威馬汽車可謂是起了個大早趕了個晚集，發(fā)展初期還是造車新勢力頭部車企，主要創(chuàng)始人沈暉是吉利汽車“老兵”，當(dāng)年曾主持收購沃爾沃汽車，但是，輪到自己造車了，卻并不順利，與吉利汽車多年解不開的侵權(quán)糾紛，加上旗下產(chǎn)品銷量也萎靡不振，威馬汽車在2022年的冬天度日如年。

侵權(quán)吉利汽車，一審判決賠償700萬元

威馬汽車與吉利汽車的淵源流長，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在2009年-2014年期間就職于吉利汽車，曾經(jīng)擔(dān)任浙江吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長，為吉利收購沃爾沃的操盤手。沈暉臨走前及威馬汽車創(chuàng)立后，帶走了眾多吉利高管，比如威馬汽車CFO杜立剛、吉利銷售公司副總陸斌以及原沃爾沃的徐煥新。

2018年，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司以“侵害商業(yè)秘密”為由，將威馬汽車告上法庭，要求威馬賠償21億元并承擔(dān)相關(guān)訴訟費用。

近日，一審判決有了結(jié)果：根據(jù)上海市高級人民法院判決結(jié)果，威馬需賠償吉利700萬元，其中包括經(jīng)濟(jì)損失500萬元，和為制止侵權(quán)的各項花費200萬元。此外，威馬要停止使用用于EX5車型上的5個汽車零部件圖紙。法院審理后認(rèn)定，這5個圖紙相關(guān)信息均屬于吉利。

該案件歷時4年，雙方都在為此耗時耗力，就目前判決來看，吉利汽車略勝一籌，不過，該案還沒有最終結(jié)案，威馬也表示該案判決尚未生效，威馬已經(jīng)上訴，且停用圖紙對于公司沒有實質(zhì)性的影響或影響不大。

目前來看，對威馬汽車的影響，聲譽上要大于金錢上的損失，畢竟要是一家存在侵權(quán)的公司，遠(yuǎn)比賠償700萬元損失的要多，大家覺得呢？

不僅如此，威馬近日還被凍結(jié)了7652萬。近日，安吉智行物流有限公司與威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司、威馬汽車科技集團(tuán)有限公司非訴保全審查裁定書公開，顯示申請人安吉智行物流有限公司請求法院查封、凍結(jié)被申請人威馬兩公司價值7652萬元的財產(chǎn)。法院認(rèn)為，安吉智行物流有限公司的申請符合法律規(guī)定，裁定執(zhí)行。

接連不斷的侵權(quán)，讓威馬汽車應(yīng)接不暇，威馬汽車危在旦夕！

銷量連年暴跌，虧損不斷加劇

說起來威馬汽車的交付量，那可是比猜謎還難，關(guān)鍵是猜謎最后還公布答案了，但是，威馬汽車卻很少公布銷量，也不像其它造車新勢力一樣，都趕在月初第一天公布，主要原因還是銷量太低，不敢公布銷量。

但是，紙里終究包不住火，臨近2022年年底，也該總結(jié)一下一年的銷量了吧！根據(jù)威馬官方數(shù)據(jù)，威馬汽車1-11月份累計銷量僅為3.2萬輛左右，月平均也就2900輛，這樣的水平真的是無藥可求了。

威馬汽車經(jīng)營門店也在快速消失，2022年初時還在全面開店，到下半年基本全部閉店了，以河南省會城市鄭州為例，上半年高峰時，廠家店面有6-8家，下半年則全部關(guān)門退出了鄭州市場，銷量下滑跟店面關(guān)閉也有很大關(guān)系，但是，閉店也可能是最好的降低成本的手段。

銷量不行，也會加劇財報的虧損，根據(jù)資料顯示，2022年6月，在港交所披露的IPO申請名單中，威馬汽車的招股書顯示了財報數(shù)據(jù)，威馬在2019~2021年的凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，出貨量銳減，虧損口徑不斷增大也很正常了。

面對出現(xiàn)的困境，威馬汽車也曾嘗試過“自救”，2022年11月21日，威馬CEO沈暉發(fā)布了全員信。信中寫道，2022年充滿挑戰(zhàn)與困難，自10月以來，公司實施了一系列降本措施以應(yīng)對資金壓力，包括管理層主動降薪一半、其他員工發(fā)放70%的基本工資、發(fā)薪日延后、不再發(fā)放額外獎金及年終獎等。

總結(jié)一下，威馬汽車已經(jīng)到了緊要的關(guān)頭，要想IPO上市，獲得股市資本，首先銷量要提升上來，而目前全國各地到處都在閉店，導(dǎo)致銷量根本無法提升，也會導(dǎo)致財報虧損加劇，威馬汽車的員工也會跟著遭殃，降薪是最少的，最后能不能拿到工資還是未知，因此，威馬汽車走在“惡性循環(huán)”的路上，用“危在旦夕”一點都不過分。你說呢？