自中國向巴基斯坦批量出口殲-10C以來，巴鐵就不斷的凡爾賽，展示其比印度陣風(fēng)戰(zhàn)斗機更加優(yōu)越的性能。近日，巴基斯坦空軍在殲-10CE宣傳畫中標(biāo)注的一些性能參數(shù)，而發(fā)動機的推力讓人有點意外。

巴基斯坦軍隊標(biāo)注的單位為磅，我們折算成噸后摘要如下：殲-10C的空重9.75噸、最大起飛重量19.28噸；發(fā)動機軍推9.1噸、加推力14.52噸；戰(zhàn)斗航程2592公里、轉(zhuǎn)場航程2289公里；最大速度1.8馬赫、使用升限1.7萬米。

其他的數(shù)字我們先不談，單就殲-10C所用的渦扇-10發(fā)動機的參數(shù)就非常令人意外。在很多人印象中，似乎只有殲-20所用的渦扇-10C推力能超過14噸。此前，美國媒體曾猜測，渦扇-10C的最大推力可達14.9噸，相當(dāng)于美國F-22A發(fā)動機91%的水平，而且也趕上了俄羅斯AL-41F發(fā)動機的水準(zhǔn)。

殲-10C最早使用的AL-31F的最大推力也就是12噸多，這款發(fā)動機基礎(chǔ)型僅有11.2噸的推力。渦扇-10同樣是推重比8的第三代渦扇發(fā)動機，多出2噸的推力可不得了，充分證明中國在渦扇發(fā)動機領(lǐng)域的巨大進步。過去，多網(wǎng)經(jīng)常調(diào)侃渦扇-10的進步，改得連它媽媽都不認識了。為什么會這么說呢？

為了減少研制的難度，WS10的核心機是仿制的國外的發(fā)動機，具體的是抄美國的CFM56核心機，也是美國F110發(fā)動機的核心機，而F110系列就是裝備F16和F15的發(fā)動機。經(jīng)過多年改進，WS10已經(jīng)發(fā)展了三個型號最早期的WS10a，推力是12.5噸；中期型號是WS10b推力高達13.5噸；現(xiàn)在進階到WS10c，推力接近15噸。WS10的性能之所以能夠大幅度的提高，主要是由于我國在材料技術(shù)上的進步，比如渦輪前溫度提高50度，推力可以提高9%。按現(xiàn)在的發(fā)展速度，我們可以期待渦扇-10發(fā)動機的推力進一步提升一噸左右。

殲-10C使用推力14.5噸的渦扇-10，證明中國現(xiàn)在量產(chǎn)的渦扇-10就是這個級別的版本，并不存在猴版。也就是說，未來我們給殲-11B、殲-10A/B、殲-16換裝的都是渦扇10C級別的發(fā)動機。那么，我們可以想象一下雙發(fā)戰(zhàn)斗機增加5噸推力帶來的性能改善，這個真的可能說是驚喜了。

渦扇-10更大的進步可能還不僅僅是推力，包括可維護性和使用壽命，巴基斯坦最終下決心采購殲-10CE肯定做過全壽命成本核算，說明對比F-16一點都不差。至此，我們可以說中國戰(zhàn)斗機的“心臟病”問題獲得了基本解決。

至于有人說F-22上使用的F119發(fā)動機還要先進得多，這個趕超的使命是由渦扇15完成的。配裝在F-22上的F119的推力15.5噸，當(dāng)然這種發(fā)動機改進型推力已經(jīng)達到18噸，裝在了F-35上?；跍u扇-10C的推力已經(jīng)達到F119老型號91%，那么意味著中國在研制渦扇-15時不用太著急。我們完全可以花更多的時間打造出一款推力超17噸的0.25函道比渦扇發(fā)動機，未來發(fā)展出推力18噸的涵道比0.5左右的大推力渦扇發(fā)動機。

另外，我們也要看到中國在大推力發(fā)動機領(lǐng)域的量產(chǎn)能力，這也是一大驚喜。按中國殲-10C、殲-16、殲-20的產(chǎn)量來看，再算是中國要淘汰其他機型上的AL-31發(fā)動機，渦扇-10的產(chǎn)能達到一個恐怖的程度。渦扇-10列裝的機型越多，使用周期越長，那么其技術(shù)成熟度就越高，安全性也就越高，甚至推力也會越高。

總之，渦扇-10雖然只是第三代渦扇發(fā)動機，仍然在很長歷史時期內(nèi)是中國戰(zhàn)斗機的主要心臟，其技術(shù)不斷進步證明中國戰(zhàn)斗機不再有“心臟病”了，或者說正在進入自由王國。