一問：換電，不是把新電池?fù)Q成舊電池嗎？那不虧大了！！

一評(píng)：真的，這和我一開始想的一模一樣，直到買車后一個(gè)月，突然想通了一件事：我們對(duì)電池的評(píng)判用“新舊”實(shí)在太狹隘了。我相信有很大一部分人“受益”于一些頭條里的“科普”文，對(duì)新能源的電池的理解停留在——電池好貴，占車價(jià)的好大一部分；電池會(huì)衰減，幾年后換電池會(huì)要我半條命！！

但真的，蔚來最老的車型7年了，特斯拉還有年代更久遠(yuǎn)的車型，但各位，你們?cè)陬^條上看到過一條關(guān)于它們電池衰減的報(bào)道嗎？這兩家公司只要有風(fēng)吹草動(dòng)，頭條就會(huì)有鋪天蓋地的文章，更不要說涉及電池的話題了。但……沒有……

優(yōu)質(zhì)的電池并不是那么不經(jīng)用的。

所以，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，對(duì)電池質(zhì)量的評(píng)判，“新舊”絕對(duì)不是一個(gè)很好的衡量標(biāo)準(zhǔn)，要說精準(zhǔn)，我們更應(yīng)該直接用“衰減”值。蔚來的每一塊電池都是聯(lián)網(wǎng)的，每一次換電也會(huì)有安全檢測(cè)。衰減到80%及以下的，蔚來會(huì)更替這些電池（歡迎眼睛雪亮的大眾督察）。那么，從這角度來說，換電更應(yīng)該是電池衰減的最佳解決方案才對(duì)呀。

有一位蔚來車主說得很好，換電讓我們意識(shí)到，開車，我們用的是“電”，而不是“電池”。退一萬步來說，真的換到了一塊有衰減的電池，對(duì)很多蔚來車主而言，無非是本該周五下班的時(shí)候順路5分鐘換個(gè)電，變成了周五上班時(shí)，順路5分鐘換個(gè)電。

所以，我這邊的建議是，只要你不是每天下班，會(huì)把車翻過來，去擦電池上的灰的用戶，完全不用在意電池的“新”和“舊”，說不定，你換上的電池，之前的車主比你還有更好的腳法和用車習(xí)慣。實(shí)在心里有疙瘩的，也好辦，你就不換電池過個(gè)半年，等電池“舊”一點(diǎn)后再去換不就行了？

Nio Power

二問：超充快來了，還要換電干嘛？！以前也有可換電池的手機(jī)，現(xiàn)在不都絕跡了嘛！

二評(píng)：看到了許許多多的人說到了超充的強(qiáng)大，但據(jù)我的觀察，絕大多數(shù)的車企都是雷聲大，雨點(diǎn)小。是超充的技術(shù)還沒有完備嗎？其實(shí)，最大的難關(guān)還是成本問題。

所有的超充都需要一個(gè)必須條件——大電流，對(duì)于很多地段而言就是要升級(jí)替換電纜。這，絕對(duì)是一筆不小的開支。很多車企雖然有了超充技術(shù)，但說要下大魄力去大范圍布置，那么每個(gè)季度的財(cái)報(bào)就會(huì)有賬面不好看的客觀問題，甚至影響到企業(yè)的健康的資金流。

當(dāng)前國內(nèi)擁有最多超充站的車企是特斯拉，有1700+座，其次是蔚來，有1200+座。不過，如果要說開放的話，特斯拉的超充大多是只面向特斯拉用戶的，當(dāng)前僅有10座（測(cè)試期）面向公眾，蔚來的超充是開放給所有可充電汽車的。所以，按照很多人的說法，蔚來換電的最大敵人其實(shí)是蔚來超充？

為什么蔚來會(huì)這么大力地布置超充？其實(shí)吧，是蔚來的換電站也需要大電流，所以從換電站2.0開始，會(huì)在邊上也布置超充，不浪費(fèi)改造電纜的成本。同時(shí)，2.0開始的換電站也配置了儲(chǔ)能裝置，更加科學(xué)有效地規(guī)劃充電。在這一點(diǎn)上可以看出蔚來對(duì)于補(bǔ)能基建的建設(shè)，是認(rèn)真的。

