一個(gè)優(yōu)秀的汽車品牌需要哪些特質(zhì)？在我看來，旗下產(chǎn)品線能夠滿足各種各樣消費(fèi)者的需求就是最重要衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。無論是追求性能與操控，還是設(shè)計(jì)和配置，亦或者滿足全能的屬性，都可以在它的產(chǎn)品庫(kù)內(nèi)找到對(duì)應(yīng)的車型。

最近，我受邀在杭州東方試駕場(chǎng)體驗(yàn)了長(zhǎng)安福特SUV家族。本次活動(dòng)是從性能和越野兩個(gè)宏觀維度去考量產(chǎn)品，共分為場(chǎng)地道具試駕和越野生態(tài)試駕兩部分。

我首先體驗(yàn)的是福特全新探險(xiǎn)者。其實(shí)在正式開上它之前，我以為這樣一臺(tái)車長(zhǎng)超5米，軸距超3米的中大型SUV，在場(chǎng)地性能試駕的時(shí)候一定會(huì)比較笨重。

可實(shí)際上，全新探險(xiǎn)者駕駛起來是沒有大車感的，非常靈活。特別是當(dāng)把它的駕駛模式調(diào)成運(yùn)動(dòng)之后，其懸架的支撐性以及車尾跟隨性都是很出色的。在包括像是麋鹿測(cè)試、金卡納等等一系列考驗(yàn)操控性的項(xiàng)目當(dāng)中，車身擺動(dòng)幅度很小，姿態(tài)上更加像轎跑型SUV。

此外，它的轉(zhuǎn)向也十分精準(zhǔn)，力度反饋恰到好處，激烈駕駛的時(shí)候不會(huì)有那種開船感。它的這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為276匹，峰值扭矩為425NM。在0-100KM/H的加速測(cè)試中，得益于四驅(qū)系統(tǒng)和10AT變速箱的完美匹配，起步?jīng)]有打滑，加速體感也要遠(yuǎn)超原廠所公布7.8S的成績(jī)。

越野試駕方面，作為一款城市SUV，我一開始以為主辦方也是點(diǎn)到為止。但是這次他們的準(zhǔn)備很充分?；喗M、小駝峰、交叉軸、炮彈坑、碎石路等等應(yīng)有盡有。從全新探險(xiǎn)者的表現(xiàn)來看，依舊是超出預(yù)期。

滑輪組作為考驗(yàn)一款車四驅(qū)性能的常規(guī)項(xiàng)目，是很多城市SUV的老大難問題。全新探險(xiǎn)者在通過這個(gè)項(xiàng)目時(shí)，整體還是比較從容的。主要的原因在于它的四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)迅速。當(dāng)電腦檢測(cè)到某個(gè)車輪打滑，就會(huì)立刻實(shí)施制動(dòng)，將動(dòng)力傳輸?shù)接懈街Φ能囕?，從而順利脫困?/p>

換到實(shí)地的交叉軸和炮彈坑項(xiàng)目，探險(xiǎn)者的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)和在場(chǎng)地里完全相同，電子系統(tǒng)對(duì)于車輪的限滑效果十分可觀。

小駝峰主要考量的則是車輛接近角、通過角還有離去角。對(duì)于原廠狀態(tài)下的全新探險(xiǎn)者來說也是毫無壓力。

最后是碎石路，全新探險(xiǎn)者的懸架可以將大部分震動(dòng)隔絕在車外，整車的晃動(dòng)幅度也比較小，車內(nèi)乘客沒有慌張感。

再說銳界L和銳際的表現(xiàn)，總體與全新探險(xiǎn)者類似，性能和操控是超越自身定位的。只不過它們二者之間還是有細(xì)微差別的。銳際的轉(zhuǎn)向和懸架相比銳界L要更加偏運(yùn)動(dòng)一些。并且，由于體型更小，所以在場(chǎng)地性能測(cè)試中是更占優(yōu)勢(shì)的。

銳界L整體的調(diào)校會(huì)更偏舒適一些。再加上車身寬度更寬，在通過實(shí)地越野項(xiàng)目的時(shí)候，舒適性和穩(wěn)定性也會(huì)更好。

至于福特電馬，越野自然不是主營(yíng)業(yè)務(wù)。不過論性能、設(shè)計(jì)，它絕對(duì)是同級(jí)別的佼佼者。熟悉我的粉絲都知道我是一名燃油車死忠粉。不過，電馬是我試駕過所有純電車中最想掏錢去購(gòu)買的那一款。外觀內(nèi)飾完美GET到了我的審美點(diǎn)，駕駛感受又偏向于燃油車，非常容易上手。

體驗(yàn)了一圈之后，開頭的結(jié)論再度被證實(shí)了。無論是家用需求，還是想要激烈駕駛，又或者是顏值黨，甚至休息天想和兄弟們一起去翻山越嶺的，在長(zhǎng)安福特的SUV產(chǎn)品線中都能找到屬于你自己的那一款。