全球經(jīng)濟(jì)大循環(huán)極大地提升了效率，卻也帶來一些難以避免的副作用。也許某個國家出了問題，就會給相隔萬里的另一個國家造成極其嚴(yán)重的后果。今年汽車芯片的嚴(yán)重短缺，就是這種情況。

汽車芯片缺口多大

去年上半年，中國因?yàn)橐咔榈挠绊憣?dǎo)致汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)了多年來的新低。下半年疫情好轉(zhuǎn)之后，汽車產(chǎn)銷開始快速復(fù)蘇。汽車廠商間的競爭加劇，優(yōu)惠力度不斷加大，消費(fèi)者得到了實(shí)惠。但今年春天很多品牌的優(yōu)惠收窄了，價(jià)格堅(jiān)挺了。再過段時(shí)間，不但優(yōu)惠沒了，一些暢銷車型開始沒有現(xiàn)車了，先交錢也得等上一兩個月才能提車。這可真是多年未有的新鮮事！而背后的“黑手”卻是存在感極小的“汽車芯片”。

中國是世界第一大工業(yè)國，但畢竟不能包打天下。汽車芯片產(chǎn)業(yè)就是中國的傳統(tǒng)弱項(xiàng)。相反的，馬來西亞這個東南亞小國工業(yè)能力十分薄弱，卻在汽車芯片生產(chǎn)領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，德國博世等很多世界級芯片公司的生產(chǎn)工廠都在馬來西亞，其產(chǎn)能占到全球的40%。當(dāng)馬來西亞的疫情逐步失控的時(shí)候，不得不對包括汽車芯片工廠在內(nèi)的許多勞動密集型企業(yè)采取限制生產(chǎn)的措施，導(dǎo)致汽車芯片供應(yīng)短缺。

早在3月底，蔚來汽車就宣布因?yàn)樾酒倘蓖．a(chǎn)5天。此后，各大汽車廠商因?yàn)橄嗤脑蛲．a(chǎn)、減產(chǎn)的消息就不絕于耳。一汽大眾今年二季度因芯片短缺減產(chǎn)30%，減產(chǎn)數(shù)量可能達(dá)到20萬輛之巨。東風(fēng)本田和廣汽本田因?yàn)樾酒倘?，將夏季高溫假提前?月初，也是變相減產(chǎn)。到了8月份情況也沒有改善，特斯拉（中國）因?yàn)樾酒倘蓖．a(chǎn)了數(shù)天。最近幾個月，中國汽車產(chǎn)銷量比去年同期下降的幅度達(dá)到10%左右，每個月都少生產(chǎn)15萬輛以上。全球其他汽車生產(chǎn)國的情況也都差不多，汽車芯片短缺波及的范圍達(dá)到了全球每一個汽車生產(chǎn)國。

比亞迪終于牛起來了

眾所周知，比亞迪很多年來一直在研發(fā)新能源車型，但也總是叫好不叫座。翻看過去幾年的轎車和SUV暢銷車型排行榜，前十名里很難看到比亞迪的身影。而吉利、長安、長城等廠商卻經(jīng)常占據(jù)排行榜高位，引領(lǐng)著品牌整體銷量不斷爬高。2020年度，比亞迪的銷量僅有35.86萬輛（僅為吉利汽車的36%），廠商排名第17。

造成這種難堪局面的客觀原因是，比亞迪在新能源領(lǐng)域投注了太多精力，但新能源市場尚未成熟，銷量還上不去。而比亞迪的傳統(tǒng)燃油車型技術(shù)不夠先進(jìn)、車型不夠豐富，銷量甚至在逐步萎縮，日子越來越難過。

