車評報告《車評社》

如果說曾經的汽車市場是群雄割據，那現在就是百家爭鳴，隨著國內汽車市場的瘋狂內卷，想要占領一席之地，過硬的產品力就顯得尤為重要。尤其是在配置已經逐漸趨于同質化的情況下，誰能提供更好的體驗和差異性，就能夠在競爭中占據主動。

而在B級車這個汽車消費升級的主戰(zhàn)場之一，如何選擇一臺機械素質優(yōu)秀，同時各方面表現均衡的B級車呢？今天我們就來對比一下大眾邁騰和福特蒙迪歐，作為市面上最主流的兩款B級車，到底誰才是同級標桿？

動力輸出對比，蒙迪歐更勝一籌

我們都知道，買車要看三大件，這其中最重要的就是發(fā)動機和變速箱。

大眾邁騰搭載了1.4T發(fā)動機和2.0T發(fā)動機兩個不同的排量，除了入門的1.4T版本之外，2.0T分為高低功率兩個版本，其中高功率版本最大馬力達到了220匹，峰值扭矩為350N·m。

雖然說這臺高功率2.0T發(fā)動機輸出稍稍有些偏弱，但是大眾的工程師們將這臺引擎的輸出調校的十分靠前，只要突破了一定的轉速，動力就會像突然間驚醒了一樣，開始勢大力沉的爆發(fā)。

這一切還要歸功于這臺7速的濕式雙離合變速箱，雖然百公里加速實際需要7.9秒，但是但凡在低速的情況下，只要轉速能夠保持，這套動力總成非常愿意給駕駛者一個足夠的信心，來彌補這臺引擎在功率輸出上的劣勢。

相比之下，福特蒙迪歐也搭載了兩套動力系統(tǒng)。

其中2.0T的版本擁有238匹馬力的最大功率，峰值扭矩高達376N·m，也就是說，這臺車入門即高功率。這樣的輸出在同級中算得上是第一梯隊了。

不僅如此，這臺引擎的動態(tài)表現更是十分優(yōu)秀，強大的扭矩和更高的功率，讓這臺2.0T在推動蒙迪歐的時候顯得游刃有余。

即便是轉速較低的情況下，這臺發(fā)動機也能早早的進入狀態(tài)，憑借著力大飛磚的底氣，稍稍深踩油門，就能夠感受到這臺引擎的強勁和潛力，就像一只無形的大手，把你直接扔出去。

只要你敢繼續(xù)給油門，引擎也會毫無保留地讓你感受到什么叫做深不見底。

這臺引擎匹配的8AT自動變速箱也能很好的理解你的駕駛意圖，加上底氣十足的發(fā)動機，這套動力總成能夠時刻保持著較低的轉速來巡航，而在你需要一定的動力的時候，僅僅只需要發(fā)動機的輸出就能夠輕松的完成。

一旦需要它降檔，它也會毫不猶豫地迅速降檔拉高轉速，6.5秒的破百成績也能說明這套動力系統(tǒng)的強悍。

底盤質感均上乘，蒙迪歐更細膩

作為B級車中的佼佼者，大眾邁騰和福特蒙迪歐這兩臺車的都表現出了應有的機械素質，底盤方面兩臺車都采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架，但是在調校上略有不同。

邁騰懸架的整體支撐還是比較到位的，在變道或者過彎的情況下，車身的側傾在相對可以接受的范圍，這與邁騰偏硬的懸架特性是密不可分的，在面對路面上的細小顛簸的時候，整個懸架的路感十分清晰。

但是面對較大的沖擊時，這套懸架就顯得有些吃力了，大部分的沖擊都會被感知到，硬生生地被車身化解。轉向也是比較偏輕松的設定，除了方向的中心稍稍有一些虛位之外，基本上能夠很輕松的完成轉向。

蒙迪歐懸架的初段會顯得很有韌性，路上大大小小的坑洼，這套懸架都能盡可能的內部消化，將大沖擊轉化成較小的綿柔的起伏，坐在車內能夠感受到的沖擊就十分的有限。

即便是較快速度經過一些大的路面沖擊，也完全不用擔心車內的人會感覺不舒服，就像是太極拳以柔克剛的感覺一樣。

當然，這并不是說蒙迪歐的懸架偏軟，相反，在初段的柔和之后，整個懸架就突然變得特別有支撐性，尤其是在過彎的情況下，懸架能夠很好的承托住整個車身，不會產生過大的側傾。

換句話說，工程師仿佛給這套懸架施展了魔法，該軟的時候軟，該硬的時候也不含糊。轉向也是十分精準，能夠做到指哪打哪，但整個力的反饋卻很柔和，并不會讓你駕駛起來神經緊繃。

邁騰偏老成，蒙迪歐更高級

除了機械層面的差異，兩臺車的定位和設計也是風格迥異。

邁騰依舊繼承了大眾家族的中庸設計，盡管新款在設計上也追求更加年輕時尚的細節(jié)，但是整個車身看上去依舊是主打穩(wěn)重。

相比之下，福特蒙迪歐的風格就更加的高級運動，同時增加了一定的科技感。

首先，這個帥氣的前臉運用了有呼吸感的進氣格柵設計，只要靠近車輛就能夠進行聯(lián)動，而修長的車身和溜背的設計，顯得更加運動。

如果說外觀設計的區(qū)別不是非常大，到了車內，差距就一下子被拉開了。邁騰依舊采用的是比較傳統(tǒng)的內飾設計，9.2英寸的中控屏在現如今大屏聯(lián)屏的時代，的確是有些不夠看。

整個車機系統(tǒng)也比較保守，除了一些日常的APP之外，就沒有太多值得把玩的地方了，尤其是現在副駕玩轉屏幕的需求正在快速的上升，邁騰也顯然有些無能為力。

相比之下，蒙迪歐的內飾在同級中也是十分驚艷的存在了。蒙迪歐的中控采用了1.1米的超級大聯(lián)屏，清晰度更是達到了驚人的4K，一下就把整臺車的科技感拉上來了。

加上內置的各種APP和語音交互功能，在幫助駕駛者更好地操作車內的功能之外，還能夠滿足副駕駛的需求，日常刷個劇或看個視頻，顯得更加愜意。

在空間方面，蒙迪歐的表現也是更勝一籌，得益于其4935mm的車長和2945mm的軸距，可以說蒙迪歐車身尺寸和內部乘員艙的尺寸在同級中已是遙遙領先，內部的空間尺寸甚至能夠和一些C級車掰掰手腕了。

相比之下，邁騰無論是4866毫米的車長，還是2871毫米的軸距，都比蒙迪歐小上一圈，空間自然也只能是中規(guī)中矩了。

一個穩(wěn)扎穩(wěn)打，一個引領潮流

相比之下，邁騰依舊是一個穩(wěn)扎穩(wěn)打的選手，但是在如今智能化和科技化的浪潮下，邁騰顯然有些招架不住。

相比之下蒙迪歐無論是優(yōu)秀的機械素質還是科技智能化方面，都緊跟時代的步伐，時尚的外觀和越級的空間更是同級罕見。

值得一提的是，蒙迪歐在10月的銷量達到了6838輛，成為本年度截止銷量最高的一個月，而且在8月和9月兩個月，銷量也連續(xù)突破了6000臺，這也側面說明這臺車的實力有多么強悍。

所以，誰才是真正的B級車標桿，你們心中有答案了嗎？