前兩天騰勢(shì)N7終于上市了，市場(chǎng)上又多了一款30萬(wàn)元以上的新能源車。其實(shí)在最近上市的新車?yán)锩?，定價(jià)在30萬(wàn)元以上的不少。遠(yuǎn)一些的有蔚來(lái)新款ES6和ET5旅行版，近一些的除了騰勢(shì)N7外，還有可掛綠牌的坦克500 Hi4-T。

這讓我又想起了前些天那個(gè)很火的話題：今年前5個(gè)月，我國(guó)已有100萬(wàn)人買售價(jià)30萬(wàn)元以上的汽車。

不知道大家剛看到這個(gè)消息的時(shí)候，腦子里的第一反應(yīng)是什么，反正我是有點(diǎn)吃驚的。我特意翻查了下數(shù)據(jù)，這話題的源頭，是在乘聯(lián)會(huì)公布的5月份銷量數(shù)據(jù)里顯示，今年1-5月指導(dǎo)價(jià)在30萬(wàn)元以上車型售出超過(guò)了104.5萬(wàn)輛，占前五個(gè)月總銷量的13.7%。

按照乘聯(lián)會(huì)的定義，指導(dǎo)價(jià)在30萬(wàn)元以上的都一律定義為高端車型。

我發(fā)現(xiàn)實(shí)際上2022年售價(jià)30萬(wàn)元以上的新車銷量也有接近220萬(wàn)輛，考慮到今年車市開始復(fù)蘇，這幾個(gè)月銷量同比都有增長(zhǎng)。按照這個(gè)趨勢(shì)，今年30萬(wàn)元以上車型的銷量或許會(huì)創(chuàng)下新高。

或許有些人會(huì)說(shuō)，很多指導(dǎo)價(jià)在30萬(wàn)元以上的豪華品牌新車，終端售價(jià)實(shí)際上都跌入了30萬(wàn)內(nèi)。但不管市場(chǎng)有多么的“卷”，面對(duì)這塊誘人的肥肉，你就會(huì)明白為什么還有那么多新能源車企要前赴后繼進(jìn)軍中高端車市場(chǎng)了吧。

當(dāng)然，我最關(guān)注的還是新能源車的情況，并且發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)有意思的現(xiàn)象。

一、買中高端車的消費(fèi)者，有三成選擇了中國(guó)品牌

我又翻出了乘聯(lián)會(huì)的另一份報(bào)告。在報(bào)告中顯示，今年1-5月的新能源車零售銷量是242.1萬(wàn)輛，其中指導(dǎo)售價(jià)在30萬(wàn)元以上的超過(guò)32.9萬(wàn)輛。我掐指一算，發(fā)現(xiàn)這占比也達(dá)到了13.6%，和整體市場(chǎng)的比例極其接近。

也就是說(shuō)，不管是買燃油車還是新能源車，這部分人群的社會(huì)占比都是幾乎一樣的，這個(gè)圈層的消費(fèi)者，并沒有呈現(xiàn)出對(duì)新能源車特別明顯的偏好。

由此可見，買中高端車到底要不要選新能源，這似乎和消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算/經(jīng)濟(jì)能力沒有必然的關(guān)系。

如果再深一層分析，其實(shí)大家都知道，在純?nèi)加蛙囀袌?chǎng)上，中國(guó)品牌在30萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間基本上是毫無(wú)存在感的，銷量占比幾乎可以忽略，這部分市場(chǎng)都是被國(guó)外品牌牢牢抓在手里的。

但在新能源車市場(chǎng)上剛好相反，30萬(wàn)元以上幾乎都是中國(guó)品牌的天下，僅有特斯拉和保時(shí)捷、BBA等少數(shù)幾個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌還能占有一定份額。

由于前5個(gè)月的新能源車滲透率約為31.7%，所以也就是說(shuō)，雖然仍有近七成中高端車消費(fèi)者選擇國(guó)外品牌，但這相比起前些年來(lái)講，中國(guó)品牌依靠新能源車，竟然能從國(guó)外品牌中硬生生搶下30%的市場(chǎng)，真的令人振奮。

二、沒有高階智駕功能的，都不好意思說(shuō)是高端品牌了

售價(jià)30萬(wàn)元以上的新能源車有哪些？從銷量上講，除了特斯拉Model Y部分車型外，絕大部分就都是中國(guó)品牌車型了，包括目前蔚來(lái)、理想、極氪、騰勢(shì)、阿維塔、嵐圖、智己、仰望等中高端品牌，以及小鵬、極狐、問(wèn)界等品牌的部分車型。

都說(shuō)今年是高階駕駛輔助功能集中落地的一年，在上面羅列到的這些品牌里面，絕大多數(shù)品牌的高速領(lǐng)航輔助功能基本上都會(huì)在年內(nèi)落地，而“華為系”三個(gè)品牌和“蔚小理”的城區(qū)領(lǐng)航輔助功能都會(huì)在下半年完成大多數(shù)城市的覆蓋。

大家可能都還會(huì)記得，比亞迪王傳福幾個(gè)月前曾公開說(shuō)“自動(dòng)駕駛都是扯淡，都是忽悠”，被不少業(yè)內(nèi)人士炮轟，但實(shí)際上王傳福強(qiáng)調(diào)“主要方向還是高端駕駛輔助”。

果不其然，在騰勢(shì)N7的發(fā)布會(huì)上，比亞迪就順勢(shì)發(fā)布了自己研發(fā)的高階智駕系統(tǒng)，并且騰勢(shì)N7也為用戶提供了智駕選裝包。在最近的一次公開訪談中，騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江透露N7目前的大定用戶中，選裝高階輔助駕駛的比例超過(guò) 20%。

可以說(shuō)，如果現(xiàn)在推出的新能源車不具備高階智駕功能，那估計(jì)以后就很難在30萬(wàn)以上的市場(chǎng)立足了。

三、一個(gè)品牌占了高端PHEV近六成市場(chǎng)

不賣關(guān)子，這個(gè)品牌就是理想。在乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)中，增程式電動(dòng)也是被劃入PHEV這一大類別之中的。

根據(jù)理想每月發(fā)布的交付數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算，1-5月份理想的總交付量為10.6萬(wàn)輛，而前五個(gè)月30萬(wàn)元以上PHEV銷量為17.9萬(wàn)輛，所以光理想一個(gè)品牌，就占了30萬(wàn)元以上PHEV的59.5%。

在做這統(tǒng)計(jì)之前，我是沒有想到的。

一方面說(shuō)明理想的確厲害，但另一方面也說(shuō)明其他品牌目前的綜合競(jìng)爭(zhēng)力的確還未夠。這也是個(gè)挺有趣的現(xiàn)象，30萬(wàn)元以上有理想，而30萬(wàn)元以下PHEV市場(chǎng)，比亞迪同樣是一枝獨(dú)秀的存在，把其他對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。

理想和比亞迪固然擁有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但時(shí)至今日為何仍沒多少品牌能對(duì)他們的銷量構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅，那就值得大家深思了。

能打敗黑魔法的，或許就只能靠另一種黑魔法了。