在完成華東地區(qū)的滬皖客改類企業(yè)盤點后，“C3看歷史”系列文章進入江蘇省。本次江蘇省以合計七家“上榜企業(yè)”彰顯出客車改裝工業(yè)的底蘊，一方面這是歷史資源的積累，同時也間接驗證了“長三角乃客車零部件集中地”的觀點。其中，南京廣通汽車制造有限公司被列入特別公示名單略顯意外，畢竟這一度是銀隆新能源在華東地區(qū)的重要布局，今番上榜也使其意圖通過“投資換訂單”、持續(xù)獲利南京公交市場的構(gòu)想落空。本文則對南京廣通及其前身南京雨花/南客廠/南客公司的相關(guān)歷史掌故進行回顧。

南京廣通曾定位銀隆華東基地，格力鈦時期轉(zhuǎn)投新能源專用車

關(guān)于南京廣通的來歷，早在2007年7月南京市國資委便發(fā)布消息稱，珠海銀隆收購南京客車制造廠有限責任公司的框架協(xié)議簽約已完成，而這也更像是銀隆新能源基地落戶南京的先決條件，即通過兼并重組現(xiàn)有的南客公司來獲得汽車準生證。2018年7月，南客公司完成工商變更，成為南京廣通（后更名南京銀隆汽車）的全資子公司。2019年4月工信部第318批，南客公司完成汽車工業(yè)管理變更，正式更名為南京廣通汽車制造有限公司，注冊和生產(chǎn)地址變更為江蘇省南京市溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)新淮大道99號，法人代表變更為賴信華，產(chǎn)品商標變更為廣通牌，從此開啟了銀隆麾下的歷程。

合作初期，南京公交市場的確為銀隆新能源帶來了豐厚回報，2018年近800輛新車便是雙方蜜月期的最好證明：訂單均為BEV純電動城市客車，包括數(shù)百輛10.5-12米平頭/圓頭系列大型公交，數(shù)十輛12米高地板座位化公交，以及全國范圍都不多見的13.7米三軸公交GTQ6146BEVBT8，其中近半數(shù)車輛還采用了銀隆特色的鈦酸鋰LTO快充動力電池……

在當年南京公交更新總量中，銀隆獨家獲得七成份額，可謂收益頗豐，不過這也是近年來南京公交的最大動作。此后南京公交系統(tǒng)更新寥寥，似乎已無法為屬地訂單提供更多支持。而此前訂單均由同屬銀隆新能源的珠海廣通GTQ提供車輛，南京廣通僅起到“敲門磚”作用，顯見南京市當初盤活南客資產(chǎn)的構(gòu)想并未實現(xiàn)，而銀隆新能源也亟需拿出實際動作來證明自己在華東市場的決心。

2020年12月工信部第339批，變身后的南京廣通一次性申報了三款M3類純電動城市客車公告，覆蓋了大/中/輕型三類城市公交的主需車型，均為銀隆集團成熟產(chǎn)品資源的復(fù)用，企業(yè)也同步獲得了純電動客車生產(chǎn)資質(zhì)。

• NJK6105BEVBT1純電動城市客車，采用銀隆平頭公交平臺，同類產(chǎn)品已在南京市場批量上路。該車全長10480mm、寬2500mm、軸距5350mm，最大75人、35座，前后空氣懸掛，搭載銀隆新能源92.736度鈦酸鋰LTO快充動力電池，珠海銀隆電器200kW驅(qū)動系統(tǒng)（格力旗下凱邦電機OEM），續(xù)航里程180公里。

• NJK6800BEVB1純電動城市客車，采用銀隆新一代中輕型公交平臺。該車全長8050mm、寬2350mm、軸距4300mm，最大64人、25座，前后空氣懸掛，搭載寧德時代169.2度LFP動力電池，珠海銀隆電器150kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)航里程320公里。

• NJK6680BEVB1純電動城市客車，采用銀隆圓頭公交平臺進行改制，同類車型在成都、天津等多地都有大批量銷售。該車全長6840mm、寬2290mm、軸距4080mm，針對微循環(huán)公交特點進行了車身收窄處理，最大35人、17座，前后空氣懸掛，采用超級巴士類的前后短懸結(jié)構(gòu)，軸間布置兩個單擺乘客門，搭載寧德時代140.95度LFP動力電池，珠海銀隆電器150kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)航里程410公里。

