波音客機目前屬于在藍天上飛行架次最多的飛機，可以說遍布整個地球航空網絡。

接下來讓我們了解下波音飛機的整體結構，首先是上面有2～3個廁所需要用水，一個在乘客區(qū)的前面緊挨著駕駛艙，剩下的在乘客區(qū)的后面。

整架飛機是由水箱供水，水箱固定在飛機尾部可以儲存100～159升的水，水箱分別為生活用水箱和黑水箱，熱水器安裝在水箱上方的工作間。

后面的廢水通過排水管從飛機后部排出，前面的廢水由機頭下面的口子排出，在飛行中排出的廢水瞬間會被蒸發(fā)掉，廁所用過的水稱為黑水儲存在黑水箱中，在飛機著陸后由地勤人員將它排空。

一架飛機整體結構，飛機翅膀與中央機翼相連，中央機翼下面有強大的龍骨梁，翅膀是與機身底部的整流罩緊密連接。

前后兩個乘客門在機艙左側，兩個服務門在機艙右側，或艙門位于機身的右側下方，尾部艙門一般用于緊急迫降時的逃生門，開門之前會在門框左側打開保險，后續(xù)設計師也有將保險設計在逃生門上。

當飛機出現(xiàn)緊急狀況時這樣充氣滑梯也會自動打開，若打開壓力保險開關指示燈亮起，代表與艙外有壓力差，也表示飛機還未完全停止。當飛機處于靜停時乘務員會打開通風面板可實現(xiàn)壓力平衡，轉動門鎖手柄就能將艙門打開實現(xiàn)乘客逃生。

飛機的起落架安裝在機翼的最內側，被收起后的輪胎藏在整流罩內，當起落架完全展開時輔助支撐裝置會被牢牢鎖住。同樣的道理，液壓制動器往外推時起落架會緩緩收起。

其次是輔助支柱內被沖入氮氣和油，飛機在著陸期間液壓阻尼器會為各種極端降落環(huán)境提供減震。

飛機輪子的轉子中有一個重型剎車裝置，由特制鋼材和99%純銅配件組合而成，轉子與輪子內側有鉗具咬合器，剎車時鉗具件在軸上禁止不動（機輪剎車系統(tǒng)），會在液壓剎車時產生摩擦的壓力慢慢剎住輪胎。

前起落架的結構與后起落架在結構上大致相同，只是在位置上多了一套轉向齒輪，因為飛機前輪和汽車是一樣的需要轉向輪來實現(xiàn)地面方向控制，也被稱為前輪的轉向裝置。

噴氣式客機的發(fā)動機安裝在整流罩內，工程師巧妙地設計出能產生極高的推力，這個位置屬于反向推力裝置，打開整流罩氣流從發(fā)動機旁邊反向噴出，開口的大小可以調整這股反向推力的大小，這股巨大的推力通過引擎導流槽，也能讓飛機在最短的距離停下來。

飛機的翅膀部分是一個巨大的油箱系統(tǒng)，它被分為左邊中間和右邊3個油箱，一共可以加2～3萬升航空煤油，不同型號的飛機載油量也是有所不同的，最小載油量也在1.5萬升左右。

在乘客艙的前后各有一個急救柜，包括滅火器、擴音器、氧氣瓶等設備，這是為機組人員提供的十五分鐘的氧氣，乘客用的應急氧氣位于座位上方，如果機艙內壓力報警，氧氣面罩會自動展開。

同時飛機有個重要的緊急定位器，起飛時就會被自動激活，并持續(xù)發(fā)送飛機的位置信息，這個就是飛機位置數(shù)據(jù)的識別模塊，這個是安裝在乘客門上應急滑梯處。當打開應急保險開關時，滑梯就會自動放下并重啟，同時被打開的還有應急門的應急滑梯。

當飛機電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，飛機底部會降下一個渦輪風機，它會自動放下借助風力發(fā)電機為飛機提供應急電力，包括駕駛機艙、飛機雷達以及起落架的液壓泵所需的電力。

飛機龍骨部位有個飛行數(shù)據(jù)記錄器（黑匣子），它可以記錄50個小時的重要飛行數(shù)據(jù)，如果遇到墜機事件它可以持續(xù)90個小時發(fā)送信號。盒子內的數(shù)據(jù)來自駕駛艙下面的管理系統(tǒng)，這里的設備可以實時檢測氣流溫度、壓力等。

乘務員的座位是一塊很小的折疊復合板，位于駕駛艙門外左側。旁邊是主駕駛艙艙門是由防彈材料制成，主要防止惡意影響飛機路線安全而設計的。門的中間有一個防彈窺視孔，如果是乘務員需要進入駕駛艙，首先要通過鍵盤輸入密碼，然后在等待機長確認無誤后才給予開門。

最后外部的照明和天線，紅燈是左轉向燈，綠燈是右轉向燈，尾部白色的是剎車燈，紅燈和白燈交替閃爍，是為了提醒其他飛機避免發(fā)生碰撞的。

其次就是主照明燈作為夜晚降落使用，飛機的LOGO燈可以照亮機翼和引擎，顯得飛機格外地漂亮。前起落架的正前方也有兩盞燈，和主照明燈同時使用可以在滑行期間照亮機場跑道。

其次就是雷達系統(tǒng)，它可以實時監(jiān)測天氣狀況。雷達位于機鼻內部，有氣象雷達和避險雷達等。

機身頂端還有一排天線，分別有無線電、通信、GPS定位天線等。以上就是一架飛機的完整簡介，可以讓大家輕松了解飛機的組成部分。