華為不造車，但又幾乎造了個(gè)車，即使華為百般否認(rèn)，但這就是窗戶紙罷了。

AITO品牌算是在造車領(lǐng)域最新的品牌之一，是華為和賽力斯合作推出的新能源汽車高端品牌。相比此前的華為智選SF5、北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔，這些品牌車型雖然都有華為提供支持，但從綁定來(lái)看，AITO更為深度一些。

問(wèn)界M5可以算是華為主導(dǎo)的產(chǎn)品，因?yàn)閺漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)、到車機(jī)搭載及智能化系統(tǒng)、再到后期的銷售都由華為掌控。?

頂著華為光環(huán)，大家對(duì)這款車也有了更多的疑問(wèn)，究竟它的實(shí)力如何，鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)真的是車機(jī)界的天花板？帶著不少好奇和疑問(wèn)，我們拿到了問(wèn)界M5試駕車，對(duì)它進(jìn)行詳細(xì)評(píng)測(cè)。

動(dòng)態(tài)：舒適取向，動(dòng)力隨便崩

問(wèn)界M5提供了四款配置車型，除了最低配的兩驅(qū)車型外，其余皆是四驅(qū)車型，不過(guò)三款四驅(qū)車型的動(dòng)力都不相同。

我們測(cè)試的為四驅(qū)性能版，它采用的是前異步交流電機(jī)+后永磁同步電機(jī)，電機(jī)總功率為315kW，總扭矩720Nm，官方百公里加速4.8秒。

作為增程動(dòng)力車型，它搭載的是1.5T四缸增程器，它的作用只是發(fā)電作用，并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，因此動(dòng)力大小并不關(guān)鍵。

增程器最大功率為92kW（125Ps），增程器發(fā)電機(jī)的額定功率為60kW。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)它的動(dòng)力，四驅(qū)性能版雖并不是動(dòng)力最強(qiáng)的車型，不過(guò)4.8秒的加速對(duì)比同級(jí)別的燃油車基本都是秒殺的狀態(tài)。

在起步時(shí)，問(wèn)界M5的加速調(diào)校并不會(huì)很迅猛，它有一個(gè)動(dòng)力攀升的時(shí)機(jī)，日常駕駛時(shí)起步不會(huì)太突兀。

起步后只要你敢踩下加速踏板，它給你帶來(lái)的推背感是足夠強(qiáng)的，并且由于前異步電機(jī)的原因，即使在中高速情況下它依然有足夠強(qiáng)的加速能力，沒(méi)有明顯的一個(gè)動(dòng)力衰減。

駕駛模式上，它提供了節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四種模式，節(jié)能模式下動(dòng)力反應(yīng)會(huì)更慢些，并且大多數(shù)情況下都是后驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，節(jié)能是它的首要任務(wù)。

舒適模式比較適合日常駕駛，動(dòng)力需求比較契合腳踩的預(yù)期，超車也是隨心所欲。

運(yùn)動(dòng)模式動(dòng)力反應(yīng)并不會(huì)非常暴躁，跟節(jié)能和舒適模式形成一種梯級(jí)變化，并且在踩下加速踏板的初段，它展現(xiàn)出的加速能力和前兩種模式區(qū)隔度并不大。

個(gè)性化模式中還提供了一種彈射模式，實(shí)際上它只是讓增程器處于工作狀態(tài)，提供更多的電量，至于駕駛感受和運(yùn)動(dòng)模式區(qū)別不大。

動(dòng)能回收的設(shè)置上，它是和駕駛模式綁定，節(jié)能模式的動(dòng)能回收是標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別，它的動(dòng)能回收并不強(qiáng)，沒(méi)有明顯的拖拽感，對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)都可以適應(yīng)。

舒適模式則是回收較低的模式，這種模式就更像是空檔滑行了，減速感要更弱一些。

底盤部分，問(wèn)界M5配備的是前麥弗遜后多連桿懸掛，并且懸掛材質(zhì)上都是采用鋁合金，可以有效降低簧下質(zhì)量，提升操控。

不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，它的這套底盤還是偏舒適的調(diào)校，它對(duì)于大凹坑也能很好的過(guò)濾，小的起伏路面更是過(guò)濾到位。

如果你想激烈駕駛，它的這套懸掛對(duì)于側(cè)向的支撐就不太足了，畢竟是舒適取向，而直線加速以及極限制動(dòng)，這套懸掛對(duì)于車身縱向的支撐足夠，不會(huì)有很強(qiáng)的點(diǎn)頭現(xiàn)象，車內(nèi)乘員乘坐也不容易暈車。

