本文緊接上集內(nèi)容：

[本文內(nèi)容可能是作者自己可能把地理名詞什么的搞混了，導(dǎo)致本回算是整個系列里我認(rèn)為較為不合理的一段之一，各位斟酌觀看……]

【英美在單位上經(jīng)常使用英里、英尺、磅等我國不怎么用的單位，因此從本篇開始直接用百度換算成我國常用單位，數(shù)值是大概的】

【興趣愛好，用愛發(fā)電，隨時停更。英語水平不佳+時間不夠用，在機(jī)翻的基礎(chǔ)上修改，如有錯誤歡迎指出】

? ? 碰巧就在這個我們灰頭土臉的時候，我們收到了一封來自以前在訓(xùn)練學(xué)校時的朋友“索里”.所羅門（"Sollie" Solomon）的信，提到他在臺灣有一個中隊?！八骼铩钡闹嘘犙b備精良，執(zhí)行著富有成效的飛行任務(wù)，他希望我們能想辦法轉(zhuǎn)場過去加入他們。

? ? 我們打聽了下，從我們目前所在的西南中國到目的地，兩個基地之間約有1931km的距離，我們有了一個想法：P-61的航程保證我們可以很輕而易舉地飛那么遠(yuǎn)，而且在這里也沒有任何人會想念我們。————

停一下，停一下，停一下……

? ? 這里可能是史密斯把臺灣（原文為Formosa，即為我國臺灣省）跟其他太平洋島嶼搞混了……眾所周知，1945年二戰(zhàn)結(jié)束之前臺灣是日占的。

? ? 我實(shí)在是好奇這個“索里”.所羅門是何方豪杰，畢竟如果有他相關(guān)的記載的話就可以大概知道史密斯跟阿布他們大概要去哪了。

? ? 去查了一下。這個“索里”.所羅門他在二戰(zhàn)之后的1962年改了一次名字，改成了李.肯德爾（Lee.Kendall）。以這個名字去查就可以發(fā)現(xiàn)更多信息，他隸屬于第548夜間戰(zhàn)斗機(jī)中隊，座駕為有炮塔的P-61B-2-NO 42-39408 “暗夜淑女（Lady In the Dark）”。他在1944年4月時為B-24的飛行教官，不滿意這活的他申請調(diào)任為P-61飛行員去前線，因此成功升為548中隊的飛行員。

? ? 548中隊的wiki詞條顯示他們在抵達(dá)前線后，先后服役的場站為塞班島（44年12月15日，僅一支分遣隊）、硫磺島（45年3月5日，一說2月底）、沖繩伊江島（45年6月12日）。肯德爾的機(jī)組駕駛這架飛機(jī)在1945年8月15日夜間擊殺了一架Ki-44“鐘馗”，成為了美國陸軍航空隊在第二次世界大戰(zhàn)的最后一次敵機(jī)擊墜記錄。

▲該機(jī)留下了數(shù)量相當(dāng)可觀的照片

? ? 但是問題又來了，1944年12月時548中隊主體是還在夏威夷，分遣隊在塞班島，不管怎么說都和史密斯提到的臺灣相去甚遠(yuǎn)啊……

? ? 這里個人感覺應(yīng)該是：肯德爾希望他們?nèi)サ氖请x臺灣比較近的菲律賓，然后再從那轉(zhuǎn)場到太平洋前線。所以下文原文是Formosa的我都直接改成南海地區(qū)。

注：根據(jù)英文維基，P-61B-20-NO的本體航程為2170公里，加了四個副油箱后的最大航程為3100公里

?? ?不得不說塞班島、硫磺島那里貌似真的是看上去活比較多，可以在海面上攔截夜間來襲的日機(jī)。1945年2月底-3月初，硫磺島中央機(jī)場還沒完全竣工時，548中隊就進(jìn)駐這里以進(jìn)行護(hù)衛(wèi)，雖然整個中隊最后沒有多少擊墜數(shù)，但是他們的存在確實(shí)讓日軍放棄了夜間襲擊這一企圖。

回到正題——

? ? 我們可以假裝說我們在確認(rèn)友機(jī)身份時迷航了，在燃料不足的情況下不得不飛往南海地區(qū)。我們可能會被臭罵一頓，但絕對不會被送上軍事法庭，也不會被遣回昆明。

? ? 我們對這個想法躍躍欲試，但這個方案也存在一些問題：首先是在這片區(qū)域的飛行導(dǎo)航很困難，而且我們也沒有南海地區(qū)的地圖。

? ? 事實(shí)上，我們現(xiàn)有的導(dǎo)航用圖，都是美軍根據(jù)收錄于《國家地理*》的19世紀(jì)的探險家的筆記制作的，而這些粗略的數(shù)據(jù)明顯是過時而不可靠的。而南海變幻莫測的天氣，更是會給我們意料之外的驚喜口牙~

