以下內(nèi)容摘自NTSB官方調(diào)查報(bào)告,具體內(nèi)容請(qǐng)查看原件或登錄官網(wǎng)查詢

事故概況

2018年5月19日當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上7:02,CSX鐵路公司X41518次貨物列車在靠近弗吉尼亞州亞歷山大市一座上跨鐵路橋時(shí)(里程:MP?102.9)附近脫軌,事故發(fā)生后鐵路橋支撐主軌道的橋梁大面積受損并在接近的橋臺(tái)墻處倒塌.31輛脫軌貨車中的8輛墜落至鐵路橋下的諾?？四戏借F路公司(NS)軌道上.在31輛脫軌列車中有25輛(機(jī)后42-66號(hào)位置)事故發(fā)生后不久有6輛貨車(機(jī)后89-94位)發(fā)生二次脫軌.事故沒(méi)有造成人員傷亡也沒(méi)有泄漏任何?；?CSX估計(jì)損失約為640萬(wàn)美元.脫軌時(shí)下著小雨,溫度為72℉.直到脫軌前約4h該地區(qū)一直在發(fā)出嚴(yán)重雷暴警告.關(guān)于在脫軌前的10天里該地區(qū)的降雨量為5.5in

線路描述

RF&P分局有4條通過(guò)的側(cè)線,由87mile的雙線和18.1mile的三線組成,介于MP CFP 5.0和MP CFP 110.1間.該分局的平均每日列車班次約為65列.根據(jù)CSX的文件:2017年1道的總噸位約為4500萬(wàn)噸

CSX檢查和維護(hù)聯(lián)邦鐵路管理局(FRA)軌道安全標(biāo)準(zhǔn)(TSS)IV級(jí)軌道的RF&P分局部分的主要干線,該軌道允許貨物列車的最大運(yùn)行速度為60mph,旅客列車的最大運(yùn)行速度為80mph

CSX允許貨物列車以60mph的速度運(yùn)行.CSX允許Amtrak和弗吉尼亞鐵路快運(yùn)(VRE)在此范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)旅客列車速度高達(dá)70mph.Amtrak運(yùn)營(yíng)21列旅客列車,而VRE每周有5天在該區(qū)域運(yùn)營(yíng)16列旅客列車(8列南向列車和8列北向列車)

脫軌點(diǎn)

調(diào)查結(jié)果顯示:在MP 102.9處的一個(gè)彎道區(qū)域,道床從1道上的軌道結(jié)構(gòu)沉降,距離橫跨NS軌道的橋梁約500ft.當(dāng)他們到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)CSX人員發(fā)現(xiàn)路基被填滿

道床下沉了約26ft長(zhǎng),在頂部以下約18in深十字繩的表面.下圖顯示了POD(紅色圈)和路基填充失效.1道在圖的頂部,2道在中間,3道在底部

NTSB調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)了一個(gè)法蘭標(biāo)記,與正常輪軌接口的偏離一致.在MP CFP 102.9處穿過(guò)高軌頂部.在這個(gè)位置由于路基填筑失效,高低軌間出現(xiàn)了不規(guī)則的橫向水平偏差.由此產(chǎn)生的橫向偏差足以導(dǎo)致車輪爬升脫軌

脫軌前的情況

在脫軌的前一天CSX的一名軌道檢查員開(kāi)始了一項(xiàng)檢查其中包括POD.然而由于山洪暴發(fā)警告,軌道檢查員在上午9:38被指示前往線路南端檢查弗吉尼亞州內(nèi)布斯科附近24mile外的軌道

巖土資料報(bào)告

在脫軌的第二天CSX公司與一家?guī)r土和環(huán)境公司簽訂了合同,在路基填土失敗和脫軌發(fā)生的地區(qū)進(jìn)行鉆孔.鉆孔的目的是:(1)進(jìn)行代表滑坡的邊坡穩(wěn)定性分析(2)提供滑坡修復(fù)建議和擋土墻替代方案,承包商從路基填平破壞區(qū)域兩端及以上沿軌道方向的位置提取了6個(gè)鉆孔并使用計(jì)算機(jī)程序?qū)ζ溥M(jìn)行分析,分析顯示[總結(jié)]:

破壞區(qū)路基填充物由較弱的濕土組成

壓艙袋中的水濃度使破壞區(qū)域的邊坡飽和

這些發(fā)現(xiàn)與NTSB調(diào)查人員在現(xiàn)場(chǎng)的觀察結(jié)果一致.軟弱和飽和的土壤加上影響該地區(qū)的大雨導(dǎo)致POD地區(qū)的路基填充物下沉

RF&P地段的路基填土條件

NTSB調(diào)查人員要求對(duì)RF&P分局的路基填筑條件進(jìn)行歷史分析,CSX的回復(fù)是:

自CSX收購(gòu)RF&P以來(lái),除了最近的風(fēng)暴事件外,該地區(qū)沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何其他突然的充填失敗.今年早些時(shí)候在RF&P南端發(fā)生的2起事件可以被歸類為邊坡破壞(水在坡腳處流動(dòng))但程度要小得多”在過(guò)去的20年里RF&P發(fā)生了多次事故,包括發(fā)生脫軌的那一周,還有一些地方需要定期進(jìn)行地面維護(hù).這些地方需要采取行動(dòng)的時(shí)間間隔就像亞歷山大地區(qū)一樣,但這些地區(qū)從未進(jìn)行過(guò)例行維護(hù)之外的任何事情

軌道檢查記錄

NTSB調(diào)查人員審閱了CSX在脫軌12天前對(duì)RF&P分部進(jìn)行的軌道幾何調(diào)查報(bào)告.他們發(fā)現(xiàn)在POD位置附近沒(méi)有超過(guò)聯(lián)邦鐵路局最低安全標(biāo)準(zhǔn)閾值的情況,此外NTSB調(diào)查人員審查了CSX2018年2月1日對(duì)RF&P分局的內(nèi)部軌道測(cè)試報(bào)告并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)可能導(dǎo)致脫軌的記錄

聯(lián)邦法規(guī)(CFR)第49篇第213部分中的聯(lián)邦鐵路局規(guī)定要求鐵路承運(yùn)人在檢查當(dāng)天準(zhǔn)備并簽署軌道檢查記錄以符合聯(lián)邦鐵路局TSS.工務(wù)段檢查記錄必須反映實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)情況和與鐵路鐵路局TSS的偏差.由于CSX在脫軌區(qū)域以FRA等級(jí)4的速度運(yùn)行,CSX人員被要求每周至少檢查干線2次,兩次檢查之間至少間隔1個(gè)日歷日

調(diào)查人員查看了2018年4月1日至2018年5月20日的CSX軌道檢查記錄,沒(méi)有發(fā)現(xiàn)可能導(dǎo)致脫軌的記錄;POD周圍區(qū)域未記錄缺陷.調(diào)查人員進(jìn)一步指出,CSX的軌道檢查員按照聯(lián)邦鐵路管理局要求的頻率進(jìn)行了檢查并根據(jù)要求注意到偏離最低安全標(biāo)準(zhǔn)的情況

CSX提供了2017年8月30日的軌道干擾報(bào)告”報(bào)告顯示1道的脫軌位置出現(xiàn)在MP 102.8和MP 102.9間

2017年4月6日的軌道擾動(dòng)報(bào)告顯示:1道出現(xiàn)在MP 101.7和MP 109.0間

回顧這些記錄以了解維持脫軌曲線軌道幾何形狀所需的軌道堆焊量.脫軌區(qū)域的填充物退化發(fā)生的速度并不需要大量的鋪面工作來(lái)維持軌道幾何形狀

NTSB調(diào)查人員審查了聯(lián)邦鐵路局2017年12月的軌道檢查記錄沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何可能導(dǎo)致脫軌的記錄.FRA在MP 102.9處沒(méi)有記錄到缺陷

對(duì)CSX暴洪預(yù)警數(shù)據(jù)的審查顯示:在出軌前一天,即2018年5月18日上午9:28后沒(méi)有對(duì)RF&P分局發(fā)出暴洪警告

NTSB調(diào)查人員確定CSX工程部門的員工對(duì)收到的天氣報(bào)告做出了適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)

調(diào)查結(jié)果

可能的原因

NTSB確定:本次事故貨物列車脫軌和隨后的橋梁坍塌可能的原因是軌道結(jié)構(gòu)的路基填充失效,導(dǎo)致MP?102.9附近軌道低軌下的大面積道床發(fā)生位移,最終軌道的橫向水平偏差嚴(yán)重到足以允許車輪爬升引發(fā)脫軌

通過(guò)時(shí)間:2020年4月1日