2021年11月11日晚，斯堪尼亞發(fā)布了新一代的卡車系列：斯堪尼亞Super。這也是自從NTG系列車型于2016年上市以來(lái)，斯堪尼亞首次對(duì)旗下的產(chǎn)品線進(jìn)行的集中更新。這次更新也意味著，沉寂多年的斯堪尼亞Super系列車型重返了人們的視野。

曾經(jīng)，Super這一短短的單詞代表了品牌的光輝歷史。直到今天，它還在愛好者群體中廣受追捧。歐7排放標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)根本行不通，斯堪尼亞意識(shí)到：必須要徹底改變自己的思路，保證自己的歐洲卡車領(lǐng)導(dǎo)者地位，這便是新斯堪尼亞Super的誕生。就在最近，斯堪尼亞舉行了一次記者會(huì)，要求各大媒體靜距離接觸新Super系列卡車。在本篇文章中，我們先帶您來(lái)靜態(tài)體驗(yàn)一把，感受斯堪尼亞新Super系列卡車的技術(shù)亮點(diǎn)和獨(dú)特匠心。

新的發(fā)動(dòng)機(jī)、新的變速箱、新的后橋，斯堪尼亞Super相比前代能節(jié)省最高8%的油耗。關(guān)于它們，我們將在下文一點(diǎn)點(diǎn)介紹。但從外觀上顯而易見的地方在于，新車型的型號(hào)標(biāo)識(shí)和S系統(tǒng)一，將車輛的馬力置于前，型號(hào)置于后，例如R 460就變?yōu)榱?60 R。此外，車輛前格柵上增加了啞光的SUPER字樣，讓人熱血沸騰。

在本次試駕會(huì)上，斯堪尼亞展出了一臺(tái)新直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)機(jī)。新的發(fā)動(dòng)機(jī)采用整體式缸蓋技術(shù)，雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，且僅需SCR就能滿足目前嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)使用了許多新的技術(shù)。例如低粘度機(jī)油、全數(shù)字燃燒管理等。氣缸內(nèi)壓力更高、活塞形狀進(jìn)行優(yōu)化，帶來(lái)更好的整體油耗表現(xiàn)。展出的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在卡車上進(jìn)行了45萬(wàn)公里的實(shí)際測(cè)試，運(yùn)行情況依舊十分優(yōu)秀。

在斯堪尼亞試車場(chǎng)內(nèi)停著的新560 R 6x4牽引車，這臺(tái)車安裝的是560匹馬力的新發(fā)動(dòng)機(jī)。新的直六發(fā)動(dòng)機(jī)包含420馬力、460馬力、500馬力和560馬力。從馬力段上看，基本已經(jīng)覆蓋完全了歐洲的常規(guī)運(yùn)輸工況。此外，如果需要更大或是更小的馬力，還有DC16 V8發(fā)動(dòng)機(jī)與DC09五缸發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)齊。新的發(fā)動(dòng)機(jī)代替了DC13，在高效性和省油上更勝一籌。同時(shí)，新的發(fā)動(dòng)機(jī)和其他斯堪尼亞發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，安裝斯堪尼亞Twin SCR系統(tǒng)，通過兩次不同階段的尿素噴射實(shí)現(xiàn)催化最大化。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾CBE1計(jì)劃的產(chǎn)物，由大眾、曼恩、斯堪尼亞等大眾集團(tuán)的商用車企業(yè)共同開發(fā)，未來(lái)也會(huì)用在曼恩和大眾，甚至是北美品牌的重型車產(chǎn)品上。因此，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有許多不屬于斯堪尼亞的特點(diǎn)。例如整體式缸蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)等。在斯堪尼亞Super系列上，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)被稱作CBR系統(tǒng)，力度十分強(qiáng)勁。同時(shí)，CBR能和車輛ACC結(jié)合，代替部分液力緩速器的功能。