（*就是今天最有名的美國的那個《國家地理》，這雜志創(chuàng)辦于1888年）

? ? 為了收集圖表資料，我們找上了航空運(yùn)輸司令部的人（ATC, Air Transport Command，主要負(fù)責(zé)人員調(diào)動，就像航空公司一樣，但其運(yùn)作的設(shè)施都不太便利，比如有時飛機(jī)連個座位都沒）。我們謹(jǐn)慎地向氣象官戴夫.格里菲斯詢問華南和南海的天氣信息，根據(jù)每日的天氣預(yù)報來決定是否行動。

? ? 如果下次我們在天氣良好的情況下完成GCI（Ground Control Intercept，地面攔截引導(dǎo)）分配的任務(wù)，我們在完成任務(wù)后就切斷無線電聯(lián)系然后偷跑，假裝飛到了任何衛(wèi)星都探測不到的亞馬遜雨林里，實(shí)則了飛往南海彼岸。

? ? 我們找到了所需的導(dǎo)航用圖，但是我們因?yàn)樵儐?931千米外的天氣被戴夫給看穿了，他當(dāng)面戳穿說我和阿布是想潤。萬萬沒想到的是戴夫的回應(yīng)是：

讓我也加入吧！吔——！

? ? 可見其也是有很勁的冒險精神呀*。

（*原文語氣絕對沒這么激動，純整活。）

? ? 作為飛行領(lǐng)隊，我們可以在有正當(dāng)理由的情況下讓非空勤人員一起登機(jī)，甚至在機(jī)上執(zhí)行任務(wù)，所以我們同意了戴夫的加入。所以我們決定，以戴夫想對昆明地區(qū)的地形進(jìn)行夜間觀察并進(jìn)行一些相關(guān)的太陽觀測為借口，帶他一起執(zhí)行任務(wù)。他承諾對這事絕對保密，開始和我們一起值警戒班。

? ? 幾天后，南海的天氣晴朗，所以我們搶了一個檢查友機(jī)的活兒。將其確認(rèn)為友機(jī)后，GCI取消了警報，并發(fā)出指令，令“奧斯卡“（Oscar，我們的呼號）返回基地，我們假應(yīng)“收到”，實(shí)則開著飛機(jī)，反方向朝著朦朧無月的漆黑扎過去。

? ? 約30分鐘后，GCI再次通訊，要我們回應(yīng)當(dāng)前的方位，得到的確實(shí)我們的靜默。隨后他們呼叫了一次又一次，直到甚高頻信號因?yàn)榫嚯x的遞增而中斷。我們給機(jī)腹油箱裝了夠飛6小時的燃料來提高我們的飛行安全度。然后，我們的飛行就要不出意外的出意外了。

? ? 首先是飛行了2小時后，我們的雷達(dá)出現(xiàn)了故障，而雷達(dá)對我們穿越南海的航行至關(guān)重要。沒有雷達(dá)，我們的航線可能會偏離幾度，導(dǎo)致在黑暗中錯過關(guān)鍵島嶼。不過只使用雷達(dá)的手動控制，我也能夠準(zhǔn)確讀取下方的地勢高度。目的地*是個大島，讀取出來的地形高度至少能告訴我們何時著陸，然后我們就可以通過我們的無線電聯(lián)系島上的友軍，這么想著，我們繼續(xù)飛行。

（*這里原文依然是福爾摩沙…不是，那時候臺灣島還是日據(jù)啊喂！——9月7日第二波翻譯時再次吐槽）

? ? 然后在飛行的第三小時，雷達(dá)圖像發(fā)生了驚世變化。在我看到的不太可靠的地形圖像上，突然出現(xiàn)了巨大的圓型光點(diǎn)。當(dāng)我們盤旋時，這些光點(diǎn)出現(xiàn)在我們周圍的地形上。我以前從未聽說過會有這樣的信號反饋，更別提訓(xùn)練手冊中沒有類似的描述。

? ? 雷達(dá)圖像的這種現(xiàn)象無法解釋，因此是沒法進(jìn)一步依賴我們的雷達(dá)了。此時我們已經(jīng)飛行了約965公里，再這樣飛行下去，怕是要踏上一條不歸路，因此我們決定退回昆明。

? ? 兩小時后，我們聯(lián)系了GCI，他們以為我們已經(jīng)沒了，并且很高興再次聽到我們的訊息。GCI相信我們的說法：“我們因?yàn)闊o線電和雷達(dá)失靈迷航了，并且以為我們身處機(jī)場南方航向，而實(shí)際上我們飛到東面去了，所幸雷達(dá)不知怎么回事又恢復(fù)正常了。”

