簡介

德國曼(MAN)商用車制造業(yè)起始于1915年MAN股份公司(MANAG)前稱是“奧格斯堡-紐倫堡機(jī)械工廠股份公司”(德語MaschinenfabrikAugsburg-NürnbergAG又譯作“曼股份公司”“曼公司”)是一家控股公司位于德國巴伐利亞州首府慕尼黑的商用車,機(jī)器設(shè)備制造商,德國股票指數(shù)DAX的成分公司,世界500強(qiáng)之一,在全球有62000名雇員年銷售額為150億歐元,其中75%來自德國之外;旗下的MAN商用車股份公司是世界著名的重型卡車制造商之一

1840年德國工程師路德維?！ど５?Ludwig Sander)在奧格斯堡創(chuàng)立了德國南部MAN的第一個先驅(qū)企業(yè):Sander'sche Maschinenfabrik它首先成為“ C.Reichenbach'sche Maschinenfabrik”以印刷機(jī)先驅(qū)Carl August Reichenbach的名字命名,隨后又在Maschinenfabrik Augsburg分公司SüddeutscheBriückenbauA.G.(MAN-Werk Gustavsburg)獲得了美因茨萊茵河上的鐵路橋建設(shè)

1898年Maschinenbau-AGNürnberg公司(成立于1841年)和Maschinenfabrik Augsburg AG(成立于1840年)合并成立了Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg和MaschinenbaugesellschaftNürnbergA.G.奧格斯堡（“ United Machine Works Augsburg and Nuremberg Ltd.”）1908年公司更名為Maschinenfabrik Augsburg NürnbergAG或簡稱為MAN

盡管最初的重點(diǎn)一直放在魯爾地區(qū)的礦石開采和鐵礦生產(chǎn)上;但機(jī)械工程成為奧格斯堡和紐倫堡的主要業(yè)務(wù)部門;在海因里?！ゑT·布茲(Heinrich von Buz)的領(lǐng)導(dǎo)下奧格斯堡機(jī)械制造有限公司從一家擁有400名員工的中型企業(yè)發(fā)展成為一家大型企業(yè),直到1913年已擁有12000名員工

推進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)建筑是這一階段的主要主題;早期MAN的前身負(fù)責(zé)了眾多技術(shù)創(chuàng)新;早期的MAN企業(yè)家兼工程師海因里希·格特弗里德·格伯成功基于對新技術(shù)的高度開放,他們制造了伍珀塔爾單軌鐵路和第一座壯觀的鋼質(zhì)橋,例如1857年慕尼黑建造的GroBhesseloherBrücke橋和1893年至1897年的Müngstenrailway橋

輪轉(zhuǎn)印刷機(jī)的發(fā)明使書籍和報紙可以大量印刷;自1893年以來魯?shù)婪颉さ先麪?Rudolf Diesel)在未來的MAN工程師在奧格斯堡的一個實(shí)驗(yàn)室里困惑了四年;直到他的第一個柴油發(fā)動機(jī)問世已完成且功能齊全;在不久后第一臺內(nèi)燃機(jī)車正式用于鐵路運(yùn)輸

在1921年期間斯特恩克拉德(GHH)的GutehoffnungshütteActienvereinfürBergbau和Hüttenbetrieb(成立于1873年)接管了大部分的MAN.通過良好的股權(quán)投資和對加工業(yè)的收購例如德意志證券交易所(1918)費(fèi)羅斯塔爾(1921)迪根多夫證券交易所和艾森堡(1924)曼集團(tuán)發(fā)展成為一家全國性經(jīng)營企業(yè)到1921年已擁有52000名員工;在1938年至1962年間該公司生產(chǎn)了名稱為MAN Ackerdiesel的牽引車和拖拉機(jī);而決定生產(chǎn)拖拉機(jī)是由于德國東部的需求增加

危機(jī)與第二次世界大戰(zhàn)