去年11月9日，銀隆新能源股份有限公司工商變更為格力鈦新能源股份有限公司，并對公司章程和董監(jiān)高人員進行了調(diào)整，從此銀隆變身格力鈦、二度開啟新能源征程。不過隨著本次列入客改公示名單，南京廣通的客車之旅似乎前景不明，由于連續(xù)多年未有實際客車生產(chǎn)行為，與其花費更多資源去“攬狂瀾于既倒”，不如及時轉(zhuǎn)項經(jīng)營、另尋他路。考慮到格力鈦旗下已有珠海廣通GTQ和成都廣通CAT兩大整車目錄，以及天津廣通TJR和蘭州廣通LZG兩張客改目錄，客車基地多點布局已完全夠用，故而無需額外“新增”產(chǎn)能。

鑒于傳統(tǒng)客車業(yè)持續(xù)低迷，南京廣通除了“持續(xù)維護”上述三款客車公告外，已將主要經(jīng)營重心放在新能源專用車上。面對同屬B端的市政環(huán)衛(wèi)工程用車，若能利用好行業(yè)客戶資源同樣會取得批量訂單，正如此前在公交領(lǐng)域的大客戶直銷模式一樣——而這也是傳統(tǒng)客企介入新能源專用車的優(yōu)勢所在。目前南京廣通的兩款產(chǎn)品均為31噸8×4純電動自卸式垃圾車，分別采用慢充式和換電式進行補能，初步實現(xiàn)了“兩路并行”的產(chǎn)品策略。

• NJK5310ZLJBEV2純電動自卸式垃圾車，利用三一汽車SYM1312T2BEV二類底盤改制，整備質(zhì)量16.5/16.9噸、額定載質(zhì)量14.37/13.97噸，前10/8后12片板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池，蘇州綠控405kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速85km/h。

• NJK5310ZLJBEV1換電式純電動自卸式垃圾車，利用徐工漢風(fēng)G7/P7系列XGA3317BEVWEAX改制，整備質(zhì)量18.5/17.95噸、額定載質(zhì)量12.37/12.92噸，八組板簧懸掛可選，搭載寧德時代281.91度LFP動力電池，蘇州綠控360kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速80km/h，續(xù)航里程170公里。

仿日野成雨花客車開山之作，早年兼有旅行車業(yè)務(wù)

南京廣通前身可追溯到始建于1958年5月的南京下關(guān)車輛修配廠，位于熱河南路63號，早年生產(chǎn)軍用雷達車箱，1970年開始利用解放牌底盤生產(chǎn)506型、514型、514-2型等多種客用改裝車；1975年開始使用南京701型2.5噸底盤，改裝生產(chǎn)風(fēng)雷牌751型、751A型旅行車，作為省、市指令性計劃分配。

80年代初，企業(yè)開創(chuàng)性生產(chǎn)出飛燕牌四輪微型車（三輪車變形），曾在華東市場名噪一時。1982年企業(yè)更名為南京汽車改裝廠，隸屬于南京市機械工業(yè)局；1983年10月參加南汽聯(lián)營公司，作為生產(chǎn)改裝專用車的規(guī)劃定點廠。1983年該廠仿照日野彩虹Rainbow系列客車，利用南汽NJ130型3噸底盤，開發(fā)出雨花牌YH640型24座中型客車，迅速取得用戶青睞。該車在1983年北京全國專用汽車、改裝車展評會上榮獲設(shè)計優(yōu)秀獎，1985年榮獲江蘇省優(yōu)秀新產(chǎn)品獎，1987年榮獲江蘇省計經(jīng)委優(yōu)秀新產(chǎn)品“金牛獎”。1986年企業(yè)劃歸南汽聯(lián)南京市分公司管理，正式更名為南京客車制造廠。

南客廠的另一款主導(dǎo)產(chǎn)品為雨花牌YH620型旅行車，利用天津TJ130底盤生產(chǎn)，至上世紀80年代末已完成多次產(chǎn)品迭代，主要面向企事業(yè)及旅游單位等團體客戶，同樣頗受市場喜愛。

進入90年代，該車轉(zhuǎn)化為NJK6472客車，利用天津TJ6480B三類底盤改制，搭載北內(nèi)492QA汽油機，外廓尺寸4680×1770×1970mm、軸距2600mm，GVW=2.3噸、整備質(zhì)量1.715噸，正副司機門+右側(cè)滑移門，最大載客9人，最高車速105km/h，油耗14.51L/100km。

南客廠從90年代開始向客車領(lǐng)域全面進軍，到1992年底已形成年產(chǎn)1000輛各種客車及專用車的生產(chǎn)能力，獲得了中國汽車工業(yè)管理的民用改裝類第(十)02號目錄，生產(chǎn)雨花牌、NJK系列產(chǎn)品。同時進一步豐富了產(chǎn)品線，模仿日產(chǎn)碧蓮Civilian進行了中/輕型客車造型升級，又開發(fā)了大型前置客車產(chǎn)品，以及相關(guān)專用車的變形改制，均具有鮮明的時代特色。

