最近標(biāo)致摩托在踏板車領(lǐng)域掀起了一場大地震，旗下合資車型均有3000~4000元不等的價(jià)格折扣，主打就是個(gè)讓利消費(fèi)者，而SPEEDFIGHT4這款車更是在官方活動優(yōu)惠后成為了目前性價(jià)比最高的150cc運(yùn)動型踏板車，用12200元就能買到一臺150cc的合資水冷踏板，即便在2023年，這也不是件常見的事。

雖然SPEEDFIGHT4至今仍未配備雙通道ABS，發(fā)動機(jī)也并無優(yōu)勢，但這并不妨礙降價(jià)后的SPEEDFIGHT4將成為一臺高性價(jià)比的產(chǎn)品，標(biāo)致摩托為同行們展示了什么叫“沒有不合適的產(chǎn)品，只有更合適的價(jià)格”。

如今的標(biāo)致摩托以復(fù)古踏板車姜戈被摩友們所熟知，但標(biāo)致摩托在國內(nèi)最有傳承味道的產(chǎn)品其實(shí)是SPEEDFIGHT4，因?yàn)檫\(yùn)動踏板這個(gè)品類，貫穿了標(biāo)致摩托中國市場的歷史。

2010年標(biāo)致摩托在中國正式進(jìn)行品牌發(fā)布，自進(jìn)入中國市場的那天起，運(yùn)動踏板就是標(biāo)致摩托產(chǎn)品中不可或缺的一部分，考慮到中國國情與實(shí)際消費(fèi)水平，那年標(biāo)致摩托在國內(nèi)選擇性投放了5款產(chǎn)品，分別是：

主攻高端進(jìn)口大踏板SATELIS 500；目標(biāo)常規(guī)消費(fèi)者的彎梁VOCUS—V客110；高端通路車TOURACE－途賽150；常規(guī)踏板VIVACITY 125；外加一臺小眾運(yùn)動踏板KISBEE 80。

通過首發(fā)陣容，可以看出標(biāo)致摩托當(dāng)時(shí)的市場策略是全面發(fā)展，然而到了2023年，什么通路彎梁早已停產(chǎn)，進(jìn)口兩輪踏板更是消失不見，只有運(yùn)動細(xì)分踏板這一分支保留了下來，并在在標(biāo)致摩托未來的歷史中，經(jīng)歷著起起落落。

要講明白這件事，咱們還得從標(biāo)致摩托SPEEDFIGHT踏板車家族開始說起。

上世紀(jì)九十年代是一個(gè)奇妙的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，此時(shí)日系和國產(chǎn)踏板車爭相出口歐洲，歐洲本土兩沖小踏板因此受到重創(chuàng)，當(dāng)然其中也有一些產(chǎn)品沒怎么受到影響的，比如標(biāo)致摩托在1996年于英國推出的SPEEDFIGHT1，憑借標(biāo)致的品牌背書，外加獨(dú)特的單搖臂構(gòu)造，SPEEDFIGHT1一經(jīng)亮相便吸引了許多年輕消費(fèi)者關(guān)注，其外觀設(shè)計(jì)放到今天來看也不是一臺落伍的產(chǎn)品。

當(dāng)時(shí)的SF1分為三個(gè)配置，分別是50cc兩沖風(fēng)冷、50cc兩沖水冷，以及后期推出的100cc兩沖風(fēng)冷。

整車干重90KG左右，外加7.2L中置油箱和前后12寸的70扁平比輪胎，這些特點(diǎn)讓SF1在動力和操控方面十分強(qiáng)勁，深受歐洲年輕人追捧，而且初代SF1就有12種配色可供你選擇，對待色彩，標(biāo)致摩托是認(rèn)真的。

到了2000年，由于歐盟對兩沖摩托車的排放加以限制，標(biāo)致摩托順勢推出新款的SF2。

動力方面和之前一樣，仍然分為50cc兩沖風(fēng)冷、50cc兩沖水冷，外加100cc風(fēng)冷兩沖，只不過SF2在化油器和外觀細(xì)節(jié)上進(jìn)行了微調(diào)，排放更加環(huán)保，前臉更加銳利，儀表和懸掛也進(jìn)行了改進(jìn)。