造成這種情況的原因尤其包括第一次世界大戰(zhàn)后的賠償,對魯爾地區(qū)的占領(lǐng)和世界經(jīng)濟(jì)危機(jī);在僅僅兩年的時間里MAN員工的數(shù)量從1929/30年的14000人下降到1931/32年的7400人;盡管民營企業(yè)在很大程度上崩潰了但隨著國民社會主義政權(quán)下的軍備建設(shè),軍事企業(yè)卻在增加;GHH / MAN企業(yè)提供了各種型號的潛艇,坦克(炮彈)彈丸和炮用柴油發(fā)動機(jī);除此之外MAN還生產(chǎn)了槍支零件,包括毛瑟98k步槍螺栓;它們的Waffenamt代碼為WaA53軍械代碼為“coc”

二戰(zhàn)后的發(fā)展

從1967年到1977年MAN與法國的Saviem公司合作在德國和其他一些市場銷售帶有MAN標(biāo)志的輕型到中型卡車;在此之后與大眾達(dá)成了一項協(xié)議一直持續(xù)到1993年;使用大眾LT車身的卡車生產(chǎn)開始于1979年;截至1993年共生產(chǎn)72000輛,它有四個引擎和四個軸距在其使用壽命;還有一個4X4版本的8.150 FAE;FAE的意思是“前進(jìn)控制”駕駛室,全輪驅(qū)動,單胎;所以F術(shù)語的意思是“正向控制”駕駛室,這個系列通常被稱為G90來自最常見的型號但也被稱為“G”系列;在英國最初被銷售為“MAN MT”系列英國最初的陣容包括6.90和8.90(第一個數(shù)字表示全球總馬力第二個數(shù)字表示公制馬力)以及8.136和9.136

VWCV與MAN根據(jù)合作協(xié)議共享項目開發(fā)合作協(xié)議如下:

1.傾斜的駕駛室包括方向盤和固定裝置、手杠桿和腳踏板。這樣才能裝上卡車底盤

2.配備了離合器和變速桿的手動變速箱，后橋配備了后橋變速器和懸架

3.萬向軸包括軸承

4.整個概念車的電氣系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計平臺

貨運(yùn)車輛

商用車的生產(chǎn)開始于康斯坦斯湖畔林道的一家小型裝配廠;在這個時候工廠仍然被稱為M.A.N.- Saurer卡車工廠一個與瑞士阿道夫Saurer AG公司的合資企業(yè)以及重型鏈驅(qū)動車輛;僅僅一年后商用車生產(chǎn)就從林道遷到了紐倫堡;1915年第一臺MAN載貨車下線

1916年生產(chǎn)轉(zhuǎn)至曼恩紐倫堡工廠;2年后 MAN???Lastwagenwerke公司的業(yè)務(wù)也與Sauer分開;1924年MAN展示了第一輛柴油直噴發(fā)動機(jī)卡車,這也為卡車領(lǐng)域的柴油發(fā)動機(jī)發(fā)展奠定了基礎(chǔ).相比當(dāng)時的汽油發(fā)動機(jī)這一技術(shù)可以節(jié)省高達(dá)75%的運(yùn)營成本;在當(dāng)時MAN已經(jīng)將經(jīng)濟(jì)和效率作為發(fā)展的基本目標(biāo)至今這仍然是MAN的目標(biāo)

1928年MAN展出第一臺三軸載貨車,這也成為了曼恩重卡的先驅(qū);1932年搭載d4086 140馬力柴油機(jī)的S1H6下線,被認(rèn)為是當(dāng)時世界上最強(qiáng)動力的卡車;1937年又一個里程碑意義的技術(shù)誕生——經(jīng)濟(jì)高效的柴油直噴發(fā)動機(jī)這個發(fā)動機(jī)還被應(yīng)用到全驅(qū)車輛中使用

在第二次世界大戰(zhàn)期間紐倫堡的工廠多次成為空襲的目標(biāo);盡管如此民用和商用車的生產(chǎn)仍盡可能地維持了很長時間;除此之外生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移到了坦克等軍用車輛上;例如全輪驅(qū)動的“Einheitsdiesel”(uniformdiesel)二戰(zhàn)快結(jié)束時,工廠在戰(zhàn)火中摧毀殆盡

第一輛裝有渦輪增壓器德國柴油卡車

1955年是MAN EfficientLine車型發(fā)展的里程碑;這一年MAN生產(chǎn)了新型L系列卡車擁有大面積單塊全景擋風(fēng)玻璃(之前車型都是兩塊擋風(fēng)玻璃)駕駛室“長鼻子”部分又寬又短大燈集成在全金屬駕駛室上,這是當(dāng)時非常先進(jìn)的卡車;L系列車型載重噸位從4噸到8.5噸不等,伴隨L系列車型發(fā)布的還有一款新型6缸M系列柴油發(fā)動機(jī)可輸出功率100~160馬力