值得一提的是，如果一個(gè)地區(qū)地段已經(jīng)改造過電纜，想要再次升級(jí)，能承受更大電流，那成本就更高，執(zhí)行難度也就更高了。當(dāng)前國內(nèi)高速路段休息站一共4400座，蔚來在上面當(dāng)前有400+座換電站，而今年的建設(shè)計(jì)劃，直接會(huì)將這個(gè)數(shù)字變成800+，差不多占總站的五分之一。魄力極大，野心不小。老實(shí)說，很多車企如果再不加快動(dòng)作，等著的就是更難抉擇的局面了。

說到這個(gè)電纜的問題，我不由得想到有網(wǎng)友說手機(jī)以前有可換電池，現(xiàn)在都絕跡了，來類比汽車換電。老實(shí)說，這說法真的很“低幼”。一塊手機(jī)電池差不多0.004度。一塊汽車電池差不多70-100度。當(dāng)前快充技術(shù)充滿這個(gè)0.004度確實(shí)已經(jīng)足夠方便，但這和充滿70-100度能是一個(gè)難度？你為了充個(gè)手機(jī)，需要改造地區(qū)地段的電纜嗎？所以，這兩者之間根本無法類比，不存在“因?yàn)樗浴钡倪壿嬯P(guān)系。

蔚來超充

三問：換電站成本太高了，根本不能持續(xù)吧。特斯拉之前也搞過換電，但也搞不下去啊。

三評(píng)：要說換電站成本不高，那是假的。據(jù)一位大佬的計(jì)算，一座換電站的建設(shè)成本大概在300萬，設(shè)備改造和電池大概對(duì)半分。而每年的固定維護(hù)費(fèi)用大概在30萬+，主要是地皮、人工費(fèi)用。

按照上述成本，那蔚來今年計(jì)劃1000座，直接就是30億建設(shè)成本，而每年的固定維護(hù)費(fèi)用（對(duì)于總2300+座換電站）就差不多到達(dá)7億這個(gè)數(shù)。

但實(shí)際上，并沒有那么多。

首先，2.0、3.0的換電站都開始無人值守，可以節(jié)約一大半的維護(hù)費(fèi)用。

其次，在建設(shè)上，蔚來并不是孤勇者。國家電網(wǎng)（更準(zhǔn)確一點(diǎn)是國網(wǎng)電動(dòng)）、中石化、中石油、中海油、殼牌都是它的合作共建伙伴。你以為這就完了，不是的，今年在?？谡匍_的蔚來與其能源合作伙伴上，到會(huì)的一共有三百多家合作伙伴。麥德龍、浙江商業(yè)集團(tuán)、宜家、尤其很多高速路段的政務(wù)等等，都是蔚來的合作伙伴。

相比之下，很多人拿特斯拉之前搞換電的歷史來說事。老實(shí)說，特斯拉搞不下去，最主要的原因還在于其獨(dú)木難支。在美國，電力私營對(duì)于搞換電是一個(gè)巨大難題，特斯拉要對(duì)接幾十家電力公司，人人都想吸口血，對(duì)于換電的成本，特斯拉根本就沒有定價(jià)權(quán)，最終這些都要變成消費(fèi)者買單。加上當(dāng)時(shí)特斯拉還在持續(xù)虧損中，傳統(tǒng)車企始終對(duì)其虎視眈眈，而建造換電站的成本真的壓力山大。這才是特斯拉最終無奈取消換電的根本問題。這和蔚來當(dāng)前的境況完全相反。

蔚來之所以有這份底氣，歸根結(jié)底是“政策”支持。從“30萬以上新能源退坡，換電的除外”就可見一斑。再看剛剛的中德商談、中法商談，跟著總理前往歐洲的新勢(shì)力車企，只有蔚來，也能看出一點(diǎn)什么來。喜歡在網(wǎng)上搜索的，也可以看看最近國家在搞的換電規(guī)范，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其與蔚來也有關(guān)聯(lián)。

隨便一提，國外的話，當(dāng)前蔚來也有將近30+的合作伙伴了。最近的一則消息，說的是阿布扎比投資機(jī)構(gòu)對(duì)蔚來的11億美金投資，錢其實(shí)倒還是其次，更關(guān)鍵的帶來了更多國際上的合作人脈才是蔚來當(dāng)前最大的獲益。