曾幾何時(shí)，中型七座SUV一直被合資牌品牌占據(jù)著主導(dǎo)地位，動(dòng)輒30萬-40萬元的售價(jià)，也讓消費(fèi)者望而卻步，15萬左右的預(yù)算幾乎沒有合適的產(chǎn)品，而隨著中國汽車品牌的崛起，加之國內(nèi)二胎政策放開，市場中涌現(xiàn)出不少高性價(jià)比的七座中型SUV產(chǎn)品，不乏吉利豪越L和奇瑞瑞虎8 PRO這樣的優(yōu)秀產(chǎn)品，其中吉利豪越L更是以近4.9m的車長、獨(dú)立大7座、2.2m“大床房”以及全系標(biāo)配Drive-E 2.0TD的豪華動(dòng)力等獨(dú)特產(chǎn)品特性，從空間、動(dòng)力到駕乘、品質(zhì)等方面都實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先同級的超高產(chǎn)品力，從眾多優(yōu)秀的產(chǎn)品中脫穎而出，獲得了15萬元以內(nèi)自主品牌七座中型SUV的銷冠。那作為消費(fèi)者，在吉利豪越L和奇瑞瑞虎8 PRO之間，到底應(yīng)該怎么選擇？

強(qiáng)大的品牌力

打造出豪越L的超高性價(jià)比?

吉利和奇瑞都是中國汽車品牌中的佼佼者，兩個(gè)品牌一直保持著激烈的競爭態(tài)勢，雖然它們在汽車設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、市場推廣等方面都有著各自的優(yōu)勢，但整體看來，奇瑞與吉利之間還是有著較大差距。對于消費(fèi)者來說，品牌優(yōu)勢在其購車過程中也占據(jù)了主導(dǎo)地位。

從銷量來看，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全年吉利汽車?yán)塾?jì)銷量超過了140萬輛，并且連續(xù)六年產(chǎn)銷量突破百萬輛。出色的市場表現(xiàn)離不開吉利汽車豐富的產(chǎn)品布局和雄厚的技術(shù)功底，從微型車到MPV，吉利汽車的產(chǎn)品線的豐富程度在國內(nèi)屈指可數(shù)。從燃油車的三大件到純電車的三電技術(shù)，吉利汽車也實(shí)現(xiàn)了完美布局，無不體現(xiàn)出吉利汽車的品牌力之強(qiáng)大。反觀奇瑞，近幾年的市場表現(xiàn)并不穩(wěn)定，相比吉利，產(chǎn)品線也較為單一，提到奇瑞，為人所樂道的也只有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和海外出口的成績，但是，從綜合實(shí)力表現(xiàn)來看，奇瑞的品牌力并不及吉利。

而落實(shí)到具體產(chǎn)品來看，吉利汽車的優(yōu)勢更是展露無遺，吉利豪越L定位大七座中型SUV，起售價(jià)僅為12.79萬元，縱觀車市，在同級別中也是難覓敵手，就算是它的競爭對手——奇瑞瑞虎8 PRO，也要13.39萬元起售。吉利豪越L有價(jià)格優(yōu)勢以外，其在車身尺寸和駕乘空間等方面也是全面占優(yōu)。

旗艦空間，共享越級體驗(yàn)

對于七座中型SUV來說，超大的乘坐空間和靈活多變的座椅布局一直都是消費(fèi)者更為看中的點(diǎn)，作為細(xì)分品類中的銷冠——吉利豪越L來說，更是如此。

吉利豪越L全系標(biāo)配豪華旗艦車型才有的獨(dú)立大7座設(shè)計(jì)，每一個(gè)座椅都能獨(dú)立調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)32種座椅組合，并且二排地板采用純平設(shè)計(jì)，能讓每個(gè)人都找到最舒服的坐姿，真正做到了每一座皆主座，每個(gè)人都能享受到頭等艙般的舒適體驗(yàn)。

二排中間座椅單獨(dú)放倒后可秒變魔法吧臺，相較于普通的中央扶手，不僅使用面積更大，而且功能性更豐富，給孩子泡奶粉、商務(wù)辦公、休閑娛樂都能勝任。

而基于4860mm的車身長度和2825mm的軸距優(yōu)勢，吉利豪越L的第三排腿部空間達(dá)到了886mm，頭部空間和肩部空間也非常寬裕，分別為964mm、1420mm，均為同級最大，即使身高1.8m的人坐進(jìn)去，也不會覺得擁擠。并且第三排的兩個(gè)座椅均可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立8擋靠背調(diào)節(jié)，讓第三排的人也能找到最舒服的坐姿，并配備了獨(dú)立的空調(diào)控制系統(tǒng)，不僅風(fēng)向可調(diào)，而且風(fēng)速也能6擋調(diào)節(jié)，能夠給用戶帶來更舒適的乘坐體驗(yàn)。此外，吉利豪越L還采用了左右雙通道進(jìn)出設(shè)計(jì)，并且通道空間超過了313mm，用戶通過左右車門均可輕松進(jìn)出第三排。