1960年為了驗(yàn)證卡車在極端環(huán)境下的可靠性,MAN在冬季讓一輛745L1測試穿越撒哈拉沙漠;卡車從黎波里穿過利比亞沙漠,MAN 745L1卡車在166個小時里共計行駛了2400km證明MAN卡車能經(jīng)受高溫極端條件;745L1卡車有效載荷8噸配備直列6缸D1246 M5柴油發(fā)動機(jī),最大輸出功率145馬力還可提供四驅(qū)版本

1961年春MAN 635和770完成6500km實(shí)驗(yàn),車輛在北歐斯堪的納維亞半島巡回宣傳然后穿過位于芬蘭北部的拉普蘭德市到達(dá)北極圈承受住了-25℃的考驗(yàn),這再次證明MAN卡車的質(zhì)量與可靠性以及他們作為長途運(yùn)輸工具的潛力

1964年為了測試新的商用車性能,一輛MAN 535 HO-R9巴士與一輛兩軸的MAN 10.212自卸車以及一輛三軸的MAN 1580型載貨車在阿爾卑斯山進(jìn)行了一次油耗測試,三輛車配備的都是MAN 新款水冷直列6缸HM系列發(fā)動機(jī);載有22個乘客和大約450kg行李的客車平均油耗只有22.1L/100km三軸的1580卡車車貨總重18噸百公里油耗41.6L兩軸212型自卸車總重14噸百公里油耗32.3L要知道阿爾卑斯山道路可都是山區(qū)公路,測試的遇到的坡度范圍在8~12%左右還能取得如此油耗證明了MAN卡車節(jié)能與高效

1965年第10萬輛卡車從裝配線上下線;在這十年里無論是在公路上還是在公路上給人們印象最深的就是強(qiáng)大的Hauber和駕駛室加引擎的汽車被稱為“pausbackke”

1968年MAN 15.215重型半掛牽引車下線,同年415F型載貨車研制成功

1963年法國卡車制造商Saviem開始與德國MAN合作×雙方為了表示誠意將自己的車型都交換給對方生產(chǎn);1967年MAN利用Saviem提供的平頭駕駛室生產(chǎn)出一款享譽(yù)全球的車系:MAN F8

F8車系對于MAN來說無疑是上世紀(jì)7/80年代最重要的一款車型,正式因?yàn)檫@款車MAN獲得了無數(shù)好評;最具典型的例子便是在1967至1987短短20年的生產(chǎn)時間里F8兩度摘得國際年度卡車稱號,分別是1978年的MAN 280與1980年的MAN 321它們都屬于F8車系中的產(chǎn)品

MAN在20世紀(jì)70年代初接管了比辛公司;這就是為什么布倫瑞威雄獅也出現(xiàn)在了MAN的產(chǎn)品標(biāo)識上;MAN開始與法國商用車制造商Saviem合作生產(chǎn)和銷售輕型卡車后來與大眾合作;1978年被選為“年度卡車”之后還有更多的獎項

1986年MAN開始生產(chǎn)全新的重型卡車F90系列,這個系列所有車型都是18噸級以上的重卡車,年該車型就能到了"Truck of the Year1987"稱號成為1987年的年度卡車;MAN F90配備直列6缸發(fā)動機(jī)增壓中冷技術(shù)動力輸出從150馬力覆蓋360馬力;車輛前軸用上了盤式制動器帶有ABS防抱死功能;車橋用上了雙曲線齒輪和輪邊減速驅(qū)動橋;駕駛室滿足安全與人體工程學(xué)要求隔音效果和減震效果非常好,具備現(xiàn)代卡車所有特征

1993年第一代MAN L2000車型問世,這標(biāo)志著MAN向輕型卡車的發(fā)展邁進(jìn)具有里程碑意義;該車型主要為城市和短途貨物運(yùn)輸而設(shè)計;主要車型包括4x2?4x4車型搭載4缸或者6缸柴油發(fā)動機(jī),馬力涵蓋150 - 280馬力,可以匹配手動五速或者六速變速器;所有車型均標(biāo)配ABS可以選裝鋼板懸掛以及空氣懸掛,共有五款駕駛室可以選擇,另外還有Topsleeper駕駛室的車型