同年標(biāo)致在汽車賽事中也在呼風(fēng)喚雨，SF2借著標(biāo)致車隊(duì)的勝利推出了多款紀(jì)念版車型，比如為了紀(jì)念標(biāo)致在WRC的六連勝，SF2也推出了一款名為WRC 206的特殊配色版，在WRC賽場，車手甚至?xí)T著SF2進(jìn)行相關(guān)宣傳。

由于產(chǎn)品本身很帥氣，外加歐洲對50~100cc的排量也沒駕照方面的要求，外加WRC的熱度也蹭得很到位，SF2的銷量開始持續(xù)走高。

不過對于標(biāo)致高層來說，他們還需要考慮很多事情。

首先是考慮在國外合資建廠。歐洲人工高是客觀事實(shí)，這對于企業(yè)盈利并不是一件好事，外帶產(chǎn)品出口到亞洲也會很麻煩，如果能把生產(chǎn)基地放在亞洲，不僅能拓展銷售渠道，還能有效降低生產(chǎn)成本，此舉可謂一箭雙雕。

于是2006年輕騎標(biāo)致于濟(jì)南正式成立。

其次是考慮為SF2進(jìn)行換代，雖然SF2的單搖臂很炫酷，兩沖發(fā)動機(jī)的性能也夠用，但SF2的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)用了很久了，不換點(diǎn)新花樣難以吸引新興消費(fèi)者。于是在2009年，標(biāo)致摩托更新了SPEEDFIGHT系列的第三款產(chǎn)品——SF3。

和SF2相比，SF3的主要改變在于外觀、前減震結(jié)構(gòu)、輪胎尺寸，以及產(chǎn)地。

SF3在外觀設(shè)計(jì)上的現(xiàn)代化一目了然——單搖臂結(jié)構(gòu)也被換成了倒置前減，成本更低，效果更好；輪胎也從SF2時(shí)期的前后12寸70扁平比換成了13寸60扁平比，搭配傳承下來的中置油箱，整車壓彎更順暢。

為了更好地吸引年輕人，標(biāo)致更是別出心裁地為SF3設(shè)計(jì)了一個(gè)低音炮模組，主打就是彰顯自我、年輕時(shí)尚。

由于生產(chǎn)地從歐洲移到了中國，人工成本大幅下降，本土化銷售也更方便進(jìn)行，此后標(biāo)致摩托的產(chǎn)品策略也開始以中國這塊大蛋糕為主。自2013年開始，標(biāo)致摩托有很多發(fā)布會都在中國舉辦，甚至是中國首發(fā)，產(chǎn)品定價(jià)也比歐洲便宜，SF3就是這樣一臺車，當(dāng)然我們說的是125cc的SF3。

雖然2009年SF3就在中國生產(chǎn)制造，但SF3當(dāng)時(shí)使用的還是排量為50cc的兩沖發(fā)動機(jī)，因?yàn)檩p騎標(biāo)致在當(dāng)時(shí)的定位就是標(biāo)致摩托全球化工廠，輕騎標(biāo)致可以邊生產(chǎn)邊銷售。只是2010年國三排放已經(jīng)限制了兩沖摩托車發(fā)動機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展，所以在2013年，當(dāng)標(biāo)致摩托全球化布局到125cc四沖發(fā)動機(jī)后，我們才真正迎來了這款享譽(yù)全球的運(yùn)動踏板。

當(dāng)時(shí)SF3的官方售價(jià)是12800元，對于一臺發(fā)動機(jī)平平無奇的125cc風(fēng)冷踏板來說，這個(gè)價(jià)格不算便宜，但是從運(yùn)動二字出發(fā)，SF3又變得十分劃算，因?yàn)樗械怪们皽p、氣囊后減，前后碟剎，鋁合金輪轂，中置油箱，這些東西在同級別的運(yùn)動踏板中十分罕見。

SF3在2013年沒有對手，在未來的幾年也沒有對手。唯一可惜的是SF3的座高達(dá)到了800mm，這數(shù)據(jù)對于國內(nèi)摩友并不親民。

2014年，為了紀(jì)念標(biāo)致與TOTAL合作20周年，標(biāo)致摩托還推出了SF3的TOTAL紀(jì)念版配色，這是標(biāo)致的國際化戰(zhàn)略。

