背景介紹：電池結(jié)構(gòu)演進已成為電池企業(yè)技術(shù)發(fā)展的主流方向，目前來看主要分為三代產(chǎn)品，CTP（Cell to Pack）、CTB（Cell to Body）和CTC（Cell to?Chassis或Cell to Car），電芯(Cell)→模組(Module)→電池包(Pack)→車身(Body/Chassis)。

CTP技術(shù)：

CTP技術(shù)，是對MTP技術(shù)一種精簡優(yōu)化的一種技術(shù)，是一種無模組電池包結(jié)構(gòu)技術(shù)，電池包又作為整車結(jié)構(gòu)件的一部分集成到車身地板上。而MTP技術(shù)采用的電芯?模組?電池包的集成模式，雖然通過多層級的成組方式保障了電池安全，但也犧牲了電池包的空間利率和能量密度。為了解決上述問題，奇瑞實用新型專利（申請?zhí)枺?02223240583.4 ）提出了一種集成圓柱電芯的電池系統(tǒng)，將電芯直接固定于電池箱體內(nèi)，圓柱電芯采用矩陣式排列方式，并對電芯進行二次限位固定，能夠提高電池箱體的空間利用率，提高電池的安全性能。

包括：電池箱體，所述電池箱體的底板上固定有至少一個電芯定位件，所述電芯定位件包括矩陣式排列的若干凹槽，每一個凹槽內(nèi)豎直固定一個單體圓柱電芯，單體圓柱電芯與凹槽之間打膠定。此類電池技術(shù)方案舍棄了電芯?模組?電池包的集成模式，直接將電芯固定在電池箱體內(nèi)，減少了零部件的數(shù)量，提高了電池箱體的空間利用率；每一個圓柱電芯都通過電芯定位件呈矩陣式的排列，相較于傳統(tǒng)電芯交錯布置的方式，能夠增大電芯之間安全間隙，從而減小電芯熱失控時的熱蔓延風險。

1 .電芯，2 .電芯定位件，3 .電池箱體的底板，4 .導熱膠，5 .絕緣層。

CTB技術(shù)：

隨著新能源汽車行業(yè)對集成化程度的追求越來越高，對電池包空間利用率也提出了更高的要求，目前很多主機廠在電池包集成方式的選擇上，已經(jīng)試圖從傳統(tǒng)的電芯?模組?pack的模式中掙脫出來，提出CTB/CTC構(gòu)想。

奇瑞汽車實用新型專利（申請?zhí)枺?02223559702.2）公開了一種動力電池整車集成結(jié)構(gòu)，包括電池托盤和車身輪罩護板以及車身底板，所述電池托盤和車身輪罩護板為一體壓鑄的整體結(jié)構(gòu)，所述車身底板設在整體結(jié)構(gòu)的電池托盤的上方，電池托盤和車身底板配合形成用于放置電池電芯的電池腔體結(jié)構(gòu)。該動力電池整車集成結(jié)構(gòu)設計合理，通過一體壓鑄的動力電池托盤結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)新能源電池與車身底板的集成，大大減少了整車零件數(shù)量，提高集成度，實現(xiàn)輕量化，同時真正取消傳統(tǒng)電池包結(jié)構(gòu)。

CTC技術(shù)：

為了進一步提高集成度，實現(xiàn)輕量化，奇瑞汽車發(fā)明專利（申請?zhí)枺?02211720548 .4 ）提出了一種集成液冷系統(tǒng)的滑板式電池模塊，系統(tǒng)模塊包括電池電芯、底盤車架、車身地板以及電池液冷板。將車身地板設在底盤車架上方，車身地板作為電池模塊的上箱體，底盤車架和電池液冷板相連作為下箱體，上箱體和下箱體之間形成電池腔體，電池電芯設在電池腔體中。取消了傳統(tǒng)的電池模塊上箱體和下箱體，采用了車身地板作為電池模塊的上箱體，底盤車架與電池液冷板焊接總成作為電池模塊的下箱體，減少了所需開發(fā)的零件數(shù)量，降低了開發(fā)周期和成本，重量輕，有利于提高汽車續(xù)航里程。

結(jié)合2022年9月16日瑤光2025奇瑞科技DAY直播活動介紹，可以得出以下結(jié)論：CTP技術(shù)會應用在T2X平臺，CTB技術(shù)會用在E0X平臺上，而CTC應用在未來的滑板平臺EXⅢ上（會寫一篇專門介紹滑板平臺）。

今年的7月12日發(fā)布的S5X鋁基輕量化純電平臺，則表示S56愛咖03車型采用CTB電池技術(shù)，S51小螞蟻和S61eQ7采用CTP電池技術(shù)。

總結(jié)：

通過以上學習后得知，奇瑞CTB技術(shù)是通過一體壓鑄車身的地板作為電池的上托盤，省去了CTP技術(shù)的上托盤實現(xiàn)的。而CTC技術(shù)則是應用滑板平臺下車身的車架作為下托盤，上車身的地板作為上托盤來實現(xiàn)的,進一步將CTB技術(shù)的下托盤省去，提高空間利用率，提升續(xù)航。