L2000生產(chǎn)時間為1993-2000年共有LK? LA-LF? LLC? LK-Meiller-Kipper? LLC? LAK? LAEC等六款不同軸距,載重量和不同驅(qū)動形式的車型

TG系列

MAN TG系列是自2000年以來由德國汽車制造商MAN卡車和公共汽車生產(chǎn)的卡車家族,它是F2000,L2000和M2000系列的繼承者;它包括TGA(現(xiàn)已停產(chǎn))TGL, TGM, TGS, TGX

TG的范圍是目前由五種型號與引進(jìn)的TGE輕型商用車,重新標(biāo)記大眾crafafter

第一代(2000 -2020)

正向控制版本于2000年發(fā)布取代了現(xiàn)有的F2000 L2000和M2000系列.它最初是在德國開發(fā)的第一輛重型商用車駕駛室是TGA型號;有L LX XL XLX和XXL;2007年停產(chǎn)后TGA被新的TGS和TGX所取代;除了手動變速器這些型號也可與該公司的TipMatic自動手動變速器.在2005年,TGL和TGM作為第一批由人推出的輕型和中型卡車

2007年6.2L D28系列渦輪增壓v8發(fā)動機(jī)成為TGX的一個選項;2012年新車型推出了鍍鉻獅子烤架但由于需求不足,這些車型缺乏v8引擎的選擇;2014年該公司推出了15.2 L D38系列直列六缸發(fā)動機(jī)取代了D28 v8發(fā)動機(jī)

第二代(2020 -)

2020年2月10日第二代系列在西班牙畢爾巴鄂向公眾發(fā)布;該系列由第一代遺留下來的四種型號組成,該公司還首次在載人汽車上引入了一種全新的全數(shù)字儀表集群,該系列還引入了改進(jìn)的空氣動力學(xué)更燃油效率的發(fā)動機(jī);除此之外內(nèi)飾更符合人體工程學(xué)的經(jīng)驗(yàn)

特種車輛

消防車輛

警用車輛

軍用車輛

第二次世界大戰(zhàn)期間MAN ML4500A型軍用載貨車是1940-1944年由MAN設(shè)計制造的中型軍用載貨車,4年時間里共生產(chǎn)2000臺(不含位于Austin公司的)這款4×4中卡配有6缸110馬力柴油引擎5檔變速器和氣壓制動器,在戰(zhàn)爭中主要用于人員和軍用物資投送

LX系列

LX系列的生產(chǎn)從1988年持續(xù)到2004年;外匯區(qū)間的產(chǎn)生從1990年持續(xù)到2005年左右,兩個范圍都被HX范圍取代

LX FX和HX的射程與SX的高機(jī)動性戰(zhàn)術(shù)卡車一樣可用,LX和FX卡車是由人制造的;HX卡車是由RMMV制造的;2009年MAN Nutzfahrzeuge AG(現(xiàn)在的MAN Truck & Bus)和萊茵金屬公司(Rheinmetall AG)宣布了各自的意向?qū)⒀邪l(fā)一種聯(lián)合輪式軍用車輛公司,這在2010年1月成為現(xiàn)實(shí)RMMV實(shí)質(zhì)上是萊茵金屬公司輪式軍用車輛活動與MAN軍用卡車業(yè)務(wù)的合并;合并使曼氏汽車公司合并在大型商用車方面的專業(yè)知識制造與萊茵金屬的技術(shù)訣竅在軍事土地部門/系統(tǒng)領(lǐng)域

FX系列于1990年推出,補(bǔ)充了較輕的LX系列并設(shè)計用于較重的總重量和總組合重量 FX系列最初是基于MAN公司的F90重型商業(yè)系列的底盤從1986年到1992年生產(chǎn);從1992年后,FX卡車是基于f2000重型商業(yè)射程的;所有的FX遠(yuǎn)程卡車都裝有MAN的模塊化的軍用駕駛室,大多數(shù)都有

