【嗶哥嗶特導讀】新能源汽車車輛購置稅減免政策或將返場，有利于穩(wěn)定汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游市場秩序。

　　6月2日，國務院召開常務會議，會議研究了促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的政策措施，并提出要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策。

　　(圖源央視)

　　為促進我國新能源汽車消費和綠色低碳發(fā)展，我國上一輪新能源汽車車輛購置稅減免政策從2014年一直延續(xù)到2022年年底。國家稅務局官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國全年累計免征新能源汽車車輛購置稅879億元。此外，2022年6月，我國開始實的“單車價格(不含增值稅)不超過30萬元且2.0升及以下排量車輛減半征購置稅”，不過該項政策在2022年年底也已到期。

　　誠然，在多項政策政策的鼓勵下，我國新能源汽車進入全面市場拓展期——2022年滲透率達25.6%，直超2025年規(guī)劃目標。

　　不過，在各類補貼政策退場之后，2023年新能源汽車還能否走得通暢?

　　表格數(shù)據(jù)可明顯看出今年上半年我國新能源汽車發(fā)展態(tài)勢整體向好。但2023年增長數(shù)值背后，我們也需要考慮到，2022年上半年我國車市出現(xiàn)動蕩，3月中下旬至4月，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)斷崖式下降，4月份為2022年車市最低谷。在此背景下，2022年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷也受到一定影響。

　　換而言之，2023年前4個月，新能源汽車發(fā)展態(tài)勢向好，但從同比增長趨勢來看爆發(fā)力略不足。這一點，在5月中旬我們也曾得到多家連接器企業(yè)的證實，上半年新能源汽車端的車載連接器訂單量雖有增長，但不及預期。作為新能源汽車制造業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，連接器行業(yè)的反饋具備一定的參考性。

　　2、3月份，我國新能源汽車打響了價格戰(zhàn)，部分車企通過降價、優(yōu)惠來讓利來爭取用戶，部分車企通過漲價來應對補貼紅利過后的成本風險。但價格戰(zhàn)并非長久之計，新能源汽車市場作為國家發(fā)展大方向之一，應該盡可能維持正常且較為平穩(wěn)的秩序，新能源汽車車輛購置稅減免政策再次返場對于整個車市的引導具備一定積極作用，能夠助推我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游健康發(fā)展。

　　對于連接器行業(yè)而言，新能源汽車免征車購稅是利好導向，將助推電動汽車端對車載類高壓連接器訂單需求。

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