作者：孫雯

幾天前，小鵬汽車發(fā)布了自己的第六代飛行汽車，并表示爭取在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。盡管對(duì)于這個(gè)全球已有超200家公司參與的領(lǐng)域來說，小鵬汽車只是蕓蕓眾生中的一個(gè)，但作為國內(nèi)汽車新勢(shì)力的代表企業(yè)，小鵬對(duì)“上天”的執(zhí)著，卻引發(fā)了不少的爭議。

單就這件事而言，資本市場(chǎng)想必喜聞樂見，普通消費(fèi)者也被這種出行方式帶入了一個(gè)充滿魔幻色彩的未來世界里，但對(duì)于汽車行業(yè)來說，冷靜且理智的判斷或許更加重要，畢竟，汽車還遠(yuǎn)沒有到達(dá)那么科幻的地步。

汽車工業(yè)發(fā)展百年，人們從未喪失對(duì)這種出行工具在未來形態(tài)的暢想，尤其是在智能駕駛概念大行其道的當(dāng)下，消費(fèi)者也更加重視汽車上被加持的科技屬性。根據(jù)J.D. Power最新發(fā)布的2021中國新車購買意向研究顯示，在未來半年內(nèi)有購車意向的人群中，近四分之一的消費(fèi)者將智能化體驗(yàn)作為最重要的購車決策因素。在此背景下，汽車企業(yè)似乎也被這股浪潮反推進(jìn)一個(gè)“科技怪圈”，言必稱“輔助駕駛”和“人機(jī)交互”，而汽車本身的工業(yè)屬性卻被逐漸“邊緣化”。

汽車的本質(zhì)變了嗎？或者說，在“軟件定義汽車”的時(shí)代下，汽車的工業(yè)屬性改變了嗎？

帶著這樣的問題，寰球汽車采訪了多位汽車行業(yè)及企業(yè)技術(shù)專家，他們都表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，盡管多輪的能源更迭，已經(jīng)使如今的汽車不復(fù)當(dāng)年的樣子，但汽車作為出行工具的根本屬性并未改變；也就是說，所謂的“軟件定義汽車”并不是指汽車的本質(zhì)發(fā)生了變化，而是從新的角度詮釋了汽車。

對(duì)此，廣汽研究院首席專業(yè)總師、車輛動(dòng)力學(xué)專家吳旭亭認(rèn)為，“軟件定義汽車”的概念之所以盛行，主要是“新汽車”為了區(qū)別于傳統(tǒng)汽車硬件占主導(dǎo)地位的情況，對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言，硬件約占到車輛90%的價(jià)值，而未來汽車的價(jià)值中，硬件、軟件可能各占40%，服務(wù)占20%；軟件加持下的汽車最大特點(diǎn)在于演進(jìn)、迭代的速度快，在交車后仍然能夠做個(gè)性化的更新，做到千車千面、常用長新，而這種新變化更多體現(xiàn)在信息娛樂、智能駕駛、互聯(lián)等方面，可以提升駕乘體驗(yàn)和功能；但值得注意的是，盡管伴隨著智能技術(shù)的提升和使用場(chǎng)景的多元化，汽車從單的交通工具演進(jìn)成了移動(dòng)智能終端，而汽車在與硬件相關(guān)的體驗(yàn)方面，比如主被動(dòng)安全性、強(qiáng)度耐久可靠性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、操縱性、穩(wěn)定性、駕駛性、制動(dòng)性等，仍然必須做好“硬技術(shù)”。

而對(duì)于目前新能源汽車崛起、傳統(tǒng)汽車仍占主導(dǎo)地位的汽車產(chǎn)業(yè)而言，相當(dāng)于“汽車之基”的底盤更能明顯的體現(xiàn)出這種“硬技術(shù)”的優(yōu)勢(shì)和重要性。

然而，現(xiàn)實(shí)情況是，外界似乎弱化了目前汽車仍然需要被駕駛操控，而科技是賦能手段的現(xiàn)實(shí)，底盤、模塊、平臺(tái)……那些難以被消費(fèi)者直接看到的、但卻承載了汽車產(chǎn)品核心技術(shù)和價(jià)值的部分，被劃入了幕后。