傳統(tǒng)定位引擎;冷卻組和某些應(yīng)用(如重型牽引車)的發(fā)動機(jī)位于駕駛室后面;MAN FX系列戰(zhàn)術(shù)卡車從2005年開始被MAN TG型HX系列取

MX系列

MX系列以F90商用底盤為基礎(chǔ)沒有批量生產(chǎn),在1993-1994年期間唯一已知的批量生產(chǎn)交付給德國聯(lián)邦國防軍海軍,這些基于M05 F90商業(yè)底盤和配備葉片懸掛全能和專門設(shè)計的鋼制前保險杠/散熱器護(hù)罩;動力由230馬力發(fā)動機(jī)提供，有效載荷14000kg這款X56只有一個原型機(jī),其特點(diǎn)是后橋裝有空氣懸架

KAT1系列

1962年德國聯(lián)邦國防軍計劃更換其車隊,采用兩棲的二軸,三軸和四軸載重4到10噸的車輛。由于高度的新發(fā)展是必要的，德國聯(lián)邦國防技術(shù)和采購局發(fā)現(xiàn)自己無法承擔(dān)做出決定的責(zé)任,但建議投標(biāo)公司組成一個共同發(fā)展局商定一個統(tǒng)一的項目;兩年后的1964年,“德國多用途汽車工業(yè)共同局”成立;克虜伯和亨舍爾也在船上;1964年8月12日BWB起草了第二代要求;下一代的規(guī)范要求大部分標(biāo)準(zhǔn)的商用車輛,無限制的越野機(jī)動,兩棲,永久全輪驅(qū)動NBC核生化保護(hù)多燃料發(fā)動機(jī)和最低使用壽命為十年

1975年12月4日,德國聯(lián)邦國防軍和美國陸軍簽署了關(guān)于運(yùn)送特種軍用卡車的采購條約1976年11月29日交付;最初的意圖是建造一個物流車輛系列,能夠在惡劣的地形上滿載同時跟上現(xiàn)代主戰(zhàn)坦克;第一款生產(chǎn)的型號是8x8;6×6 and4×4變體接踵而至

在1980年早期美國空軍向德國空軍提供了KAT I A1型的改進(jìn)型車輛作為15噸級運(yùn)輸車,15噸mil gl BR A1卡車改進(jìn)型具有2900mm履帶被用作羅蘭德和愛國者武器系統(tǒng)的運(yùn)載和發(fā)射系統(tǒng),導(dǎo)彈被Atlas用一輛標(biāo)準(zhǔn)底盤卡車和一臺平板和2.5噸旋轉(zhuǎn)起重機(jī)運(yùn)輸;四軸卡車動力由道依茨?8缸柴油發(fā)動機(jī),渦輪增壓器和中間冷卻器

HX系列

HX系列是一系列專門設(shè)計的戰(zhàn)術(shù)軍用卡車,萊茵金屬M(fèi)AN軍用車輛(RMMV)的HX系列是在2003年披露的,第一批訂單在2004年下達(dá);HX范圍在生產(chǎn)中取代了早期的FX和LX范圍;其中HX2系列目前補(bǔ)充了原來的HX系列宣布于2012年;2016年4月首批HX2載重卡車交付使用;HX和HX2的范圍最初補(bǔ)充了SX系列但截至2019年已經(jīng)取代了SX系列因?yàn)樵擃愋蛙囕v已不再生產(chǎn)

RMMV(當(dāng)時的MAN)證實(shí)它正在發(fā)展HX射程在國防車輛動力學(xué)(DVD) 早前的LX范圍在2004年被HX范圍取代,外匯區(qū)間在2005年被取代

HX系列的第一份訂單來自英國陸軍,2004年10月宣布已經(jīng)選擇MAN ERF英國有限公司來滿足支援車輛的要求,該合同在2005年3月授予在Eurosatory 2012 RMMV首次公開展示了HX2范圍的一個例子;RMMV是一家49%/51%的合資企業(yè),成立于2010年1月由MAN Nutzfahrzeuge AG(現(xiàn)在的MAN Truck & Bus)和萊茵金屬AG