NJK6551客車采用北京BJ6530底盤進行改制，搭載北內(nèi)492QA汽油機，外廓尺寸5490×1900×2180mm、軸距2800mm，GVW=3.55噸、整備質(zhì)量2.64噸，保留碧蓮風(fēng)格的大幅面副駕駛觀察窗，最大載客13人，最高車速85km/h，油耗15L/100km。

• NJK6662客車即此前YH640的換代產(chǎn)品，采用南汽NJ6651底盤進行改制，搭載南汽NJG427A汽油機，外廓尺寸6640×2100×2216mm、軸距3308mm，GVW=6噸、整備質(zhì)量3.79噸，最大載客24人，最高車速90km/h，油耗18L/100km，同系列NJK6662A/B/C/D還可選裝江淮HFC6650KY底盤，進一步滿足不同用戶的需求。

• 進入90年代后，南客廠對NJK6662繼續(xù)升級，1990年開始產(chǎn)品換代設(shè)計，經(jīng)兩輪試制后于1992年投入小批量試生產(chǎn)，1993年1月通過省級鑒定、正式投放市場。該車銷售單價8萬元/輛，利潤可達0.8-1萬元/輛。該車采用南汽NJ6551Y2底盤，外廓尺寸6540×2120×2590mm，GVW=5.2噸、整備質(zhì)量3.6噸，最高車速97km/h，按南汽引進的意大利FIAT S-10系列輕型客車內(nèi)飾進行模仿設(shè)計，在國內(nèi)同類產(chǎn)品中處于領(lǐng)先地位。

NJK6980客車采用東風(fēng)杭汽HZ1110WKT底盤進行改制，搭載前置東風(fēng)EQ6100-1汽油機，外廓尺寸9700×2400×3070mm、軸距4700mm，GVW=11噸、整備質(zhì)量3.8噸，最大載客39+1人，最高車速85km/h，油耗28L/100km。該車少見地采用了大燈左右縱列、每側(cè)方燈上下排布的前圍造型，在90年代客車業(yè)里算得上一股清流。

• NJK5040XTX通信車采用南汽NJ2040越野底盤進行改制，4×4全驅(qū)形式，搭載南汽NJG427A汽油機，外廓尺寸5400×1940×2215mm、軸距2650mm，GVW=3.845噸、整備質(zhì)量3噸，正副司機門+右中折疊乘客門，最高車速85km/h，油耗20L/100km。該底盤通過配裝不同專用設(shè)施，還可擴展為電力工程車TDG、水利水電監(jiān)測車XJE、計劃生育車XEY、帶電作業(yè)工程車TDZ等。

90年代曾拒絕民企兼并，新世紀后客車業(yè)務(wù)逐漸淡出

1994年，同位于南京市熱河南路、僅僅隔街相望的民營企業(yè)紅龍實業(yè)有限公司曾對經(jīng)營業(yè)績滑坡的南客廠拋出橄欖枝。在南京市政府的牽線搭橋下，雙方于9月29日簽署兼并協(xié)議書，約定紅龍公司在一年內(nèi)對南客廠投資3000萬元進行技術(shù)改造，以期助力南客廠走出困境。不過“民營兼并國企”的行為在南京市、江蘇省甚至全國范圍仍屬新鮮事物，廠內(nèi)職工對其尚不理解，加之紅龍公司突如其來的一系列變故，兼并計劃最終擱淺，這也成為南客廠發(fā)展歷程中的一段插曲。

根據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒1999》記載，1998年的南客廠共有職工788人，全年銷售NJK6662系列輕型客車53輛、NJK5052/5042/5040輕型電力工程車166輛，產(chǎn)品銷售額僅有948萬元，在同類企業(yè)中已屬于業(yè)務(wù)默默無聞、歷史包袱沉重的小字輩。企業(yè)彼時的發(fā)展重心已調(diào)整到專用車為主、客車為輔，從而奠定了新世紀后的企業(yè)發(fā)展主基調(diào)。

進入新世紀的汽車公告時代后，南客廠僅僅申報過三款客車產(chǎn)品，均為6米19座的中巴車型，若從時間進度來看更像是保生產(chǎn)資質(zhì)的“不定期申報”，遠非持續(xù)發(fā)展的主營業(yè)務(wù)，因此雨花客車也逐漸淡出了行業(yè)競爭。

