基于CTC電池底盤一體化，打造出全新混動非承載式架構(gòu)，DMO超級混動越野平臺集高性能底盤、智能電四驅(qū)、越野專用動力總成，兼容云輦-P智能液壓車身控制，將高性能越野表現(xiàn)和高乘坐舒適性完美融合，汽車新能源化開始成規(guī)模沖擊硬派越野細(xì)分市場，傳統(tǒng)燃油硬派越野車或遭顛覆。

方程豹品牌暨技術(shù)發(fā)布會公布了太多信息，583硬派家族的亮相，還有仰望U8,已經(jīng)說明了比亞迪進(jìn)擊硬派越野細(xì)分市場的勃勃雄心，汽車電動化/混動化能否改變硬派越野細(xì)分市場呢？讓我們拭目以待。

為了便于理解，這篇文章圍繞DMO超級混動平臺、CTC電池底盤一體化、動力電池組防護(hù)、車輛駕控駕乘等幾個維度展開。

【DMO超級混動越野平臺】

DMO超級混動越野平臺搭載的智能電四驅(qū)，輸出功率超過500kW，電控系統(tǒng)可根據(jù)路況智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等行車模式，既擁有電混車型高燃油經(jīng)濟(jì)性的先天優(yōu)勢，NEDC綜合饋電油耗7.8L/100km，其綜合續(xù)航里程超1200km，又能實(shí)現(xiàn)100%爬坡、極限脫困，還可選裝2.5噸拖車資質(zhì)；

全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)，行業(yè)首個縱置前雙電機(jī)、行業(yè)最大200kW輸出的前驅(qū)電機(jī)、首次集成前軸電子差速鎖；后電驅(qū)總成峰值功率285kW，最大扭矩400N·m，低速越野擋實(shí)現(xiàn)行業(yè)最大21速比，輪端扭矩超過8000N·m。

DMO超級混動越野平臺兼容驍云高功率發(fā)動機(jī)，1.5T發(fā)動機(jī)峰值功率143kW，2.0T發(fā)動機(jī)峰值功率180kW，串并聯(lián)架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)保電能力，發(fā)電驅(qū)動毋須頻繁切換。

DMO超級混動越野平臺首創(chuàng)智能三把鎖，兩把輪間差速鎖、一把軸間能量中鎖，智能鎖止/退出響應(yīng)更快，單輪打滑或多輪打滑等極限越野場景也能輕松應(yīng)對。

【CTC電池底盤一體化】

車架高強(qiáng)度鋼使用占比96%，集成越野專屬雙層刀片電池，行業(yè)首創(chuàng)新能源越野專屬CTC電池底盤一體化技術(shù)，擁有結(jié)構(gòu)集成化、空間最大化等優(yōu)勢，充分釋放硬派越野性能；

CTC技術(shù)讓底盤空間利用率提升了49.7%，非承載式雙框架環(huán)形梁配合刀片電池框架結(jié)構(gòu)，車架扭轉(zhuǎn)剛度比傳統(tǒng)燃油硬派越野車型提升了38%，全面提升整車舒適、操控和安全性；

CTC技術(shù)實(shí)現(xiàn)雙重傳力路徑，正碰侵入量降低30%，側(cè)柱碰侵入量降低25%；

CTC技術(shù)讓整車質(zhì)心趨向中間點(diǎn)，比傳統(tǒng)燃油硬派越野結(jié)構(gòu)降低110mm左右，側(cè)傾穩(wěn)定角大于44度，實(shí)現(xiàn)50:50黃金軸荷比，側(cè)傾幅度和側(cè)翻風(fēng)險進(jìn)一步降低，降低高速過彎甩尾，提升整車操控性能和駕駛樂趣。

【動力電池組防護(hù)】

雙層刀片電池采用熱泵直冷直熱技術(shù)，電芯+冷板+電芯形成三明治結(jié)構(gòu)，智能均溫，提升整車綜合熱管理性能，滿足更加苛刻的自然環(huán)境中使用。

車架前端設(shè)定三道橫梁，左右車架，高強(qiáng)鋼雙層護(hù)板，創(chuàng)新雙層緩沖層形成環(huán)抱式雙重防護(hù)，再加上貫穿式底部抗沖擊結(jié)構(gòu)，動力電池組可以安然面對更加苛刻的自然環(huán)境和碰撞風(fēng)險。

【車輛駕控駕乘】

DMO超級混動越野平臺采用四輪雙叉臂獨(dú)立懸架，抗扭強(qiáng)度和橫向剛性表現(xiàn)出色，復(fù)雜路況也能保證車輪更大接地面積，實(shí)現(xiàn)更好的抓地力，城區(qū)路況下能降低過彎側(cè)傾、轉(zhuǎn)向不足，得益于良好的減震性能，車輛乘坐舒適性也有進(jìn)一步提升。

云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)可以自適應(yīng)調(diào)節(jié)車身高度、阻尼、剛度、四輪聯(lián)動等等；車身高度調(diào)節(jié)范圍超過200mm，四輪聯(lián)動提升了循跡指數(shù)、極限路況脫困性能，露營調(diào)平、便捷上下車、取放物品；多阻尼模式則平衡了城市路況下的駕控穩(wěn)健和駕乘舒適表現(xiàn)；

云輦-p配合通過柔性襯套、懸置連接的解耦上下車體，懸掛減振+底盤隔振實(shí)現(xiàn)了雙重過濾路面震動，再加上50:50黃金軸荷比，有效抑制車輛俯仰，提升駕乘舒適。

當(dāng)前常見的越野場景，比如豹式掉頭、沙漠干拔沖坡、冰雪漂移、泥沼脫困、山地攀爬、高原拖掛等，DMO超級混動越野平臺擁有16+N全場景智能模式，日常駕駛、多地形穿越、特殊工況、休閑娛樂能做到一鍵切換。

6kW外放電，20kW原地補(bǔ)電，還可以選擇補(bǔ)電功率，10分鐘即可補(bǔ)電10%，V2V車對車補(bǔ)電，滿油滿電能充滿兩輛續(xù)航600km的純電車型，這些剛好應(yīng)對消費(fèi)者用車需求，解決了消費(fèi)者選購顧慮。

對于中高端硬派越野目標(biāo)消費(fèi)群體來說，他們有嘗鮮的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，同時也有敢于嘗鮮的想法，因此，憑借更高燃油經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)對苛刻路況時操作更加簡單，方便，同時還具備優(yōu)秀的駕乘舒適，可以稱得上全功能車的方程豹家族算是開創(chuàng)出了硬派越野全新風(fēng)潮，并且極有可能顛覆傳統(tǒng)燃油硬派越野細(xì)分市場。

讓汽車新能源化來的更猛烈些吧，讓汽車產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)程更快些吧，更多國內(nèi)車企都應(yīng)該加入進(jìn)來，徹底顛覆全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，您期待嗎？

注：文內(nèi)配圖源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪！即興成文未及審校，若有錯誤疏漏，敬請諒解！