前IBM總裁路易斯·郭士納在《誰說大象不能跳舞》中說過：大公司在面對形勢的變化時往往是愚鈍的，但如果能夠快速清醒過來付諸行動，轉(zhuǎn)變的能力往往是小公司所不能達到的。 這句話用來形容電動化、智能化過程中的傳統(tǒng)汽車制造商可謂是“一箭雙雕”。

大眾的“軟件困局”、奔馳奧迪電動車型跳脫燃油車的設計圈套等都是大公司病的體現(xiàn)，福特雖然也在轉(zhuǎn)變其中經(jīng)歷了各種各樣的困局，但還算是“一頭靈活的大象”，至少在電動化道路上，福特已經(jīng)拿出了像樣的成果。今天，漫哥帶大家一起了解這臺不一樣的電動野馬。

福特Mustang Mach-E車型在海外發(fā)布，宣布40萬元起的售價確實很有吸引力。Mustang Mach-E亮相較早車友們已經(jīng)非常了解，要聊就聊點不一樣的。這里還有一款非常態(tài)電野馬，簡單說就是變態(tài)——Mustang Mach-E 1400。全車共7個驅(qū)動電機，前3后4，綜合最大馬力1400Ps，原廠自帶空氣動力組件，而且可以自由切換前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)形態(tài)，確實太猛了。

與普通版車型相比，Mustang Mach-E 1400的外觀看起來更激進且夸張，首先整車更像一輛低趴的跑車而不是普通版的跨界高離地間隙車型，這樣帶來的好處除了好看，當然也會帶來更好的操控。整車寬體異常的激進，車燈配合發(fā)動機艙高高隆起的筋線讓前臉看起來更加戰(zhàn)斗。外觀方面漫哥最喜歡這個尾燈，怎么看怎么像兩串剛下烤架紅彤彤刷了醬汁兒的“勾魂大面筋”。

前包圍、側(cè)裙、導風通道以及巨大的尾翼很直白的告訴你，這個家伙是個硬貨肯定不好惹。根據(jù)復雜的空氣動力學設計的尾翼,不僅可以為新車增添視覺上的沖擊而且可以在速度為258km/h時為車輛提供1043kg的下壓力。

既然是賽車，那么一切和賽道無關的東西都是多余，內(nèi)飾當然是為賽道而量身定制的。全車多處采用碳纖維材質(zhì)減重，桶形座椅和防滾架出廠自帶，更變態(tài)的是三幅式方向盤和液壓金屬手剎直接讓Mustang Mach-E 1400戰(zhàn)斗感爆棚，這是真正的出場即賽車。

電動車下賽道已經(jīng)屢見不鮮，原廠的電動漂移賽車確實很少見。得益于智能扭矩四驅(qū)系統(tǒng)和福特自研電池冷卻系統(tǒng)，Mustang Mach-E 1400最高車速可以達到258km/h，而且可以在最高車速下保證安全連續(xù)行駛不會導致電池過熱影響行駛的問題，甚至福特已經(jīng)拿Mustang Mach-E 1400和燃油改裝車一起漂移了。對于這么猛的車漫哥只想問：多少錢，讓我和車友們死心吧！

漫哥評價

Mustang Mach-E 1400車型是為賽道而生并非走量車型，而Mustang Mach-E才是電動野馬的主銷車型，并將于今年北京車展正式和中國消費者見面，預計售價40萬元起，直接和造車新勢力蔚來等車型“正面碰撞”。福特Mustang Mach-E能像特斯拉Model 3一樣引起國內(nèi)新能源汽車藍海的鯰魚效應嗎？漫哥賭一塊壓不能！歡迎車友們在評論區(qū)留下你的見解，具體原因我們下期分析。

圖丨網(wǎng)絡

文丨海浪車友