最后是一個成本游戲。

大家有沒有注意到，電動車的配置一般都比較豐富。價格越高，配置也越滿。在燃油車時代，動輒百萬級車才擁有的配置，開始下放到三四十萬的電動車上了。空氣懸架就是一個非常典型的例子。今天，想和大家聊一聊，空氣懸架“蔚然成風(fēng)”的市場邏輯是什么？

主動懸架是什么？

先解決一個問題，懸架是什么。

翻了翻專業(yè)定義：汽車懸架系統(tǒng)是指由車身和輪胎之間的彈簧、減振器組成的整個支持系統(tǒng)，是車身與車輪的連接裝置，傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的振動，保證汽車行駛的平順性。

彈簧好認，減振器是紅色部分

我們再將定義拆解一下，懸架系統(tǒng)最關(guān)鍵的配件是彈簧、減振器。

彈簧對應(yīng)了懸架系統(tǒng)中的參數(shù)之一“剛度特性”，減振器則對應(yīng)了另外一個重要參數(shù)“阻尼特性”。

懸架系統(tǒng)有三種類型，分別是被動懸架、半主動懸架、主動懸架。

??被動懸架很常見，我們能接觸到的，多數(shù)都是此類。一般是螺旋彈簧+液壓減振器，剛度、阻尼無法主動調(diào)節(jié)，既看路面的顛簸情況，也看出廠前的調(diào)校功力。

??半主動懸架，剛度、阻尼可以主動調(diào)節(jié)其中之一。其中一種搭配方式是螺旋彈簧+電控減振器，阻尼可調(diào)，剛度不可調(diào)；還有一種搭配方式是空氣彈簧+減振器，剛度可調(diào)，阻尼不可調(diào)。

??主動懸架，則是一個完整體，剛度、阻尼皆可調(diào)，空氣彈簧+電控減振器。其中，空氣彈簧調(diào)節(jié)剛度，電控減振器調(diào)節(jié)阻尼。

空氣懸架系統(tǒng)的構(gòu)成

所以，結(jié)論很清楚了，我們說的空氣懸架，其實是“空氣彈簧”，一般都會搭配電控減振器，由此組成主動懸架。

“主動”，就說明懸架具備了“大腦”，這也是汽車智能化的方向之一。

電動車，更需要空氣懸架？

我們再來聚焦下空氣懸架（準確講，空氣彈簧）的結(jié)構(gòu)。

空氣彈簧，一般是柔性的橡膠密封容器，從中泵入壓縮空氣，利用空氣的可壓縮性，來實現(xiàn)類似于螺旋彈簧的作用。作為輔助，還會有空氣供給單元，也就是氣泵、干燥器、儲氣罐等，這些會占掉一部分車內(nèi)空間。

空氣彈簧的一種結(jié)構(gòu)

所謂的“密封容器”，一般是腔型結(jié)構(gòu)。這個腔型結(jié)構(gòu)，也會分單腔、多腔。

單腔的問題在于，空氣彈簧的伸展高度，與剛度基本對應(yīng)，難以對高度、剛度進行兼得；多腔好很多，簡單理解，一個腔可以調(diào)整高度，另外一個腔可以調(diào)整剛度，兼而得之。

要配合空氣彈簧，發(fā)揮出更好的調(diào)節(jié)效果，減振器最好也具備主動調(diào)節(jié)能力。

這又是另一個知識了，這樣的減振器叫做電磁減振器，可分為電磁閥減振器、磁流變減振器，具體的原理并不同，但作用都是調(diào)節(jié)懸架“軟硬”。

電動車和空氣懸架很“搭”，因為要做主動懸架，就需要引入電子控制系統(tǒng)。這并不是說，燃油車不能做，而是說電動車自帶大電池，以及電子電氣架構(gòu)更先進，做控制更容易。

兩者更“搭”的理由是：需求。

1、電動車沒了內(nèi)燃機，噪音消除了很多，但原先被掩蓋的路噪、胎噪會更加明顯。車身通過空氣彈簧與車輪接觸，而空氣彈簧內(nèi)部是空氣腔室，是可以隔絕噪音的；

2、電動車有提高或降低底盤的需求。電池一般置于底盤上，在某些情況下，有必要提高底盤，避免托底磕碰電池；在高速行駛時，又可以降低底盤，以減小空氣阻力，降低能耗；

3、與智能輔助駕駛做配合，借助攝像頭、雷達或地圖信息等，可以提前探知前方路況，快速調(diào)整空氣懸架。比如，前方是顛簸路，底盤可以“軟”一點；前面是連續(xù)彎道，底盤可以“硬”一點。

4、個性化配置也可以實現(xiàn)，每個人對底盤軟硬的感知不同，理論上，可以識別用戶ID，主動調(diào)節(jié)成用戶喜歡的底盤質(zhì)感。有的還可以借助攝像頭，識別出車內(nèi)乘客的類型，比如是老年人乘車，底盤可以降低一點，方便上下車，再調(diào)整得舒適一點，讓乘客舒心。

諸上需求，在智能電動車時代，更好實現(xiàn)，才被行業(yè)提上了討論的日程。

蔚來ES8的空氣懸架

背后的邏輯，仍然是成本

開門做生意，盈利才是王道。

國內(nèi)電動車高端化，路數(shù)無他，基本得靠“堆配置”，才能讓潛在用戶覺得“有性價比”，也才能打動前幾批用戶。

慢慢地，口碑做起來，品牌才能立起來。

不過，背后的底層邏輯是，原來一些百萬級車才擁有的配置，其成本正在快速下降，才從經(jīng)濟角度，可以適配在三四十萬的電動車上。

國產(chǎn)后，各零部件開始降本

為什么很多車都用上了空氣懸架？主要因為空懸系統(tǒng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化，并且順利降低成本。該降本比例大概是50%，比如，海外進口的空懸系統(tǒng)是1.6萬，國產(chǎn)之后可以降到0.8萬。

具體的采購價格不便探知，這里僅作一個舉例。

隨著成本降低，空氣懸架的需求量也會攀升。這是一個“軍備競賽”的環(huán)境，競品有的，自己產(chǎn)品一般也得上；況且，增加了空氣懸架之后，對電動車的舒適性、電池的安全性，確實有一定的提高。

車身能抬高，還能降低，僅憑視覺上的“沖擊”，就足夠吸引不少用戶選擇這一配置。

小鵬G9的空氣懸架

至于大家擔心的空氣懸架壽命問題，一方面，產(chǎn)量增大之后，利潤池也會增大，可以反哺技術(shù)繼續(xù)提高使用壽命；另一方面，很多高端電動車，對空氣懸架的售后政策，也比較友好，可以打消很多顧慮。

時代在變，智能+電動，也悄然改變了我們或曾熟知的產(chǎn)品形態(tài)。

本文作者為踢車幫 曹安