為了滿足部署行動中對機(jī)組人員保護(hù)日益增長的需求,HX從一開始就考慮到了保護(hù)選項;在標(biāo)準(zhǔn)配置一個防爆垂直分裂擋風(fēng)玻璃是安裝和一個防暴保護(hù)套件可為駕駛室;針對更嚴(yán)重的威脅已經(jīng)開發(fā)出了appliqué保護(hù)套件,汽車在生產(chǎn)階段就可以接受與奧地利的Ressenig和萊茵金屬被稱為模塊化裝甲艙(MAC)在基本規(guī)格中,這些套件重量約1500kg如果需要駕駛室硬頂保持可移動的航空運(yùn)輸

MAN HX81

MAN HX81重型半掛牽引車是由MAN和萊茵金屬公司聯(lián)合開發(fā)的.它由MAN HX77和SX45重型高機(jī)動性卡車演變而來,是一種專門為重型和最堅韌的軍用車輛而設(shè)計的軍用拖車

他又被稱為SLT-2 猛犸象 有時也被稱為SLT-70;德國聯(lián)邦國防軍購買了12輛這樣的車來取代老式的福恩SLT-50象式半掛牽引車,2013年車輛交付,此車的功能主要作用是拖帶半掛車用于運(yùn)輸主戰(zhàn)坦克,自行火炮系統(tǒng),建筑材料和其他重型軍事裝備到前線和大規(guī)模遠(yuǎn)距離投送作戰(zhàn)車輛和設(shè)備等.與大多數(shù)軍用車輛不同這種運(yùn)輸機(jī)具有良好的越野機(jī)動性可以在崎嶇地形的偏遠(yuǎn)地區(qū)作戰(zhàn);此車在防護(hù)上安裝了重裝甲駕駛室.設(shè)備運(yùn)輸車重量為27噸可牽引各種拖車,有效載重量為73噸總組合重量為130噸;這輛車有三種不同性能的半掛車模型可供選擇;30噸容量的半掛車適用于各種類型的商用車輛,輪式裝甲車輛和標(biāo)準(zhǔn)20英寸和40英寸ISO集裝箱,一個較大的50噸容量半掛車被用于運(yùn)載履帶裝甲車輛;最大的70噸越野拖車用于運(yùn)輸主戰(zhàn)坦克和其他重型裝備(包括最新的豹2A7 mbt)這個原動機(jī)駕駛室可容納司機(jī)和三位乘客;MAN HX81可以安裝裝甲駕駛室;該駕駛室是由克勞斯-瑪菲韋格曼開發(fā)的并提供了高度的保護(hù);它重約4.5噸;駕駛室提供保護(hù)免受7.62×51mm穿甲彈炮彈碎片并承受8kg反坦克地雷爆炸,在車頂上設(shè)有帶機(jī)群安裝設(shè)備的艙口車輛也能配備有遠(yuǎn)程控制武器站,裝有12.7mm或40mm大口徑重機(jī)槍;以及自動榴彈發(fā)射器;在駕駛室后面有一個絞車組件內(nèi)含1個用于裝卸作業(yè)的雙絞車有兩臺容量為20噸的絞車;還有一個輔助的8噸容量絞車用于自我恢復(fù)

SX系列

SX是由萊茵金屬M(fèi)AN軍用車輛有限公司(RMMV)制造的高機(jī)動性越野戰(zhàn)術(shù)卡車,該型號的生產(chǎn)已于2019年初完成,SX系列的設(shè)計起源于MAN KAT1(偶爾也有MAN Cat 1)系列的卡車并在很短的時間內(nèi)被銷售為SX90或S2000系列的卡車;MAN(現(xiàn)在RMMV)聲稱它是地球上最可移動和最可靠的卡車,目前有8×8 6×6和4×4的變體,盡管在以后的生產(chǎn)運(yùn)行期間只生產(chǎn)了6×6和8×8variants;所有SX卡車都可以用C-130大力神運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)配置但在某些情況下準(zhǔn)備有限;此外還制造了10×10的演示機(jī)型并配備了1000馬力的發(fā)動機(jī)但沒有投入生產(chǎn)SX系列與HX以及早期的FX、LX和MX系列共享了許多技術(shù)(最明顯的是軍用專用駕駛室模塊化)

英國國防部訂購了大量SX和MAN HX卡車以取代福登和達(dá)夫車隊,截至2010年4月7285輛卡車已經(jīng)訂購,一個8x8重恢復(fù)版本也已經(jīng)建立;英國國防部訂購了288輛