斯堪尼亞在新Super系列卡車的高效性上下足了功夫，就連油箱也不放過。根據(jù)斯堪尼亞的研究，油箱中的油總是不會(huì)被完全利用。有很多的柴油都會(huì)沉在油箱底部，或是吸附在油箱壁上。而在上下坡路段，這個(gè)問題會(huì)更加的明顯。久而久之，不僅會(huì)對(duì)車輛的高效性造成影響，也會(huì)導(dǎo)致油液變質(zhì)。對(duì)此，斯堪尼亞從賽車上找到了靈感。斯堪尼亞在油箱外側(cè)增設(shè)了一個(gè)特殊的結(jié)構(gòu)，斯堪尼亞將其稱作燃油優(yōu)化系統(tǒng)，它自帶一個(gè)27升容量的小油箱，并帶有額外的柴油濾清器以及油箱增壓器。油箱增壓器主要是向油箱內(nèi)部加壓，將油液擠出油箱。自帶的27升油箱則是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻都有充足的柴油供應(yīng)，避免熄火。

斯堪尼亞提供的燃油優(yōu)化系統(tǒng)本體，長(zhǎng)長(zhǎng)的柴油濾清器斜著安裝在其中。這意味著，油箱中的柴油會(huì)經(jīng)過兩道柴油濾清器后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。柴油會(huì)被過濾的更徹底，有助于延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，雜質(zhì)更少也能滿足更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。

新車基于斯堪尼亞的MACH模塊化底盤架構(gòu)打造。車輛有著更靈活的底盤布置，更多種的設(shè)備選擇，適應(yīng)未來(lái)物流的專業(yè)化以及高效化需求。此外，底盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行了升級(jí)，整體減重很多，能夠帶來(lái)更輕的自重，更大的有效載荷。

當(dāng)然，電子后視鏡系統(tǒng)也是斯堪尼亞新Super系列卡車的一大亮點(diǎn)，斯堪尼亞將其叫做SMVC系統(tǒng)。在本次的試駕活動(dòng)中，斯堪尼亞提供了了兩臺(tái)搭載了SMVC系統(tǒng)的卡車。在外觀上，SMVC系統(tǒng)布置在車門玻璃下方，和其他幾家的布置都不一樣。此外，SMVC系統(tǒng)的外殼顏色也可選裝，不管是與車身同色還是異色都能夠滿足。

和其他幾家競(jìng)品一樣，SMVC系統(tǒng)的顯示屏安裝在A柱上，長(zhǎng)焦和廣角攝像頭的分列上下布置。目前，SMVC系統(tǒng)的功能還十分初級(jí)，并不能由駕駛員手動(dòng)調(diào)節(jié)。同時(shí)，也不能像其他競(jìng)品那樣，將電子后視鏡的畫面導(dǎo)入進(jìn)車輛的其他多媒體顯示屏，當(dāng)作周邊監(jiān)控系統(tǒng)使用。斯堪尼亞表示，未來(lái)將把調(diào)節(jié)功能集成進(jìn)去。當(dāng)然，目前的畫面已經(jīng)較為銳利，但畸變水平還有待優(yōu)化。此外，即使不是新Super系列的斯堪尼亞卡車，也能夠在日后改裝SMVC電子后視鏡系統(tǒng)。斯堪尼亞稱，SMVC系統(tǒng)固定在原有物理后視鏡的基座上，不需要對(duì)車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改，這點(diǎn)是司機(jī)們的福音。

至此，新斯堪尼亞Super系列卡車的靜態(tài)體驗(yàn)就結(jié)束了。當(dāng)然，一輛卡車只有開起來(lái)才過癮。在下期文章中，我們將為您帶來(lái)新斯堪尼亞460 R的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)報(bào)告。它對(duì)應(yīng)的正是國(guó)內(nèi)常見的斯堪尼亞R 450牽引車，也是最有可能最先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的斯堪尼亞新Super系列卡車。想要知道它的綜合體驗(yàn)到底如何？別忘了關(guān)注我們哦！

文：heseaotter