你是如何看待2020的？

撕下6月日歷的時(shí)候，大概未曾想過(guò)上半年就已經(jīng)這樣過(guò)去了。對(duì)于想在新的一年砥礪前行成就夢(mèng)想的人來(lái)說(shuō)，年中之際總是要感嘆一句“怎么過(guò)得這么快”，尤其是近半時(shí)間都在隔離和被隔離的武漢人民。

看下互聯(lián)網(wǎng)上存留的各家車(chē)企年終匯報(bào)。去年12月份，大家對(duì)過(guò)去一年的感激和新的一年的憧憬仍舊歷歷在目，紅底字報(bào)、答謝宴會(huì)、觥籌交錯(cuò)間提出的志遠(yuǎn)目標(biāo)離目前似乎也不是很遠(yuǎn)，就像某雜志內(nèi)刊上還印留著“相信大家一定很期待東京奧運(yùn)會(huì)”。

而神龍汽車(chē)選擇了希望——這家連續(xù)5年銷(xiāo)量下滑的法系品牌，將所有可能實(shí)現(xiàn)的美好愿望都寄托在了新的一年。

但是。“我們希望能逐步走出低谷，回歸大眾視野?！睎|風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光喊出的話(huà)語(yǔ)蒼白，卻也無(wú)奈。誰(shuí)也不曾預(yù)料到這次疫情的到來(lái)，以及疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)和生活方式產(chǎn)生的影響。

當(dāng)神龍汽車(chē)董事長(zhǎng)張祖同日前召開(kāi)媒體溝通會(huì)后，這家中國(guó)最早一批合資品牌之一——神龍汽車(chē)在今年發(fā)出了它的第三聲“吶喊”。

前兩次分別是全新標(biāo)致2008上市以及雪鐵龍首款電車(chē)天逸PHEV上市，兩次線(xiàn)上發(fā)布會(huì)，讓人看到這家法系品牌一改曾經(jīng)“傲慢”性格，不斷重申“產(chǎn)品中國(guó)化”的背后是品牌渴望重新受到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。

神龍輝煌過(guò)，在富康一度馳騁中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，甚至在更早前的30年代雪鐵龍首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)。作為東風(fēng)第一家合資企業(yè)，可以說(shuō)神龍汽車(chē)的復(fù)興早已不是神龍內(nèi)部人的事情，在東風(fēng)集團(tuán)和PSA面前，神龍復(fù)興一定程度上代表著東風(fēng)在經(jīng)歷雷諾退出東風(fēng)雷諾、納智捷或退出大陸市場(chǎng)后渴望一則消息重振士氣，以及PSA在經(jīng)歷長(zhǎng)安PSA敗走中國(guó)后渴望在華書(shū)寫(xiě)成功的愿望。神龍復(fù)興，背上是14萬(wàn)東風(fēng)人和PSA集團(tuán)的共同期望。

神龍?jiān)诮衲?月迎來(lái)了空缺8月的董事長(zhǎng)，事實(shí)上現(xiàn)任張祖同早在今年3月便已正式履職。這位曾在東風(fēng)商用車(chē)、自主品牌創(chuàng)下不俗成績(jī)的領(lǐng)導(dǎo)人，為神龍?zhí)岢隽似放茝?fù)興的出路：“立足當(dāng)下，識(shí)別問(wèn)題，做出對(duì)策，跟蹤落實(shí)，定期檢核”，志讓神龍回歸主流市場(chǎng)。

可這并不容易。

盡管“產(chǎn)品、品牌和集團(tuán)內(nèi)部”的矛盾點(diǎn)已經(jīng)找到，但對(duì)于一家擁有28年歷史的汽車(chē)品牌而言，龐大和臃腫的體系為神龍轉(zhuǎn)型帶來(lái)諸多困難，同時(shí)還涉及到與外方的合作談判。“東風(fēng)公司派到神龍公司的管理者，沒(méi)有充分了解PSA集團(tuán)，PSA集團(tuán)派到神龍公司的管理者，沒(méi)有充分了解中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)客戶(hù)需求，造成大家在日常管理過(guò)程有些意見(jiàn)分歧，公司內(nèi)部效率偏低?！边@是神龍的肋點(diǎn)，是其想成功必須跨越的絆石。

但神龍也在一步步努力。積硅步以行千里，神龍日前被爆開(kāi)啟全員競(jìng)聘模式，執(zhí)行副總經(jīng)理李軍此前更是提出“調(diào)動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)賣(mài)車(chē)的內(nèi)生動(dòng)力是完成銷(xiāo)量目標(biāo)的關(guān)鍵”，目前神龍調(diào)整了雙品牌商務(wù)政策，取消網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)票目標(biāo)捆綁和交付激勵(lì)分檔以刺激經(jīng)銷(xiāo)商活力。

10月前提出“元”計(jì)劃的神龍汽車(chē)定不會(huì)想到今年的光景，就像眾多企業(yè)在2019年底對(duì)外公布年銷(xiāo)目標(biāo)后，如今又有部分品牌重新審視這一決策是否仍有可執(zhí)行性?！?019年，我們走得很艱難，也干得很辛苦。雖然結(jié)果不甚理想，但我們的目標(biāo)很堅(jiān)定，我們的方向沒(méi)有錯(cuò)。”李軍為“元”計(jì)劃的進(jìn)度提出肯定和支持。按照此前計(jì)劃，神龍將在今年和明年將盈虧平衡點(diǎn)降低至15萬(wàn)輛以下，銷(xiāo)量提升到25萬(wàn)輛水平，但這一數(shù)字如今完成仍有較大難度，對(duì)于深受疫情影響的地處武漢的神龍汽車(chē)來(lái)說(shuō)。

“一天一天的滿(mǎn)足，即一天一天的墮落?！本拖耵斞冈凇秴群芭c彷徨》中所言一般，如今的神龍迫切需要改革，其也正不斷改革——但結(jié)果未知。在目前所處的兵荒馬亂的汽車(chē)市場(chǎng)中，是神龍汽車(chē)所要面臨的“彷徨”。

中國(guó)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量在上半年同比下滑22.5%，造車(chē)新勢(shì)力上半年宣布倒閉的數(shù)不勝數(shù)，上半年被傳收購(gòu)風(fēng)波的有力帆、雙龍、拜騰...不能說(shuō)上述囊括的所有企業(yè)均未努力嘗試避免，相反的，在這場(chǎng)近乎肉搏的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，改變，不一定意味著成功，但不改變，等同于失敗。

“不患寡而患不均?！比缃竦纳颀埉?dāng)對(duì)此有更深一步理解：“改變自身回歸主流市場(chǎng)，要好過(guò)追求特立獨(dú)行從而越走越遠(yuǎn)?！边@場(chǎng)慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如今才僅過(guò)半場(chǎng)——甚至仍有更長(zhǎng)時(shí)間。曾期許未來(lái)會(huì)更好的神龍汽車(chē)不得不在半年節(jié)點(diǎn)停下總結(jié)，以一家成熟企業(yè)固有的敏銳角度，感知未來(lái)的路將更加難走。