轉(zhuǎn)向根據(jù)駕駛模式不同，也有兩種力度，不過(guò)即使運(yùn)動(dòng)模式它的轉(zhuǎn)向力度還是偏輕，指向性一般。

回顧：外觀內(nèi)飾賞析

問(wèn)界M5的外觀其實(shí)還是挺能打的，只不過(guò)由于是增程動(dòng)力的原因，因此前臉還是保留了進(jìn)氣格柵，設(shè)計(jì)上也稍微“簡(jiǎn)單粗暴”了些。

大尺寸的梯形前格柵并沒(méi)有過(guò)多的包裝，前大燈組與日間行車燈分開(kāi)布局，整個(gè)前臉看上去足夠簡(jiǎn)潔。

車身側(cè)面是問(wèn)界M5最優(yōu)美的地方，整個(gè)車身流線，有種跨界的味道，展現(xiàn)出足夠的運(yùn)動(dòng)感。

旗艦版車型配備20英寸空氣動(dòng)力學(xué)輪圈，我們測(cè)試的車型則是19寸輪圈，搭配倍耐力P ZERO高性能靜音輪胎，增加視覺(jué)沖擊力同時(shí)優(yōu)化車輛風(fēng)阻系數(shù)，帶來(lái)0.32Cd的風(fēng)阻系數(shù)。

車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4770/1930/1625mm，軸距2880mm，已經(jīng)是中型SUV的尺寸。

車輛尾部，新車采用貫穿式尾燈，AITO品牌標(biāo)識(shí)位列中央，圓潤(rùn)飽滿的后保險(xiǎn)杠讓車輛尾部造型看上去更顯厚重，辨識(shí)度也足夠。

內(nèi)飾方面，新車內(nèi)飾極為簡(jiǎn)潔，整個(gè)內(nèi)飾采用大量的皮革和木紋進(jìn)行裝飾，車輛中央有一個(gè)巨大的15.6英寸懸浮式中控屏，這也是目前流行的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

另外，像多色氛圍燈、10.4英寸曲面全液晶儀表盤都有配備，關(guān)于車機(jī)功能部分我們后面會(huì)細(xì)聊。

性能：純電續(xù)航長(zhǎng)

我們?cè)囻{的車型是四驅(qū)性能版，它并不是動(dòng)力最強(qiáng)的車型，在它上面還有兩款動(dòng)力更強(qiáng)、加速最快達(dá)到4.4秒的車型。

續(xù)航方面，它配備了40kWh的電池，WLTP工況下續(xù)航里程為180km，實(shí)際測(cè)試充滿電也能跑出工況數(shù)據(jù)。

加速制動(dòng)測(cè)試方面，由于廣州連日大雨，因此我們是在濕地情況下測(cè)出的加速成績(jī)和制動(dòng)距離，成績(jī)會(huì)有些影響，后期我們會(huì)繼續(xù)在干地情況下再進(jìn)行一次數(shù)據(jù)測(cè)試。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)它的充電表現(xiàn)，問(wèn)界M5電池容量為40kWh，按照正常的充電設(shè)置是1C的倍率，也就是40kW的充電功率，而實(shí)測(cè)它的最高充電功率達(dá)到54kW，基本到1.4C的充電倍率，這樣的充電速度還是比較快的。

1.純電續(xù)航測(cè)試&虧電油耗測(cè)試

我們首先進(jìn)行的是純電續(xù)航測(cè)試，問(wèn)界M5充滿電是180km續(xù)航，不過(guò)我們這次測(cè)試在充至100%只有179km續(xù)航，這也是快充樁自身邏輯問(wèn)題，正?？梢岳^續(xù)充多一會(huì)。

我們選擇的駕駛模式為純電優(yōu)先（默認(rèn)），因此在日常駕駛它也會(huì)優(yōu)先使用電池電量。當(dāng)電量降低至20%時(shí)，它的增程器自動(dòng)啟動(dòng)對(duì)電池進(jìn)行充電，這時(shí)行駛的里程為180.9km，這樣的續(xù)航數(shù)據(jù)和它的WLTP工況相同，還是比較準(zhǔn)確的。

結(jié)束純電測(cè)試后，我們加滿油立刻進(jìn)行虧電油耗測(cè)試，在行駛128.1km后，實(shí)際加油11.41L，計(jì)算出來(lái)它的百公里油耗為8.9L，這樣的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)擁有40度電、車重達(dá)2.3噸的電動(dòng)車還是合理的。

只不過(guò)它挑細(xì)糧，需要添加95號(hào)汽油，因此日常通勤最好還是勤充電，最好是有家用充電樁；而長(zhǎng)途旅行無(wú)需考慮充電和續(xù)航焦慮才是那個(gè)增程器的表現(xiàn)的時(shí)刻。

2.加速&制動(dòng)