第三排座椅放倒后，不僅可以保持純平狀態(tài)，而且與周邊配合沒有縫隙，使后備廂空間達(dá)到同級最大的628L，可瞬間變成一輛大5座SUV，買一輛，頂兩輛。在二三排座椅同時(shí)放倒后，后備廂依然可以保持純平，從而得到2360L的純平空間，配合吉利專屬定制開發(fā)的2.2m大床，可瞬間變成一輛房車，而且全車擁有49處儲物空間，真正實(shí)現(xiàn)一車兩用。

與吉利豪越L相比，奇瑞瑞虎8 PRO的空間表現(xiàn)要遜色很多，其中第二排座椅依然是傳統(tǒng)的4:6比例設(shè)置，座椅的調(diào)節(jié)自由度不如吉利豪越L靈活，而受限于2710mm的軸距和4745mm的車長，瑞虎8 PRO在二三排座椅放倒后的拓展空間最大為1930L，顯然也不如吉利豪越L大，而且平整度也不及豪越L。同時(shí)，奇瑞瑞虎8 PRO的第三排乘坐空間也不敵吉利豪越L。所以，綜合來看，奇瑞瑞虎8 PRO在座椅布局、空間拓展方面都不及吉利豪越L靈活。由此可以看出，在乘坐舒適性和使用便利性方面，吉利豪越L擁有絕對優(yōu)勢。

非凡駕控，駕享廣闊天地?

靈活多變的駕乘空間固然重要，但作為交通工具，動(dòng)力和底盤操控依然不能被忽視，吉利豪越L基于吉利全新中型SUV平臺打造，以豪華車才有的底盤屬性，為用戶帶來同級最好的駕控體驗(yàn)。

吉利豪越L全系標(biāo)配2.0TD+7DCT的豪華動(dòng)力組合，最大功率160kW，最大扭矩325N·m。百公里加速達(dá)到7.9秒，WLTC工況下百公里油耗也僅需7.62L，要知道吉利豪越L定位中型SUV，能夠達(dá)到如此優(yōu)異的動(dòng)力表現(xiàn)和超低的油耗，實(shí)屬不易。

底盤方面，吉利豪越L通過CEVT中歐聯(lián)合底盤調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了4.6deg/g同級最小側(cè)傾梯度、1.58deg/g同級最小制動(dòng)俯仰梯度和3.77deg/g同級最小加速俯仰梯度，底盤懸架系統(tǒng)歷經(jīng)840種襯套方案試驗(yàn)，2年3輪194種的減振方案實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的180mm前懸行程和200mm的超長后懸架行程，從而可滿足各種復(fù)雜路況，為用戶提供更穩(wěn)定、更舒適的底盤操控體驗(yàn)。

除此之外，吉利豪越L還擁有同級最小的1.75N·m方向盤低速轉(zhuǎn)向力矩，并且支持標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動(dòng)等3種轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)，再配合A級SUV標(biāo)準(zhǔn)的5.9m轉(zhuǎn)彎半徑，讓整車駕駛體驗(yàn)如同A級SUV一樣，操控輕盈，得心應(yīng)手，而0.86g的極限側(cè)向加速度，又能保證車輛在緊急變線時(shí)擁有更高的穩(wěn)定性，更不容易甩尾。

而對于奇瑞瑞虎8 PRO來說，雖說動(dòng)力配置相對豐富，擁有1.6T和2.0T兩個(gè)動(dòng)力版本，并且還有四驅(qū)車型，但是1.6T版本的最大功率只有145kW，動(dòng)力性能明顯不及吉利豪越L，2.0T兩驅(qū)版本的動(dòng)力性能稍好，但在油耗方面，根據(jù)小熊油耗的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞瑞虎8 PRO與吉利豪越L相比，也有不小的差距，前者的綜合油耗為9.43L/100km，后者為8.96L/100km。而且瑞虎8 PRO 2.0T七座兩驅(qū)車型的起售價(jià)達(dá)到了14.69萬元，與以12.79萬元起售的吉利豪越L相比，差價(jià)已經(jīng)達(dá)到了1.9萬元，再結(jié)合空間優(yōu)勢，無疑是吉利豪越L綜合表現(xiàn)更均衡，性價(jià)比更高。由此來看，吉利豪越L是一輛無需適應(yīng)，第一次開就能輕松上手的高性價(jià)比大7座SUV。

車叔總結(jié)?

總體來看，雖說奇瑞瑞虎8 PRO和吉利豪越L都有不錯(cuò)的產(chǎn)品力體現(xiàn)。但通過從品牌力、空間表現(xiàn)、動(dòng)力和價(jià)格等方面的全方位對比來看，無疑是吉利豪越L的優(yōu)勢更大，價(jià)格相近的情況下，其可以給到消費(fèi)者更大的乘坐空間，更好的駕乘體驗(yàn)。15萬元以內(nèi)自主品牌七座中型SUV銷冠的稱號，吉利豪越L可謂是實(shí)至名歸。?