1997年的東京車展，豐田展臺上有這么兩款概念車：Funtime以及Funcargo，前者在1999年初正式發(fā)布量產(chǎn)版本，還改了個名字……或者說改了一堆名字（Echo？Yaris？還是Vitz？反正都對啦），作為Starlet的替代品，風靡全球，至今在萎縮的小車市場，依然有一席之地。

至于后者，在1999年8月份才正式發(fā)布量產(chǎn)車型，名字倒是沒有改（至少在日本市場），它就是我們今天的主角FunCargo。

意料之內(nèi)地，這款外觀還保留了一些Vitz設(shè)計的新車，采用了Vitz同樣的底盤打造，跟同期在日本慢慢流行起來的Tall Wagon不同，F(xiàn)unCargo很有歐洲商用車的味兒，小時候不理解這又圓又方的設(shè)計，現(xiàn)在倒是硬硬地。

這臺車的一大特色設(shè)計體現(xiàn)在那扇“雪柜門”，使用這種側(cè)開式尾門的原因不難理解，畢竟FunCargo的車高可觀（1680mm的身高比標準的Vitz多了180mm），使用上掀式車門的話，開啟時要占用很大的空間——不是說“雪柜門”就不占空間啊，只是你想想，在狹窄的環(huán)境下，同樣是開一條縫，那種門會更方便你塞東西捏？

FunCargo的內(nèi)飾風格與Vitz相似，都有著相當?shù)挠H和力。兩者的差別主要體現(xiàn)在出風口形狀以及中控區(qū)域分布上?？臻g表現(xiàn)大概是這臺車最讓人放心吹的地方，本來空間就大，后排座椅還能完全收納，形成一個縱向長度達1780mm的（基本）平坦地臺，躺個成年人在里面問題不大——這下你大概能明白為什么要在尾門弄個門把手了吧。

至于動力方面，以日規(guī)為例，F(xiàn)unCargo與Vitz共享1.3L（2NZ-FE）以及1.5L（1NZ-FE）兩款BEAMS引擎，視驅(qū)動方式（2WD或4WD）以及年款，動力數(shù)據(jù)會有輕微差別，與發(fā)動機匹配的是SUPER ECT 4AT（海外規(guī)格有MT），高配車型還莫名其妙地帶有換擋按鍵。

因其強大的實用性，F(xiàn)unCargo獲得了大量消費者的認可，在歐洲市場也有相當?shù)娜藲?。一直?005年，豐田停產(chǎn)FunCargo，并以基于第二代Vitz底盤打造的Ractis作為替代品，發(fā)展了兩代車型。盡管有著不錯的市場表現(xiàn)，實用性也不錯，但比起FunCargo，Ractis似乎還是少了點獨特個性。

附錄：FunCargo圖冊