這一點(diǎn)在“新汽車”身上體現(xiàn)的尤為明顯。但事實(shí)上，底盤等“硬件”從來都不是現(xiàn)階段的汽可以被繞過的坎。以純電動(dòng)汽車為例，其整車結(jié)構(gòu)更加簡單、加速更快，但由于電池重量原因會(huì)導(dǎo)致整車重心降低，當(dāng)車輛的加速性能提升、制動(dòng)性能不變，而車輛重量發(fā)生變化時(shí)，就很容易導(dǎo)致車輛性能不協(xié)調(diào)。在吳旭亭看來，只有“人車合一”、“隨心所欲”的車，才是真正的好車，想到達(dá)到此目標(biāo)，需要車企在底盤方面有大量經(jīng)驗(yàn)技術(shù)的積累；底盤之于汽車相當(dāng)于大樓的地基和主體結(jié)構(gòu)，任何默認(rèn)為底盤技術(shù)已經(jīng)成熟，誰都能做好底盤的想法，就和默認(rèn)為誰都能把大樓的地基和主體結(jié)構(gòu)做好一樣單純，在智能汽車時(shí)代，一臺(tái)好車的各個(gè)方面都必須扎實(shí)，一個(gè)好底盤是必達(dá)項(xiàng)，不是選擇項(xiàng)。

據(jù)了解，近年來國內(nèi)車企的底盤研發(fā)水平有了長足的進(jìn)步，主要體現(xiàn)在整車動(dòng)態(tài)乘坐體驗(yàn)的提升，以及以J.D. Power衡量的底盤質(zhì)量的提升，在動(dòng)態(tài)乘坐體驗(yàn)方面，一些自主品牌已經(jīng)可以和合資品牌媲美。對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)表示，目前自主品牌，比如廣汽、吉利、長城、一汽、上汽等，在底盤方面的技術(shù)水平已經(jīng)提升很多，大家比拼的其實(shí)就是底盤的調(diào)校能力，操穩(wěn)質(zhì)感。

而在傳統(tǒng)底盤技術(shù)提升的基礎(chǔ)上，國內(nèi)車企還要同時(shí)面對(duì)新能源浪潮帶來的底盤革新。據(jù)吳旭亭介紹，未來的底盤技術(shù)變化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，首先是線控底盤的應(yīng)用，將使得汽車結(jié)構(gòu)更簡單、可采用更少的元件數(shù)量、布置更容易、重量更輕、行駛經(jīng)濟(jì)性更好、制造更方便、運(yùn)行更高效，從理論上說，應(yīng)該也能簡化汽車機(jī)械設(shè)計(jì)，可以降低整體的設(shè)計(jì)成本，但會(huì)大大加強(qiáng)對(duì)傳感器和控制軟件的需求，線控底盤的應(yīng)用本身并不會(huì)讓汽車變得更好，有新的調(diào)校挑戰(zhàn)；第二個(gè)變化將是從分布式底盤控制到集成控制的變化，由多個(gè)獨(dú)立的控制單元集成為底盤域控制器，再進(jìn)一步集成為中央控制計(jì)算機(jī)，整合的必要性在于早期獨(dú)立發(fā)展平行控制，系統(tǒng)復(fù)雜，性能難以最優(yōu)化，以及不必要的和昂貴的硬件重復(fù)，整合之后可以提高多目標(biāo)性能。

也就是說，在未來技術(shù)的影響下，汽車仍然將面臨如何在新技術(shù)下，做到“人車合一”的問題，同時(shí)仍然將通過底盤等“硬實(shí)力”，體現(xiàn)更好的主被動(dòng)安全性、強(qiáng)度耐久可靠性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、操縱性、穩(wěn)定性、駕駛性、制動(dòng)性等。中國質(zhì)量認(rèn)證中心交通和車輛首席技術(shù)專家謝鵬鴻表示，所以無論汽車行業(yè)未來發(fā)展如何，最終還要?dú)w結(jié)到造車上去，包括造車新勢(shì)力，最終也要回到吸取原來傳統(tǒng)車的經(jīng)驗(yàn)，來造出一輛能夠被老百姓所接受喜愛的車，因此底盤仍然會(huì)是汽車非常重要的部分，畢竟車輛的安全性、動(dòng)力性、舒適性都要通過底盤體現(xiàn)。

顯然，無論是“新汽車”還是傳統(tǒng)汽車，那些被“隱藏”的技術(shù)是不能被忽視的，正如北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽所認(rèn)為的，“如果說智能科技是汽車的一條腿，那么傳統(tǒng)技術(shù)，比如底盤，就是汽車的另一條腿，缺一不可”，同樣，對(duì)于消費(fèi)者而言，這些實(shí)實(shí)在在的硬技術(shù)，才是衡量一輛汽車的最清晰的標(biāo)準(zhǔn)。