? ? 就這樣，飛行了6個小時，我們在鬼門關(guān)前轉(zhuǎn)了一圈回來，著陸時天已漸明。之后，我們從來沒有告訴過任何人我們這趟實(shí)際上跑哪去了。

▲后世還原的P-61后座雷達(dá)官座

? ? ?四十年后，我在《國家地理》雜志上看到一篇講中國桂林的文章。桂林位于昆明和我們當(dāng)時的目的地之間。在照片上，一千英尺高的陡峰怪石，遍布于這片地區(qū)的山谷之中。我立刻明白了，這些正是當(dāng)年把我們嚇回昆明的雷達(dá)屏幕上的圓點(diǎn)。

? ? 不久后的一天晚上，一架日軍轟炸機(jī)在夜空偷溜而來，數(shù)次低空通場，在機(jī)場留下一簇簇小型人員殺傷炸彈。我們的一架戰(zhàn)機(jī)緊急起飛試圖攔截，但是沒有找到對方，GCI也沒能在空中大量的在飛行友機(jī)中將其發(fā)現(xiàn)。襲擊時我也在現(xiàn)場，生平頭次在戰(zhàn)場上中受到攻擊，附近連綿不絕的爆炸聲讓我本能地感到害怕，但好奇心又讓我想了解附近發(fā)生了什么。

? ? 機(jī)場一片燈火通明，沒有任何警報響起。日軍的轟炸機(jī)悄無聲息地滑翔過來，把炸彈撒在我們周圍，隨后以低功率溜之大吉。我尋到一個散兵坑并在里面坐下，以防日機(jī)又來通場，這時一個下士也來了，擠到我身上。

大門武神，何時來的？

是了，我也愛你。*

? ? 因?yàn)樗嗟纳聿模覀兘o他起了“大門（Big Stoop）”這個綽號。他為擠壓到我而道歉，但當(dāng)時我很感激，他226斤重的身軀成為了我的肉盾，所以我反而感謝了他。

（*?；⒐＃皇欠g整活，原文絕對沒有這么扯淡的對白。）

? ? 還有一次，我們值警戒班，并且緊急起飛，去檢查一些友軍飛機(jī)，與此同時真的發(fā)生了一起襲擊。一架日機(jī)像上回那樣不講武德，欺負(fù)我老GCI，來騙，來偷襲。那時我眼下的雷達(dá)屏上，因?yàn)橐归g大量友軍的存在而布滿了目標(biāo)。當(dāng)我們在跟蹤一架友機(jī)時，阿布看到一連串炸彈在機(jī)場上炸開，這驅(qū)使我們駕機(jī)向事發(fā)地靠近。

? ? 幾乎同時，我們發(fā)現(xiàn)有個目標(biāo)正迎面向我們靠近。在第一次實(shí)戰(zhàn)對抗帶來的興奮下，我們沒意識到我們的飛機(jī)正以約442.6km/h的速度向前沖。當(dāng)兩架飛機(jī)靠近到只有幾百英尺（1英尺約等于0.3048米）時，我們直接飛了個180度的大彎，想拐到目標(biāo)飛機(jī)的后面，結(jié)果此時我們還有241.4km/h的存速，直接飛過頭了。

? ? 隨后我們用雷達(dá)搜索，試圖在黑夜中捕捉住那架飛機(jī)，但是已經(jīng)無濟(jì)于事，隨后也沒看見任何我能確定是敵機(jī)的目標(biāo)。我好一段時間為沒能截住那架飛機(jī)而難過。這時候，我被中隊里的人當(dāng)作“最紅雷達(dá)官（hottest RO）”來看待，但是我不喜歡，而且有些隊友開始戴有色眼鏡來看我了。

? ? 1944年的平安夜，我們緊急升空，在GCI的指揮下查了幾架友軍。在寒冷的天氣下，我們的任務(wù)一直執(zhí)行到午夜，并且保持著和代號為“虎”的GCI的通訊。這時一個陌生的嗓音從無線電通信傳來：

Hello, Oscar, this is 'Donald Duck.'?? Merry Christmas!

你們好，“奧斯卡”！這里是“唐老鴨”，圣誕快樂！

? ? 代號“唐老鴨“，即為時任第14航空隊司令，克萊爾.陳納德少將。此時戰(zhàn)斗機(jī)的部署和GCI無線電通信都由他24小時管控，據(jù)說甚至在他睡覺時也是。

? ? 作為回應(yīng)，我們也同樣祝將軍圣誕快樂。

? ? 幾天后，我們被一個新的夜間戰(zhàn)斗機(jī)中隊接替了，我們則并被命令前出到成都，加入我們的中隊本部。

次回：

文案來源：http://www.nightfighter.us/Chapter02.html