汽車行業(yè)碳中和系列2——汽車碳中和誤區(qū)之二

2021-12-04 09:46 作者:舍得低碳頻道 0人讀過 | 我要投稿

昨天和大家分享了汽車行業(yè)碳中和系列的第一部分：汽車碳中和誤區(qū)之一

今天和大家分享第二部分：汽車碳中和誤區(qū)之二

1、將碳中和政策與現(xiàn)有政策對立起來

2、政策應(yīng)對走極端，要么選擇消極忽視，要么希望畢其功于一役

3、不關(guān)注自身碳排放數(shù)據(jù)，包括組織層面和產(chǎn)品層面

碳中和與污染物：目前的乘用車能耗、污染物排放控制政策有效，可做到與碳排放同步降低。

碳中和與雙積分：雙積分政策推動(dòng)了“低碳產(chǎn)品供給”，碳中和政策推動(dòng)了地區(qū)交通的“低碳產(chǎn)品需求”，相輔相成，將來交通板塊實(shí)現(xiàn)碳中和時(shí)，或許雙積分政策和碳中和政策都會(huì)成為歷史。

2、政策應(yīng)對走極端，要么選擇消極忽視，要么希望畢其功于一役

選擇消極忽視：沒有主管部門給企業(yè)下達(dá)具體減排指標(biāo)（因?yàn)橹鞴懿块T缺乏可以下達(dá)具體指標(biāo)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)），最終的結(jié)果很可能是沒有下達(dá)指標(biāo)時(shí)企業(yè)不做工作，等到下達(dá)指標(biāo)時(shí)，企業(yè)又完不成（2030年達(dá)峰是不可更改的指標(biāo)）。

選擇畢其功于一役：碳中和是一個(gè)長期的過程，需要國家、地方政府、行業(yè)和企業(yè)的共同配合，企業(yè)無法獨(dú)立實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，也沒有這個(gè)必要。碳減排工作應(yīng)遵循客觀規(guī)律，腳踏實(shí)地，通過碳排放強(qiáng)度降低的方式，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，糾正運(yùn)動(dòng)式“減碳” 。

3、不關(guān)注自身碳排放數(shù)據(jù)，包括組織層面和產(chǎn)品層面

不關(guān)注自身碳排放數(shù)據(jù)的兩個(gè)問題：一是如何制定減排目標(biāo)？

二是如何應(yīng)對發(fā)達(dá)國家碳稅？

最終支付價(jià)格=碳價(jià)-原產(chǎn)國已支付-免費(fèi)配額，其中原產(chǎn)國已支付包括碳交易和碳稅的已支付金額，不關(guān)注自身數(shù)據(jù)，如何判定自己已支付的金額？

我國與主要發(fā)達(dá)國家極少有認(rèn)證互認(rèn)，只有做到數(shù)據(jù)可追溯、可查詢、可審核，才能幫助我國汽車行業(yè)更好地“走出去”。

歐盟產(chǎn)品：

2026-2035年歐盟繼續(xù)給企業(yè)分配免費(fèi)配額，?超出的部分需企業(yè)購買配額，2035年后不再有免費(fèi)配額，需企業(yè)全部承擔(dān)。

進(jìn)口產(chǎn)品：

進(jìn)口產(chǎn)品將免征免費(fèi)配額對應(yīng)的部分，超出的部分，將減去在原產(chǎn)國已支付的部分，對剩余的部分進(jìn)行征收。2035年后，對進(jìn)口產(chǎn)品同樣減去在原產(chǎn)國已支付的部分，對剩下的部分進(jìn)行征收。

汽車行業(yè)碳中和系列的第二部分的內(nèi)容就分享到這里，明天和大家分享第三部分的內(nèi)容：汽車碳中和誤區(qū)之三

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