計獨樹一幟，辨識度極高。

2、性價比足，2.2萬能買到宗申比亞喬NEXUS 300發(fā)動機+TCS+電加熱手把+胎壓監(jiān)測+西互卡鉗+KYB減震，主打就是一個實惠。

3、座桶能放下大號全盔并扣得上蓋，是的，在短軸距踏板中，它的馬桶空間非常好。

4、動力強勁，X300的最大功率為19kw，同價位鮮有對手。

5、震動控制不錯，怠速和騎行時的震動都不明顯。

缺點：

1、手套箱較小，人性化考慮不足。

2、因為造型過于激進，身高185的摩友腿部空間局促。

不足：

原廠調(diào)教下的剎車和減震表現(xiàn)一般，由于沒過磨合期，不排除磨合期后剎車表現(xiàn)會突飛猛進，減震的預載也基本沒動，如果提車后對減震感到不滿，建議先對減震進行微調(diào)。

參數(shù)配置：

外觀方面：

X300的設(shè)計語言和國內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)品都不同，它更加大膽、前衛(wèi)。在拍攝時，X元素的頭燈帶給我的感覺就像是一只賽博蝴蝶，兩側(cè)包板的立體切面也為它增添了一份運動屬性。僅從外觀出發(fā)，它能在消費者腦海中留下深刻印象，對于新品牌來說這是一種成功。

在車身配置方面X300也足夠全面，比如手把開關(guān)支持雙閃、儀表控制、手把加熱、外加座桶開啟等功能，無鑰匙啟動也是這臺車的標配。

儀表UI的設(shè)計夠簡約，轉(zhuǎn)速、時速、水溫、胎壓監(jiān)測等功能都一目了然，此外它還支持單獨關(guān)閉后輪ABS的越野模式，在路況好的時候，關(guān)閉后輪ABS能讓X300更具可玩性。

和大多數(shù)踏板不同，別人要么很大、要么沒有，而X300的手套箱是有，但是很小，和USB接口一起集成在左側(cè)包板內(nèi)部，我一般用來存放手機或者放點發(fā)票這類的小東西。

油箱同樣是中置設(shè)計，通過無鑰匙啟動下方的按鍵打開，油箱容量為11.5L，續(xù)航里程在300km左右。

坐姿展示：

X300的座高并不低，足有795mm，但是不用被這個數(shù)據(jù)嚇到，因為它的座墊經(jīng)過收窄處理，實際上只要身高164就能雙前腳掌落地，外加踏板車的重心偏低，單腳站立毫不費勁，支起大撐很輕松。

雖然是短軸距踏板，但X300的帶人舒適性倒是出乎意料的高，后座無論是空間還是座墊軟硬，擋泥板都表示滿意。

而且它的座桶空間也很棒，按理來說短軸距踏板由于體積有限，只能犧牲本就不多的座桶空間換來更低的座高，或者更合理的零部件布局，所以基本上都放不下全盔，甚至連大一些的3/4頭盔也裝不下，或是裝得下但扣不上蓋。

但X300明顯不同，由于提升了座高，所以它的座桶能夠輕松放下一頂全盔，說實話，我很欣賞廠家這種敢想敢干的勇氣。

關(guān)于風阻保護：

由于X300的定位偏向運動，所以車頭處的風擋主要以裝飾為主，在騎行中提供的風阻保護有限，頂多是防止吹肚子。

操控表現(xiàn)：

X300的大體操控和你想象中一樣，1400的軸距賦予其靈活的操控，車架給人感覺很整，壓彎很自然，輪胎抓地力也強，在試駕過程中它就沒有和你較勁的地方。

由于座高足夠高，即便采用正常坐姿，也不會像騎其他短軸距低座踏板那樣感覺憋屈。

只是動力太猛，在往復給油中駕駛員的膝蓋容易和腿前面的包板發(fā)碰撞，所以在激進騎行時，還是建議把腳放在休息踏板上。

動力方面，X300適配了宗申比亞喬最新一代NEXUS300發(fā)動機，前置水冷，最大功率19kw/8250rpm，最大扭矩24nm/7000rpm，發(fā)動機出力偏向高轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速分水嶺在4000轉(zhuǎn)左右，4000轉(zhuǎn)以上動力攀升迅速，體感加速明顯。

那日常低速騎行呢？

由于X300的輪轂不大，前110-70-13，后130-70-13，小輪轂比大輪轂在輪上扭矩方面有更好的表現(xiàn)，因此X300在低轉(zhuǎn)速下也有不錯的動力反饋，給油就能感覺這車挺沖的。

只是小輪轂也有弊端，雖然在市區(qū)擁有良好的動力儲備，然而它的高速延展性不足，時速達到100km/h后提速感會逐漸降低，基本上是慢慢悠上去的，極速大致在表顯126km/h左右，所以說低扭和中段提速是X300的強項，但尾速不是。

減震方面X300使用的是全套KYB減震，前正置減震，后預載可調(diào)的氣瓶式雙槍減震。前后減震的調(diào)教取向都偏舒適，前減壓縮快，回彈剛好，后減的預載偏小，建議大家拿到手后現(xiàn)根據(jù)駕駛風格對減震進行微調(diào)。

剎車則是全套西互，前西互徑向?qū)λ目ㄣQ，后單向雙活塞卡鉗，由于沒出磨合期，整套剎車手感偏軟，ABS介入的時機也晚，如果出磨合期后還是感覺剎車不行，得考慮換套剎車片才能解決這個問題。

總的來說X300是一款對得起售價的產(chǎn)品，目前兩萬元能買到的踏板車并不少，但和競品相比，目前只有X300的硬件配置最高，發(fā)動機最好；并且，也只有X300的座桶能夠放下全盔，這是MBP對消費者給予關(guān)注的回饋禮。

所以對于Feelink X300我只有兩個選購建議：

1、確保你生活地區(qū)附近就有MBP的經(jīng)銷商。

雖然我相信它會嚴加品控管理，但新品牌總有控制不到位的時候，距離經(jīng)銷商越近，將來用車上的售后服務(wù)也就越便捷。

2、確定用車目的是長期持有。

以目前經(jīng)濟形勢和市場變化來說，2023年以后沒什么車是保值的，對于大廠是如此，對于新廠更是如此，如果貶值不可避免，至少要做到自己心安。