寫在前面

航空工業(yè)已成為我國拉動科技創(chuàng)新的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，三四十年前那般單純靠著情懷和清湯寡水度日的生活將一去不返。

航空和航天雖然僅一字之差，但卻是兩個(gè)技術(shù)門類。航空主要是指大氣層以內(nèi)的飛行器，如飛機(jī)；而航天主要指大氣層以外的飛行器，如火箭、人造衛(wèi)星。這也決定了它們是兩個(gè)完全不同的就業(yè)方向。但相同的是，航空和航天都是典型的高精尖工業(yè)，是一個(gè)國家硬實(shí)力的重要象征，航空航天大企業(yè)關(guān)鍵職位招聘時(shí)一般都要求碩士學(xué)歷起步，因此該專業(yè)深造率極高。而航空航天是很復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要各個(gè)工科專業(yè)的參與和配合，所以想加入航空或航天事業(yè)的同學(xué)未嘗不可“曲線救國”：先讀一個(gè)力學(xué)、物理學(xué)、機(jī)械工程等基礎(chǔ)學(xué)科的本科，再努力考取航空航天強(qiáng)勢院校的碩士。

今天我們主要介紹航空方向的就業(yè)狀況。

2010年以后，我國軍用航空工業(yè)迅速發(fā)展，一改過去的落后面貌，如今已達(dá)世界領(lǐng)先水平。許多民營航空科技公司也開始生產(chǎn)企業(yè)或者民用級別的航空器。如著名的大疆科技公司所銷售的面向普通消費(fèi)者的無人機(jī)，在市場的占比已經(jīng)超過八成。但在商用飛機(jī)方面，波音公司和空中客車的大型干線客機(jī)是我國航空客運(yùn)的主力機(jī)型，只有少數(shù)中輕型支線客機(jī)是我國自行生產(chǎn)的。前幾年首飛的國產(chǎn)C919單通道干線客機(jī)，離正式生產(chǎn)尚有較長時(shí)間，因此我國商用航空器的發(fā)展還任重道遠(yuǎn)。

同世界上很多國家航空工業(yè)的發(fā)展趨勢一樣，我國航空工業(yè)采取的也是壟斷或寡頭體系。中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司，英文簡稱AVIC，是目前我國最大的航空工業(yè)公司，擁有從研發(fā)、生產(chǎn)、測試到維修、升級的一條龍產(chǎn)業(yè)。其員工逾45萬人，我國航空專業(yè)相關(guān)的畢業(yè)生所去往的飛機(jī)設(shè)計(jì)院、飛機(jī)制造廠等各種航空單位，大部分都屬于這家公司所屬的子公司或科研院所。

AVIC既招聘職業(yè)院校的技術(shù)工人，也招聘高等院校的碩博頂尖人才,幾乎所有航空專業(yè)的學(xué)生都可以在里面找到與自己專業(yè)和學(xué)歷對應(yīng)的崗位。但學(xué)歷卻又是一個(gè)必要不充分條件。公司若要培養(yǎng)一個(gè)優(yōu)秀的管理型航空工業(yè)人才，那么其無論多高的學(xué)歷，都會被要求從一線的生產(chǎn)工作做起。

AVIC旗下公司以生產(chǎn)軍工產(chǎn)品為主，大多地處偏遠(yuǎn)地區(qū)。航空所制造的產(chǎn)品大都尖端精密，個(gè)人工作的內(nèi)容往往僅是整個(gè)工程的一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)，就整個(gè)環(huán)節(jié)而言，部分員工辛苦幾個(gè)月的成果最終推倒重來也十分正常，所以耐心和細(xì)心是進(jìn)入飛機(jī)設(shè)計(jì)院的必備素質(zhì)。

從員工待遇上看，航空工業(yè)作為我國的國防支柱，航空人員所收獲的精神回報(bào)是其他很多工作無法比擬的，但目前AVIC工作人員的收入與國外航空工業(yè)公司科研人才相比仍有巨大差距。隨著國外航空工業(yè)對我國的技術(shù)封鎖越來越嚴(yán)，我國對航空工業(yè)的投入也越來越大，航空人才的需求也越來越大，航空人才的待遇整體肯定會穩(wěn)中向好。如果想要短時(shí)間內(nèi)得到高回報(bào)，就業(yè)方向要么是我國新興的航空航天民營科技企業(yè)，要么就是國外的航空工業(yè)集團(tuán)，但如此便遠(yuǎn)離了我國尖端航空器的制造。