問(wèn)界M5四驅(qū)性能版官方的加速能力為4.8秒，我們測(cè)試時(shí)選擇彈射模式，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直處于發(fā)電狀態(tài)。

值得注意的是，這個(gè)彈射模式并不是我們常規(guī)理解的彈射，它在起步時(shí)還是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)?，起步也不?huì)發(fā)生打滑。

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最終，我們?cè)跐竦厍闆r下測(cè)出它的百公里加速成績(jī)?yōu)?.82秒。從測(cè)試的圖表可以看到，在起步瞬間，它的扭矩并不會(huì)瞬間輸出，有提升的過(guò)程，實(shí)際測(cè)試起步時(shí)也是如此。

在起步1-2秒時(shí)加速g值達(dá)到頂峰，接近0.8g的加速度。

制動(dòng)方面，問(wèn)界M5配備的是255/50 R19的輪胎，配套的是倍耐力P ZERO輪胎，這款輪胎主打性能，因此它的制動(dòng)性能也不會(huì)差。

實(shí)測(cè)在濕地情況下百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.97米，算是相當(dāng)優(yōu)秀的成績(jī)了，如果是干地還能有更好的成績(jī)。

舒適性：座椅配置高

增程動(dòng)力車型本質(zhì)上還是純電驅(qū)動(dòng)，因此在駕駛體驗(yàn)上和純電動(dòng)車區(qū)別不大，電機(jī)驅(qū)動(dòng)起來(lái)動(dòng)力是相當(dāng)?shù)碾S心。

在NVH表現(xiàn)上，在虧電情況下當(dāng)車速提升后增程器會(huì)有非常輕微的震動(dòng)，能夠感受到增程器在工作，不過(guò)這種震動(dòng)大多數(shù)人都是可以接受的，畢竟它比燃油車比可要小多了。

座椅配置上，問(wèn)界M5是出奇的豐富，座椅設(shè)計(jì)上并沒(méi)有很復(fù)雜的造型，整個(gè)座椅都是坐起來(lái)舒適柔軟適中。

前排座椅是提供了座椅通風(fēng)、座椅加熱和座椅按摩功能，座椅配置是真的高。

當(dāng)然，并不只是前排座椅才有這種待遇，后排座椅也提供了座椅加熱功能。

空間方面，問(wèn)界M5軸距達(dá)到2880mm，車內(nèi)乘坐空間充足，并且后排地臺(tái)也基本是全平設(shè)計(jì)。

后備廂空間上，整體布置整齊，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以和后備廂形成幾乎全平的空間。

另外，后備廂上還提供了12V電源以及220V/150W的電源，對(duì)于時(shí)下流行的露營(yíng)活動(dòng)是再好不過(guò)了。

配置：細(xì)節(jié)用心

問(wèn)界M5的配置并沒(méi)有想象中的豐富，但是勝在常用的功能都有配備，并且細(xì)節(jié)方面非常用心，當(dāng)然也展現(xiàn)出了華為的特色。

在被動(dòng)安全方面，常規(guī)的主副駕駛氣囊、副駕駛側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等都是標(biāo)配；主動(dòng)安全部分同樣標(biāo)配，像并線輔助、車道偏離輔助、車道保持、主動(dòng)剎車等都配備齊全。

不過(guò)在高階一點(diǎn)的輔助駕駛方面則并沒(méi)有讓人驚喜，配備的只是L2級(jí)的輔助駕駛，融合了1個(gè)視覺(jué)感知攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)APA攝像頭、12個(gè)長(zhǎng)距離超聲波雷達(dá)，整體功能表現(xiàn)成熟。

手機(jī)無(wú)線充電是現(xiàn)在電動(dòng)車比較常見(jiàn)的功能，不過(guò)華為畢竟是手機(jī)廠商出身，因此無(wú)線充電功能上自然要展現(xiàn)自己的技術(shù)特色。

問(wèn)界M5的手機(jī)無(wú)線充電位置布置合理，日常使用方便，并且這是應(yīng)用了華為超級(jí)快充，同時(shí)為了防止充電功率高導(dǎo)致手機(jī)過(guò)熱，設(shè)計(jì)上也是貼心的設(shè)置了空調(diào)出風(fēng)口，這樣充電時(shí)手機(jī)就不會(huì)燙手了。

除了無(wú)線充電，問(wèn)界M5也提供了多個(gè)USB-C接口，并且支持大功率充電。

當(dāng)然，整個(gè)座艙最值得“玩弄”的自然是那塊高分辨率的車機(jī)大屏，它搭載了HarmonyOS車機(jī)系統(tǒng)，算是目前車機(jī)系統(tǒng)的天花板了。

在人機(jī)交互上，它實(shí)現(xiàn)的是零層級(jí)的交互體驗(yàn)，大部分設(shè)置和信息一步直達(dá)，簡(jiǎn)單好用，清晰明了。

車機(jī)桌面下方有常駐的個(gè)性化快捷欄Smart Dock服務(wù)卡片，可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)個(gè)人信息的優(yōu)先級(jí)進(jìn)行排序。

HarmonyOS車機(jī)系統(tǒng)同時(shí)構(gòu)建了全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式，滿足不同場(chǎng)景下的交互需求。

在擴(kuò)展能力上，車機(jī)預(yù)裝了豐富的應(yīng)用，包括車載地圖、華為音樂(lè)、華為視頻、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優(yōu)酷等，同時(shí)配備華為應(yīng)用市場(chǎng)，以便用戶下載更豐富的車載應(yīng)用。?