• 2005年6月發(fā)改委第99批申報的NJK6604客車，采用南汽NJ66001HKDG三類底盤，新世紀之交比較流行的三菱羅薩ROSA車身造型，外廓尺寸5990×2080×2660mm，比仿考車型略寬、略矮，整體更有扁平感，前9后8片板簧懸掛，搭載東風(fēng)朝柴或云內(nèi)動力國二柴油機，最高車速95km/h。

• 2009年12月工信部第201批和次年1月第205批申報的NJK6606/A客車，均采用江淮HFC6585KYD3三類底盤，風(fēng)靡全國的豐田COASTER車身造型，外廓尺寸5990×2050×2780mm更有修長之感，前3后3片板簧懸掛，搭載玉柴2.7L、115馬力國三柴油機，最高車速98km/h。該車2011年12月還在南京本地有一輛非營運銷售記錄，應(yīng)為樣車處理。

雨花后期專注改裝業(yè)務(wù)，南京艾倫特繼承衣缽

在淡化客車業(yè)務(wù)的同時，南京雨花同步提升了對改裝業(yè)務(wù)的重視程度，并以此作為企業(yè)在新時期的命脈。從公告分布來看，除了僅有的3款客車類公告外，南京雨花其余產(chǎn)品均為5字頭專用車，合計276款、包括六大類別。

• 工程性質(zhì)合計116款、占比超四成擁有最大份額，也是南客廠具有歷史傳承的優(yōu)勢業(yè)務(wù)，其中工程車XGC合計58款，亦是所有品類中數(shù)量最大者，其他主要車型還有檢測車XJC、電源車XDY、救險車XXH等。

• 軍警和醫(yī)療性質(zhì)為第二梯隊，分別為53款和47款、占比21%和16%，其中主要品類有救護車XJH、通信車XTX、指揮車XZH等，可見行業(yè)客戶仍是其主要訂單來源。

• 此外商旅、載貨和商業(yè)服務(wù)性質(zhì)位居第三梯隊，包括商務(wù)車XSW、旅居車XLJ和流動服務(wù)車XDW等，另有少量宣傳服務(wù)車XXC。

2017年8月工信部第299批，南京客車制造廠更名為南京客車制造廠有限責任公司（南客公司），遷往江寧區(qū)濱江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)寧蕪大道3500號,法人代表變更為居根忠。不過隨著2019年4月的汽車工業(yè)目錄交易完成，新企業(yè)開始啟用廣通牌注冊商標，具有一定歷史知名度的雨花牌也將面臨棄用危機。

好在2021年1月國家知識產(chǎn)權(quán)局第1726期，雨花牌商標被轉(zhuǎn)讓/轉(zhuǎn)移給南京艾倫特公司。其實在南客公司完成工商股權(quán)變更后不久，2018年10月工信部第310批便同意上海阿曼特汽車制造有限公司（民用改裝類第(九)06號，海鷗牌、SLX系列產(chǎn)品，同具有客改資質(zhì)）變更為南京艾倫特專用汽車有限公司，新目錄序號第(十)144號，生產(chǎn)艾倫特牌、ALT系列產(chǎn)品。從經(jīng)營團隊、工廠和產(chǎn)品屬性來說，南京艾倫特都是原南客廠的直接繼承者，亦可視為期盼中的圓滿。

后記：中國汽車工業(yè)“退出機制”重新提速

自去年11月工信部第349批起，工信部《特別公示道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)名錄》采用了逐月更新的動態(tài)跟蹤機制，通過對“黑名單”上的企業(yè)及時調(diào)整，確保了汽車工業(yè)“退出機制”的有效性。在剛剛結(jié)束的第八屆中國電動汽車百人會上，國家發(fā)改委亦明確表示：在現(xiàn)有新能源汽車生產(chǎn)基地產(chǎn)能利用達到合理規(guī)模前，不再新增產(chǎn)能布點。以上一系列行業(yè)監(jiān)管組合拳，也使得目錄資質(zhì)尚存的汽車企業(yè)再度成為“珍惜資源”。要么做好企業(yè)當下的健康經(jīng)營，要么通過兼并重組或橫向聯(lián)合抱團取暖，才是最為現(xiàn)實的“保殼”舉措。

筆者從去年7月開始在提加商用車上連載的“C3看歷史”系列文章也逐漸凸顯現(xiàn)實意義：與國外不同的是，對于中國汽車工業(yè)極具歷史傳承和國情特色的“目錄制”管理而言，只有遵守游戲規(guī)則才能更好的理解生存與發(fā)展。（完）

圖文：C3