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此外，航空運(yùn)輸公司也是航天航空專業(yè)學(xué)生的一大就業(yè)去處。航空運(yùn)輸公司的工作性質(zhì)與航空性科研性機(jī)構(gòu)完全不一樣，其招聘的人員大致可以分為三類，分別是飛行員、乘務(wù)員和地勤人員。

飛行員招聘分為 “養(yǎng)成生” 和 “大改駕”?！梆B(yǎng)成生”是指學(xué)生在高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員進(jìn)行培養(yǎng)。一旦被選為“養(yǎng)成生”后，將會在航校接受四到五年完整的飛行理論課程和多次飛行訓(xùn)練。而“大改駕”是指從大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員。飛行員挑選嚴(yán)格，從學(xué)員到機(jī)長需要相當(dāng)長的培養(yǎng)時(shí)間，國內(nèi)的飛行員缺口也相對較大，待遇也最好。飛行員的待遇會根據(jù)航空公司的級別和性質(zhì)而有所不同。國航、東航和南航作為國內(nèi)三大航線，副駕月薪能達(dá)到2-3萬，機(jī)長月薪可以達(dá)到5-8萬；地方性航空公司，比如海航、川航等，很多機(jī)長來源于高薪聘請，月薪也可以達(dá)到8-10萬；民營類航空屬于近些年發(fā)展壯大的新興勢力，對人才需求比較大，月薪可以達(dá)到10-12萬。

乘務(wù)員招聘沒有嚴(yán)格的專業(yè)要求。乘務(wù)員分為初級乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、安全員、頭等艙乘務(wù)員、乘務(wù)長。工資會隨級別的不同而有所差異，包括基本工資、小時(shí)費(fèi)、補(bǔ)助、過夜費(fèi)等?；竟べY與學(xué)歷與工齡有關(guān)，小時(shí)費(fèi)與乘務(wù)級別有關(guān)，總體收入比較高，一般能達(dá)到萬元偏上。但是成為空乘一方面要經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)培訓(xùn)，另一方面經(jīng)常在外面飛，工作時(shí)間不固定，也會遇到形形色色的客人，職業(yè)發(fā)展受到較明顯的年齡限制。

地勤人員涉及的職位范圍較廣，可以細(xì)化為機(jī)務(wù)、地面服務(wù)與后勤服務(wù)。機(jī)務(wù)方向主要涉及飛機(jī)檢修，有著嚴(yán)格的專業(yè)限制以及技術(shù)要求。根據(jù)實(shí)際工作需求，工作時(shí)間不定，夜班也可能比較多；地面服務(wù)方向與客戶打交道比較多，事務(wù)瑣碎，在航班延誤時(shí)壓力會比較大，也經(jīng)常會有熬夜。后勤服務(wù)主要是指人事、財(cái)務(wù)這類綜合類崗位。航空運(yùn)輸公司的這類崗位與普通公司的工作內(nèi)容和待遇相差不大，也不要求具備航空專業(yè)背景。這類人員整體工資水平不會過高，但各種福利待遇較好，月薪大概在萬元以下。

要點(diǎn)總結(jié)：

1.航空和航天是兩個(gè)不同的就業(yè)方向，但都對學(xué)歷的要求較高；

2.我國軍用航空工業(yè)已達(dá)世界領(lǐng)先水平，但商用航空器的發(fā)展仍任重道遠(yuǎn)；

3.中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司是我國航空器研發(fā)生產(chǎn)的主力軍，為各類航空人才提供了足夠多的崗位類型，福利待遇穩(wěn)中向好；

4.航空運(yùn)輸公司也是航空航天專業(yè)學(xué)生的一大就業(yè)去處，招聘人員包括飛行員、乘務(wù)員和地勤人員。