車輛的800萬(wàn)高清攝像頭拍攝到的畫面，可以分享到手機(jī)上；車機(jī)可以控制智能家居設(shè)備，HUAWEI WATCH 3還可以實(shí)現(xiàn)解鎖車輛、車輛模式切換、開(kāi)關(guān)車窗、尋車等操作。

語(yǔ)音功能是造車新勢(shì)力主打的功能點(diǎn)，問(wèn)界M5自然使用華為自家的語(yǔ)音系統(tǒng)，它可以實(shí)現(xiàn)端云協(xié)同，可以進(jìn)行最長(zhǎng)60秒的連續(xù)對(duì)話，還可以一句話布置2個(gè)任務(wù)；據(jù)悉后續(xù)還會(huì)支持粵語(yǔ)和四川話方言的識(shí)別。

其它細(xì)節(jié)功能上，問(wèn)界M5也提供了人臉識(shí)別技術(shù)，在駕駛員上車后，通過(guò)3D人臉識(shí)別技術(shù)可快速登錄或自動(dòng)切換華為帳號(hào)，系統(tǒng)將根據(jù)對(duì)應(yīng)帳號(hào)的設(shè)置調(diào)整駕駛模式和個(gè)性化駕駛習(xí)慣，對(duì)于一些家庭一車多人使用場(chǎng)景還是比較方便的。

另外，這套人臉識(shí)別技術(shù)也支持對(duì)駕駛員疲勞狀態(tài)的監(jiān)測(cè)。

作為一款售價(jià)30萬(wàn)元的車型，問(wèn)界M5的音響配置也不低，配備了HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，一共有19單元專業(yè)級(jí)音響（主駕頭枕的4揚(yáng)聲器為選裝），中控指向性高音設(shè)計(jì)使高音喇叭直立中置，整車一共1000+瓦的功放總功率。

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，我們?cè)囻{車的車型還選裝了主駕頭枕?yè)P(yáng)聲器，撥打電話、導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)聲音都通過(guò)這個(gè)頭枕發(fā)出聲音，對(duì)車內(nèi)其它乘員影響較小。

售后：售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)偏少

AITO是金康賽力斯和華為合作的品牌，所以在全國(guó)100多家華為門店上也都基本可以看到展示車，不過(guò)和這些銷售門店相比，AITO在售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的布局上還是偏少一些，另外也主要依靠金康賽力斯的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

在維保政策上，AITO是提供2年/5萬(wàn)公里的三包（退換修），整車提供4年/10萬(wàn)公里包修期，三電系統(tǒng)則是8年/16萬(wàn)公里，增程器為8年16萬(wàn)公里。

另外，基礎(chǔ)服務(wù)方面提供免費(fèi)道路救援、免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)流量、免費(fèi)代步車及免費(fèi)首保等權(quán)益。

最關(guān)鍵的家用充電樁部分，AITO并不免費(fèi)提供，用戶需要花費(fèi)8000元進(jìn)行選裝。

寫在最后：車機(jī)確實(shí)是亮點(diǎn)，但“驚喜”還不夠

正如小標(biāo)題所說(shuō)，問(wèn)界M5的車機(jī)確實(shí)是它的亮點(diǎn)，但實(shí)際上整車還是缺少點(diǎn)“驚喜”，例如現(xiàn)在新勢(shì)力所大力宣揚(yáng)的輔助駕駛。

問(wèn)界M5的輔助駕駛只是L2級(jí)，差不多價(jià)位的理想ONE可是標(biāo)配高階輔助駕駛功能。

當(dāng)然，除去這一點(diǎn)，問(wèn)界M5在所有層面都做的足夠好了，車機(jī)無(wú)需多言，駕駛動(dòng)力不差、底盤舒適、座椅配置足夠高、其它細(xì)節(jié)做的更是到位。

或許正是它增程的原因，是它和其它新品牌形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于日常通勤續(xù)航足夠，長(zhǎng)途又有續(xù)航焦慮的用戶來(lái)說(shuō)，這樣的車型再合適不過(guò)了。