2016年，標(biāo)致摩托對SF3進(jìn)行了動力升級。

SF3的發(fā)動機(jī)從風(fēng)冷125提升至風(fēng)冷150，最大功率8.3kw/8500rpm，售價(jià)也來到了13800元，讓人略感遺憾的是曾經(jīng)的倒減在賽道版上變成了正減，運(yùn)動風(fēng)格因此衰減了不少，外加SF3沿用的還是化油器，對于新生代消費(fèi)者來說，150cc的SF3仍是一款美中不足的產(chǎn)品。

2017年，距離國四排放的實(shí)施越來越近，外加水冷發(fā)動機(jī)開始鋪路，標(biāo)致摩托也順勢對SF3進(jìn)行大改款，水冷125cc的SF4就此誕生，官方售價(jià)14500元起。

和SF3比，SF4的改動主要在外觀和發(fā)動機(jī)。

SF4的外觀更年輕、運(yùn)動、現(xiàn)代，年輕指的是SF4的設(shè)計(jì)理念和SF3有很大不同，整車的外觀線條更加犀利，符合年輕人對帥氣的認(rèn)知。如獅眼般炯炯有神的全裸LED玻璃透鏡式大燈，更是為SF4營造出了一種運(yùn)動和現(xiàn)代的既視感。

動力方面也從之前的風(fēng)冷150升級為新款的水冷電噴125cc，最大功率8.1kw/7400rpm，最大扭矩10.7N.m/5600rpm，數(shù)據(jù)對比SF3提升不大，但是這款發(fā)動機(jī)能達(dá)到國四排放。并且它還有個(gè)ACG電效控制技術(shù)，當(dāng)電池充滿電之后，發(fā)動機(jī)會停止磁電機(jī)的功率輸出，繼而達(dá)到降低油耗，減少功率損失的目的。

此外像SF3的前置7.5L油箱、800mm座高、大馬桶空間、氣囊后減震、無縫鋼管車架等配置也傳承到了SF4身上，為了增加性價(jià)比，標(biāo)致摩托還為SF4新增了SBC前后聯(lián)動剎車和液晶儀表。所以即便價(jià)格有所漲幅，SF4仍是2017年性價(jià)比很高的運(yùn)動踏板。

到了2018~2019年，情況開始發(fā)生了變化，不僅三陽發(fā)布了帶有前后ABS的運(yùn)動踏板FNX 150，隔壁的金城草蜢和林海Force175也在虎視眈眈，雖然前者是風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，后者品控上十分堪憂，但標(biāo)致并未輕敵，因?yàn)楦偲返挠咳肭『米C明了另一件事——運(yùn)動踏板的風(fēng)口即將到來。

于是在競品站穩(wěn)腳根以前，標(biāo)致摩托又迅速發(fā)布了水冷150cc的SF4，標(biāo)致摩托有著這款動力的知識產(chǎn)權(quán)，電噴系統(tǒng)也由法國方面的工程師進(jìn)行調(diào)教，功率方面達(dá)到了9.3kw/7500rpm，最大扭矩也來到了13.2nm/5500rpm，價(jià)格小漲到15200元起，盡量滿足大家對性能的需求。

按理來說升級后的SF4應(yīng)該憑借更加出色的動力席卷運(yùn)動市場，可實(shí)際情況并非如此，水冷150cc發(fā)動機(jī)確實(shí)成為了新生代運(yùn)動踏板的標(biāo)配，但升級后的SF4卻慢慢淡出了大眾的視野。

因?yàn)楦偲诽嗔恕?/strong>

疫情帶來了安全出行難題，短視頻讓大家意識到了摩托車的便利，所以從2019年后，中國摩托車產(chǎn)業(yè)便開始蓬勃發(fā)展。2020年力帆發(fā)布了KPV 150，售價(jià)15000元和SF4相似，但KPV 150不僅多了ABS，發(fā)動機(jī)功率也更大，10.2kw的最大功率比不少運(yùn)動踏板還要運(yùn)動，脈沖點(diǎn)火等功能讓人感到好奇，11L油箱更是能避免續(xù)航焦慮……這些特點(diǎn)足以分走一批原屬于SF4的目標(biāo)用戶。