今年上半年，這種情況不知不覺發(fā)生了變化。

首先，比亞迪的新能源車型經(jīng)歷了多年潛心研發(fā)，到了收獲的季節(jié)，新上市的漢、宋PLUS等車型都開始熱銷起來。

其次，比亞迪的磷酸鐵鋰電池安全性出眾，在其他品牌三元鋰電池車型發(fā)生多次電池起火事故之后，消費(fèi)者對比亞迪電池安全的信任度開始上升。

最后，芯片短缺的局面對比亞迪意外地形成了一次“助攻”，讓比亞迪成為極少數(shù)不缺芯片的汽車廠商。

8月，比亞迪宋竟然“破天荒”地以1.69萬輛的驚人成績奪得了SUV榜單的亞軍，比亞迪整體則以6.8萬輛的成績位列廠商榜第8名，90%的同比增長率讓一票車企眼紅不已?？催@架勢，排名再爬升個一兩位也不是啥難事。

那么問題來了，為什么在幾乎所有車企都因?yàn)槿毙酒鴾p產(chǎn)的時(shí)候，比亞迪的汽車芯片卻能充足供應(yīng)？為什么其他品牌買車都得等一兩個月的情況下，比亞迪卻有現(xiàn)車供應(yīng)？

十七年前的布局

汽車產(chǎn)業(yè)通行的做法是，車企只研發(fā)核心技術(shù)，非核心技術(shù)則直接向全球零配件供應(yīng)商采購。比如寶馬汽車，連變速箱都是從采埃孚采購的。但比亞迪的創(chuàng)始人王傳福的思路與眾不同，他喜歡把汽車產(chǎn)業(yè)鏈盡可能多地掌握在自己手里。

比如說，早在2004年王傳福便預(yù)判芯片將是未來汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸，于是成立了比亞迪微電子公司（后改為比亞迪半導(dǎo)體公司），開始研發(fā)生產(chǎn)汽車芯片。這種的做法布局太深遠(yuǎn)，見效益太遲緩。但是，“笨方法”往往是最扎實(shí)的方法，在許多汽車廠商都受到芯片產(chǎn)能不足制約的時(shí)候，比亞迪汽車不但自己夠用，還能向外賣一部分。

與此相類似的還有電動汽車的核心部件“三電”，也就是常說的電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。國內(nèi)新能源車企和生產(chǎn)電動車的傳統(tǒng)車企，三電系統(tǒng)的一部分、甚至是全部，都依靠對外采購。而比亞迪依靠多年的技術(shù)積累和生產(chǎn)布局，早就做到了三電系統(tǒng)全部自給自足。

咱們實(shí)話實(shí)說，比亞迪掌握的眾多技術(shù)不可能每一項(xiàng)都做到全球領(lǐng)先（比如電控系統(tǒng)的集成度和微型化就不如特斯拉），但將這些重要技術(shù)都握在自己手中，就不必?fù)?dān)心受制于人，這才是最重要的。反觀一些所謂的“中國汽車品牌”，對核心技術(shù)投入不多，分系統(tǒng)配件和技術(shù)全靠采購。用著是方便，但買來的技術(shù)終究不是自己的，而且抗風(fēng)險(xiǎn)能力太差。

展望

9月9日的消息，因馬來西亞大部分汽車芯片企業(yè)因疫情停產(chǎn)一周。更糟糕的是，三名馬來西亞半導(dǎo)體公司Unisem Bhd的員工近日因新冠感染而不治身亡，為了遏制疫情的蔓延，該公司決定在9月15日關(guān)閉工廠，何時(shí)重新開工還未可知。雖然臺積電、英偉達(dá)等電腦芯片企業(yè)開始向汽車芯片產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)，但遠(yuǎn)水解不了近渴，芯片供應(yīng)將面臨持續(xù)壓力。

比亞迪當(dāng)然也有所行動，8月24日，注資49億元人民幣成立了濟(jì)南比亞迪半導(dǎo)體有限公司，不遺余力地?cái)U(kuò)大汽車芯片產(chǎn)能?？梢灶A(yù)見，明年的汽車芯片市場將產(chǎn)生很大的變數(shù)，而比亞迪將毫無疑問地占據(jù)很重的分量。