此后大陽又上市了動力更強(qiáng)的ADV150；三陽也發(fā)布了售價(jià)更便宜、發(fā)動機(jī)更強(qiáng)勁的DRG 150和巡弋150X；無極更有配置全面的SR 150 GT；錢江的鴻150ADV和光陽的跨界踏板RKS150也很有路人緣；賽科龍新出的RT1在車架和發(fā)動機(jī)上更是占盡優(yōu)勢地位……

市場格局在變，運(yùn)動踏板要啥有啥，而且上述車型的價(jià)格都在15000~20000元之間，全體標(biāo)配ABS，少部分更是標(biāo)配了TCS，和這些競品相比，SF4不具備硬件優(yōu)勢。

首先是動力，以2023年的視角來看，SF4并不給力，9.3kw的水冷150即便是標(biāo)致摩托自研也跟不上時(shí)代，極速和油耗更是占不到便宜。

其次是續(xù)航，運(yùn)動踏板確實(shí)不需要有大油箱，油箱大了對操控和輕量化沒有幫助，但新手就是想要大油箱，外加SF4的油表顯示又不夠精準(zhǔn)，續(xù)航小又成了SF4容易被新手誤解的另一槽點(diǎn)。

最后是配置，在踏板車開始標(biāo)配TCS的時(shí)代， SF4只配備針對小型踏板車的SBC聯(lián)動剎車，更不容易受到新手青睞，畢竟對于安全性配置，不會有人嫌多余。

運(yùn)動踏板追求的無非是動力和參數(shù)配置，此時(shí)的SF4啥都不占，銷量自然不夠理想。

直到2023年6月，在標(biāo)致摩托對SF4進(jìn)行巨額優(yōu)惠后，這臺車才重新回到了大家的眼中，與同價(jià)位踏板相比，它有三大特點(diǎn)讓人無法拒絕。

1、顏值好看。同價(jià)位內(nèi)，沒有比標(biāo)致摩托SF4更原創(chuàng)、更好看的運(yùn)動踏板車。

2、品牌力強(qiáng)大。無論是標(biāo)致摩托還是SPEEDFIGHT系列，它所代表的都是一段歷史典故，這也是其他品牌所不具備的特點(diǎn)。

3、原廠設(shè)定適合跑山壓彎。同價(jià)位中SF4是唯一采用前后130-60-13輪胎的踏板車，操控和可玩性確實(shí)更強(qiáng)。

優(yōu)惠前的SF4食之無味，而優(yōu)惠后的SF4又回到了2016年的摸樣，以價(jià)格對于競品進(jìn)行壓制，在性價(jià)比方面令人直呼真香。

只是獨(dú)苦了老車主……

原本咸魚上準(zhǔn)新SF4的價(jià)格多在1.1~1.3萬元之間，雖然買的人也少，但大家心理上至少不難受，只要掛的時(shí)間足夠長，終歸能碰到有緣人?？稍跇?biāo)致摩托宣布官方優(yōu)惠后，SF4的二手價(jià)格就變得極其尷尬，不少準(zhǔn)新車的價(jià)格比新車都貴，常規(guī)二手車的價(jià)格更是看起來就沒有購買欲望。

于是神奇的一幕出現(xiàn)了！

我問賣家，價(jià)格還能不能再聊聊時(shí)？他說：

“價(jià)格就這樣了，兄弟要是覺得貴，還是去看看新車吧，我是原價(jià)買的，價(jià)格上沒法讓步了?！?/p>

總結(jié)：

SF4是一臺好車嗎？

即便以原價(jià)來看，SF4也是一臺好車，因?yàn)樗性O(shè)計(jì)，有傳承，有獨(dú)特設(shè)定所帶來的良好操控。唯一可惜的是SF4的配置和動力不夠出眾，所以在其他運(yùn)動踏板崛起后，SF4自然變得落寞，好在如今的SF4用性價(jià)比扳回一城，不至于成為時(shí)代的眼淚。

SF4適合什么人？

通勤黨、跑山黨、顏值控。作為一臺運(yùn)動踏板，SF4的操控和騎行調(diào)教都沒問題，品控方面也經(jīng)過多年驗(yàn)證，唯一的槽點(diǎn)在于油耗確實(shí)不算低，如果你代步的距離比較長，在意燃油經(jīng)濟(jì)性，那SF4你還是不要考慮了，不如等一等SF5，根據(jù)SPEEDFIGHT家族的迭代周期來看，我感覺它快來了。

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